Alstom Flexity Wien
| Type D „Flexity Wien“ | |
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 D 302 in der Quellenstraße
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| Nummerierung: | 301–419 (optional 37 weitere); geliefert wurden bis September 2022 nur 301–333 |
| Anzahl: | 119 (optional 37 weitere) |
| Hersteller: | Alstom |
| Baujahr(e): | 2017 (W.-Nr. 301) 2018 (W.-Nr. 302) 2019 (W.-Nr. 303–307) 2020 (W.-Nr. 308–318) 2021 (W.-Nr. 319–326) 2022 (W.-Nr. 327–333) |
| Gattung: | Flexity |
| Spurweite: | 1435 mm (Regelspur) |
| Länge: | 33,8 m |
| Höhe: | 3,40 m |
| Breite: | 2,38 m |
| Leermasse: | 42 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Stromsystem: | 600 V = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Antrieb: | Elektrisch |
| Sitzplätze: | 62 |
| Stehplätze: | 149 |
| Fußbodenhöhe: | 215 mm |
| Niederfluranteil: | 100 % |
Die Flexity Wien (Eigenbezeichnung FLEXITY Wien) sind niederflurige Straßenbahnwagen der Flexity-Reihe von Alstom (vormals Bombardier Transportation). Sie sind eine Weiterentwicklung des Grundtyps Adtranz Incentro.
Allgemeines
Im Herbst 2013 schrieben die Wiener Linien die Beschaffung der nächsten Fahrzeuggeneration neu aus.[1] Ende 2014 wurde dann die Bestellung von 119 Einheiten des Grundtyps Alstom Flexity (zum Bestelllzeitpunkt Bombardier Flexity) bekanntgegeben. Die Auslieferung soll in den Jahren 2018 bis 2026 erfolgen. Die Order mit einem Auftragsvolumen von 562 Millionen Euro umfasst auch einen Wartungsvertrag und eine Option auf weitere 37 Einheiten.[2][3] Der Vergabe vorangegangen war eine erfolglose Beschwerde der unterlegenen Firma Siemens gegen die Entscheidung beim Verwaltungsgericht Wien.[4] Intern trägt die Baureihe Flexity Wien die Typenbezeichnung „D“.[5]
Aufbau
Die auf dem Typ Adtranz Incentro basierenden Straßenbahnwagen sind fünfteilige Multigelenkwagen in Einrichtungsbauart. Sie werden in einer einheitlichen Länge von 34 Metern geliefert und weisen sechs Doppeltüren auf – eine weniger als die Langversion des zuletzt beschafften Typs ULF. Um ebenerdiges Einsteigen zu garantieren, beträgt die Einstiegshöhe eines 211 Personen fassenden Triebwagens 215 Millimeter.[6] Wegen des mit 21 % im Vergleich zur den Typen E2 und ULF geringeren Sitzplatzanteils wurden die Flexity kritisiert.[7]
Betrieb
Die im Werk Wien gefertigten Gelenkwagen werden seit Ende 2017 an die Wiener Linien ausgeliefert, der erste Zug war zwischen Dezember 2018 und August 2019 vom Betriebsbahnhof Favoriten aus auf der Linie 67 im Einsatz. Seit September 2019 wurden die bis dahin abgenommenen fünf Züge auf der Linie 6 eingesetzt.[8] Bis Ende 2019 hätten nach ursprünglicher Planung 16 Fahrzeuge in Betrieb sein sollen, tatsächlich waren sieben ausgeliefert und sechs in Betrieb.[9][10] Seit 6. April 2021 werden die Garnituren des Types Flexity auch auf der Wiener Ringstraße als Linie 71 eingesetzt – seit 14. Februar 2022 außerdem auf dem Gürtel als Linie 18. Ab 5. September 2022 werden drei Flexitys auf dem Betriebsbahnhof Rudolfsheim stationiert, aber die Straßenbahnen werden vorerst nur auf der Straßenbahnlinie 18 eingesetzt, weil die Straßenbahnlinie 18 ihre Straßenbahnen aus den Betriebsbahnhöfen Favoriten und Rudolfsheim bekommt.[11] Laut einigen Insidern wird ab 9. Jänner 2023 auch die Linie 60 mit den neuen Flexitys betrieben werden.[12]
Im März 2020 waren sämtliche Flexity-Einheiten abgestellt. Als Grund wurden von den Wiener Linien „Unregelmäßigkeiten bei den Antrieben“ genannt.[13] Nach Nachbesserungen durch Bombardier waren bereits sechs Tage nach der Abstellung wieder drei der zu diesem Zeitpunkt sieben ausgelieferten Flexitys im Netz unterwegs.
Testeinsatz in Graz
Am 15. Oktober 2019 wurde der Triebwagen 306 für Testfahrten im Netz der Graz Linien nach Graz transportiert. Auf Grundlage dieser und weiterer Testfahrten mit Münchner Avenios soll die nächste Fahrzeuggeneration für die Straßenbahn Graz ausgeschrieben werden. Dazu wurde das Fahrzeug von Bombardier mit grünen Folien und den Werbesprüchen „I man i tram - a neicha Cityrunner fia Graz“ und „Aus Österreich für Österreich“ beklebt.[14]
Weblinks
- Vorstellung des Typ D der Wiener Linien
- Bilder und Videos des Typ D
- Tramwayforum, Forum rund um die Wiener Straßenbahn
- Typenskizze D 2017
Einzelnachweise
- ↑ Keine neuen ULFs: Auftrag für Bims neu ausgeschrieben. Kurier. 29. Oktober 2013.
- ↑ Wiener Linien: Bombardier erhält Auftrag für neue Bim-Generation, der Standard, 1. Dezember 2014
- ↑ Ab 2018 sind die neuen Flexity-Bims unterwegs, Kurier, 2. Februar 2015
- ↑ Bim-Deal: Siemens blitzte mit Einspruch ab Meldung des ORF vom 22. Jänner 2015
- ↑ Type D Straßenbahnjournal. Abgerufen am 5. Januar 2019.
- ↑ Flexity – Die neue Bim für Wien. Wiener Linien, abgerufen am 2. März 2018.
- ↑ Sitzplätze in „Öffis“ werden weniger. In: wien.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 26. Mai 2018, abgerufen am 1. Oktober 2022.
- ↑ Wiener "Flexity"-Straßenbahn fährt ab 6. Dezember regulär. In: Die Presse. Abgerufen am 30. November 2018.
- ↑ Type D. Abgerufen am 30. Dezember 2019.
- ↑ Flexity-Bims verspäten sich. ORF, abgerufen am 30. Dezember 2019.
- ↑ zwei weitere Flexity in Betrieb gegangen. In: Instagram. viennatram, 3. September 2022, abgerufen am 3. September 2022.
- ↑ Hier kommt der Flexity. Abgerufen am 5. September 2022.
- ↑ Wiener Linien ziehen alle Flexity-Straßenbahnen aus dem Verkehr.
- ↑ Testlauf: Straßenbahnen aus Wien fahren seit heute durch Graz auf kleinezeitung.at
