ČSD-Baureihe EMU 28.0
| ČSD-Baureihe EMU 28.0 | |
|---|---|
| Nummerierung: | ČSD EMU 28.001-003 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | mech. Ganz & Co. Budapest elektrisch SSW Budapest |
| Baujahr(e): | 1908 |
| Ausmusterung: | 1969 |
| Achsformel: | Bo |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 7.860 mm |
| Gesamtradstand: | 2.800 mm |
| Leermasse: | 12,7 t |
| Dienstmasse: | 15 t |
| Reibungsmasse: | 15 t |
| Radsatzfahrmasse: | 7,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Stundenleistung: | 90 kW |
| Dauerleistung: | 80 kW |
| Treibraddurchmesser: | 835 mm |
| Stromsystem: | 1,5 kV Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Sitzplätze: | 21 |
| Klassen: | 2 |
| Besonderheiten: | pneumatische Traktionsbremse |
Die ČSD-Baureihe EMU 28.0 umfasste die ersten Triebwagen der Elektrischen Tatrabahn aus dem Jahr 1908. Bei der Umstellung von 550 V auf 1500 V Gleichstrom wurden sie entsprechend umgebaut. Die ursprüngliche Nummerierung der TEVD war 1 - 3.
Geschichte
Eingesetzt waren die zweiachsigen Triebwagen auf dem weniger anspruchsvollen, ursprünglichen Streckenabschnitt von Poprad nach Starý Smokovec, die anspruchsvolleren Abschnitte Starý Smokovec – Tatranská Lomnica und Starý Smokovec – Štrbské Pleso war den vierachsigen Fahrzeugen vorbehalten.
Gegenüber den gleichzeitig beschafften Triebwagen 21 (Posttriebwagen) und 31 - 32 (Gütertriebwagen, bereits 1911 demotorisiert) waren die 3 Personentriebwagen für die höhere Geschwindigkeit von 40 km/h eingerichtet.
Die Wagen versahen über Jahrzehnte den Dienst auf den ihnen zugedachten Strecken, bis sie durch den ansteigenden Tourismusbetrieb den Anforderungen nicht mehr gerecht wurden. Mit der Modernisierung der Tatrabahn und der darauffolgenden Lieferung der neuen Fahrzeuge der Reihe EMU 89.0 wurden die Fahrzeuge mit den anderen zweiachsigen Altbautriebwagen EMU 25.0 und EMU 26.0 1969 ausgemustert.
Ein Exemplar ist nicht museal erhalten geblieben.
Technische Merkmale
Der Wagen ist wie die anderen zweiachsigen Wagen vom Grundsatz her eine Straßenbahnkonstruktion mit einer selbsttätigen Traktionsbremse. Es ist heute nicht mehr nachvollziehbar, ob es sich hier um eine Saugluft- oder eine Druckluftbremse handelte.
Von allen zweiachsigen Fahrzeugen der Tatrabahn weist diese Reihe den geringsten Achsstand, den geringsten Raddurchmesser, dafür aber die höchste Geschwindigkeit auf. Das Übersetzungsverhältnis war wie bei dem EMU 25.0.
Die größte Eigenheit des Fahrzeugs war der Kompressor für die Druckluft, der per Riementrieb von einer Antriebsachse getrieben wurde. Dazu hatte er eine Warneinrichtung bei nicht ausreichendem Luftdruck; im Falle zu geringen Luftdrucks sprach ein elektrischer Warngong an. Der Wagen war weder mit Ampere- noch mit Voltmeter ausgerüstet.
Die elektrischen Fahrmotoren waren in Reihe geschaltet, der Kontroler hatte 8 Fahrstufen, von denen eine die Sparstufe war.
Siehe auch
Literatur
- Jindřich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969
