ČSD-Baureihe S 479.1
| ČSD-Baureihe S 479.1 Škoda-Typ 40E | |
|---|---|
| Nummerierung: | S 479.101–102 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | Škoda, Plzeň |
| Baujahr(e): | 1962 |
| Ausmusterung: | 1966 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 16.140 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.800 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.800 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 120 m |
| Dienstmasse: | 85 t |
| Reibungsmasse: | 85 t |
| Radsatzfahrmasse: | 22 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 3.000 kW bei 50 km/h |
| Dauerleistung: | 2.840 kW bei 51 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.250 mm |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Handbremse Druckluftbremse DAKO-G+P |
| Zugheizung: | elektrisch |
| Besonderheiten: | Lokomotive mit speziellen, ignitronen Gleichrichtern |
Die ČSD-Baureihe S 479.1 war eine vierachsige elektrische Versuchslokomotive der Tschechoslowakischen Staatsbahn (ČSD) für das 25-kV-Wechselstromsystem im Süden und Westen der einstigen Tschechoslowakei. Sie diente dem Hersteller Škoda in Plzeň als Versuchsträger für eine spezielle Gleichrichterbauart, den sogenannten ignitronen Gleichrichter.
Geschichte
Ende der 1950er Jahre plante Škoda in Plzeň, Lokomotiven für den damaligen Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe zu liefern. Es entstanden zwei Versuchslokomotiven der ČSD-Baureihe S 479.0. Diese hatten Gleichrichter aus Quarzkieselwerkstoff. Die BDŽ forderten für ihre Lokomotiven sogenannte ignitrone Gleichrichter, wie sie bei der SŽD-Baureihe F verwendet wurden. So entstanden zwei Versuchslokomotiven mit diesen Bauformen.
Später wurde entschieden, diese Bauform von Gleichrichtern nicht weiter zu verwenden, so dass die ČSD 1966 die Maschinen ausmusterte. Die S 479.101 diente später als Erprobungsträger für eine Thyristorsteuerung. 1988 wurde sie verschrottet. Die zweite Lokomotive, die als E 479.102 fuhr, wurde um 1990 verschrottet.
Technische Merkmale
Bis auf die Gleichrichter sind die Lokomotiven nahezu identisch mit der Reihe S 479.0. Die Lokomotiven hatten einen Lokkasten mit vier Einstiegen, wie er bei den Gleichstromlokomotiven der Reihe E 469.2 sowie den Wechselstromlokomotiven der Reihe S 499.02 verwendet wurde.
Siehe auch
Literatur
- Jindrich Bek, Josef Janata, Jaroslav Veverka: Malý atlas lokomotiv 2. Elektrická a motorová trakce. Nadas-Verlag, Prag 1969
Weblinks
- Webseite über die Baureihe S 479.1 (tschechisch)
