24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1966
Das 18. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 h Spa-Francorchamps, fand vom 23. bis 24. Juli 1966 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der sechste Wertungslauf der Tourenwagen-Europameisterschaft dieses Jahres.
Das Rennen
1966 bekam das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps den Status eines Wertungslaufes der Tourenwagen-Europameisterschaft. Die 1963 eingeführte Rennserie umfasste 1966 zehn Rennen einschließlich zweier Bergrennen. Gefahren wurde mit Fahrzeugen der Division 3 – Tourenwagen über 2 Liter Hubraum, bis 2 Liter Hubraum und 1,6 Liter Hubraum. Um ein möglichst großes Starterfeld zu bekommen, ermöglichten die Veranstalter des 24-Stunden-Rennens auch Starter anderer Hubraumklassen die Teilnahme. Diese Fahrzeuge kamen aber nicht in die Wertung der Europameisterschaft.
Diese Klasseneinteilung öffnete das Rennen für die Ford Mustangs mit 4,7-Liter-V8-Ford-Motor. Gemeldet waren drei Mustangs, zwei für die Scuderia Filipinetti, die bei Alan Mann Racing aufgebaut wurden. Den dritten Mustang, der beim Marathon de la Route auf der Nordschleife des Nürburgrings von Jacky Ickx und Gilbert Staepelaere gefahren wurde, meldete Chris Tuerlinx für sich und Pat Gautot. Autodelta meldete fünf Alfa Romeo 1600 GTA und BMW zwei 2000 TI für Hubert Hahne/Jacky Ickx und Dieter Glemser/Willy Mairesse.
Ester Führender war Pat Gautot im Ford Mustang, den bald Dieter Glemser im BMW ablöste. Die Zuschauer an der Strecke sahen ein ausfallreiches Rennen. Unter den Fahrzeugen, die nicht ins Ziel kamen, befanden sich auch der lange an der Spitze fahrende BMW von Glemser und Mairesse und die beiden Alfa Romeo von Giancarlo Baghetti/Lucien Bianchi und Andrea de Adamich/Teodoro Zeccoli. Christian Haas hatte im Morris Mini Cooper S einen Unfall, wobei der auf dem Dach liegende Wagen eine Zeit lang die Strecke blockierte, weshalb die anderen Wagen über eine Wiese ausweichen mussten. Jacky Ickx und Hubert Hahne gewannen im BMW mit fünf Runden Vorsprung auf den Alfa Romeo von Enrico Pinto und Jacques Demoulin, obwohl vier Stunden vor Rennschluss der Kühler des 2000 TI getauscht werden musste.
Ergebnisse
Schlussklassement
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | T 2.0 | 17 | Deutschland BMW AG | Deutschland Hubert Hahne Belgien Jacky Ickx |
BMW 2000 TI | 288 | ||
| 2 | T 1.6 | 29 | Italien Autodelta S.p.A. | Italien Enrico Pinto Belgien Jacques Demoulin |
Alfa Romeo 1600 GTA | 283 | ||
| 3 | T 1.6 | 28 | Italien Autodelta S.p.A. | Belgien Teddy Pilette Belgien Gustave Gosselin |
Alfa Romeo 1600 GTA | 280 | ||
| 4 | T + 2.0 | 1 | Belgien Chris Tuerlinx | Belgien Pat Gautot Belgien Chris Tuerlinx |
Ford Mustang | 263 | ||
| 5 | T + 2.0 | 2 | Frankreich Robert Dutoit | Frankreich Robert Dutoit Belgien Eddie Meert |
Jaguar Mk II 3.8 | 262 | ||
| 6 | T 1.3 | 49 | Belgien Glas Belgium | Deutschland Gerhard Bodmer Deutschland Dieter Schmid |
Glas 1304 TS | 255 | ||
| 7 | T 2.0 | 19 | Deutschland J. Hauser Deutschland Denninger |
BMW 2000 TI | 253 | |||
| 8 | T + 2.0 | 5 |  Scuderia Filipinetti
|
Frankreich Jean-Pierre Hanrioud Frankreich Jean Sage Jacques Rey
|
Ford Mustang | 252 | ||
| 9 | T 1.6 | 37 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Frankreich Roland Impert Frankreich M. Fouquet |
Alfa Romeo 1600 GTA | 251 | ||
| 10 | T 1.6 | 21 | Vereinigtes Königreich Longbacon Engineering | Vereinigtes Königreich William Allen Vereinigtes Königreich Nigel Moores Vereinigtes Königreich John Ralph |
Ford Cortina Lotus | 251 | ||
| 11 | T 1.6 | 34 | Belgien Jean-Pierre Demol | Belgien Jean-Pierre Demol Belgien Jacques Berger |
Alfa Romeo Giulia Super | 250 | ||
| 12 | T 1.15 | 73 | Frankreich Renault | Frankreich Jean Vinatier Belgien Mauro Bianchi |
Renault R8 Gordini | 248 | ||
| 13 | T 1.6 | 32 | Belgien Noël van Assche | Belgien Noël van Assche Belgien Jean-Pierre Gaban |
Alfa Romeo Giulia Super | 248 | ||
| 14 | T 2.0 | 14 | Deutschland Nikolaus Killenberg | Deutschland Nikolaus Killenberg Deutschland Georg Bialas |
BMW 2000 TI | 243 | ||
| 15 | T 1.15 | 74 | Frankreich Renault | Frankreich Jean-François Piot Frankreich Jean-Claude Andruet |
Renault R8 Gordini | 242 | ||
| 16 | T 1.15 | 72 | Frankreich Renault | Frankreich Pierre Orsini Frankreich Vacca |
Renault R8 Gordini | 241 | ||
| 17 | T 1.15 | 81 | Frankreich Écurie du Var | Frankreich Didier Lesgros Frankreich Piou |
Renault R8 Gordini | 238 | ||
| 18 | T 1.15 | 71 | Frankreich Renault |  Cyr FebbrairoBelgien Emile Holvoet |
Renault R8 Gordini | 238 | ||
| 19 | T 1.3 | 54 | Belgien Alfa Romeo Benelux | Belgien Yvette Fontaine Belgien Nicole Sol |
Alfa Romeo 1600 TI | 232 | ||
| 20 | T 1.15 | 85 | Belgien Claude Collaer Belgien Jacques Dernelle |
Renault R8 Gordini | 229 | |||
| 21 | T 1.3 | 60 | Belgien VDS Racing Team | Frankreich R. Sylvain Frankreich Xavier Lapeyre |
Austin Mini Cooper S | 224 | ||
| 22 | T 1.15 | 87 | Belgien F. Deladriere Belgien Guy Deladriere |
NSU 1000 TT | 208 | |||
| Disqualifiziert | ||||||||
| 23 | T 1.15 | Frankreich Écurie du Var | Frankreich F. Riquier Frankreich Dominique Ottavi |
Renault R8 Gordini | ||||
| Ausgefallen | ||||||||
| 24 | T 1.6 | 25 | Italien Autodelta S.p.A. | Italien Giancarlo Baghetti Belgien Lucien Bianchi |
Alfa Romeo 1600 GTA | |||
| 25 | T 1.6 | Belgien VDS Racing Team | Belgien Maurice Damseaux Belgien Eric de Keyn |
Alfa Romeo 1600 GTA | ||||
| 26 | T 1.6 | Italien Autodelta S.p.A. | Italien Andrea de Adamich Italien Teodoro Zeccoli |
Alfa Romeo 1600 GTA | ||||
| 27 | T 2.0 | 18 | Deutschland BMW AG | Deutschland Dieter Glemser Belgien Willy Mairesse |
BMW 2000 TI | |||
| 28 | T 1.6 | Belgien VDS Racing Team | Belgien Serge Trosch Belgien Georges Harris |
Alfa Romeo 1600 GTA | ||||
| 29 | T 1.6 | Italien Autodelta S.p.A. | Frankreich Jean Rolland Frankreich Guy Verrier |
Alfa Romeo 1600 GTA | ||||
| 30 | T 1.6 | Belgien Alfa Romeo Benelux |  Dino Pizzinato Nicolas Koob
|
Alfa Romeo 1600 GTA | ||||
| 31 | T 2.0 |  Jacques Patte Caddy
|
Volvo 122S | |||||
| 32 | T + 2.0 | 3 | Scuderia Filipinetti
|
Jacques Rey André Bungener
|
Ford Mustang | |||
| 33 | T 2.0 | 15 | D. Roose Joost Byttebier
|
Volvo 122S | ||||
| 34 | T 2.0 | Dick Lucky
|
BMW 2000 TI | |||||
| 35 | T 1.3 |  Jan-Erik Andreason
|
Jan-Erik Andreason Björn Rothstein
|
Morris Mini Cooper S | ||||
| 36 | T 1.3 | Julien Vernaeve
|
Frankreich Maurice Torlay Julien Vernaeve
|
Morris Mini Cooper S | ||||
| 37 | T 1.3 | Paul Gonthier
|
Paul Gonthier Carl Smet
|
Morris Mini Cooper S | ||||
| 38 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Henri Quernette Georges Lambrechts
|
Glas 1304 TS | ||||
| 39 | T 1.3 | Vereinigtes Königreich John Aley | Vereinigtes Königreich John Aley Han Akersloot
|
Austin Mini Cooper S | ||||
| 40 | T 1.3 | 42 | Christian Haas
|
Christian Haas P. H. Schyns
|
Austin Mini Cooper S | |||
| 41 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Hans-Norbert Supper |
Glas 1304 TS | ||||
| 42 | T 1.3 | 79 | Vereinigtes Königreich Tony Lanfranchi | Vereinigtes Königreich Tony Lanfranchi Vereinigtes Königreich Laurie Goodwin |
Ford Anglia Super | |||
| 43 | T 1.3 | 41 | Lionel Wallman
|
Lionel Wallman E. Brel
|
Austin Mini Cooper S | |||
| 44 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Michel Demarcin Daniel Dezy
|
Glas 1304 TS | ||||
| 45 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Eddy Doseray Chasselin
|
Glas 1304 TS | ||||
| 46 | T 1.3 | Alfa Romeo Benelux
|
Jean-Marie Lagae G. Manguin
|
Alfa Romeo 1300 TI | ||||
| 47 | T 1.3 | Alfa Romeo Benelux
|
Jean-Marie Pierson Philippe de Barsy
|
Alfa Romeo 1300 TI | ||||
| 48 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Pierre Chausse Johan Steegen
|
Glas 1304 TS | ||||
| 49 | T 1.3 | Alfa Romeo Benelux
|
Georges Hacquin Jean Demortier
|
Alfa Romeo 1300 TI | ||||
| 50 | T 1.3 | Glas Belgium
|
Claude Collignon Patrick Pêtre
|
Glas 1304 TS | ||||
| 51 | T 1.15 | Frankreich Écurie du Var | Frankreich Daniel Arnaud Frankreich Paul Condrillier |
Alfa Romeo 1300 TI | ||||
| 52 | T 2.0 | 20 | Xavier Boulanger
|
Xavier Boulanger Edouard Duvigneaud
|
Triumph 2000 | |||
| 53 | T 1.15 | 77 | Frankreich Gérard Larrousse | Frankreich Gérard Larrousse Frankreich Guy Chasseuil |
NSU 1000 TT | |||
| 54 | T 1.15 | Écurie Barracuda
|
Jo Demeyere Decq
|
NSU 1000 TT | ||||
| 55 | T 1.15 | Écurie Barracuda
|
Buffin Raymond Aron
|
NSU 1000 TT | ||||
| 56 | T 1.15 | Écurie Barracuda
|
Jean-Marie Jacquemin Georges Body
|
NSU 1000 TT | ||||
Nur in der Meldeliste
Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.
Klassensieger
| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
|---|---|---|---|---|
| T + 2.0 | Pat Gautot
|
Chris Tuerlinx
|
Ford Mustang | Rang 4 |
| T 2.0 | Deutschland Hubert Hahne | Jacky Ickx
|
BMW 2000 TI | Gesamtsieg |
| T 1.6 | Italien Enrico Pinto | Jacques Demoulin
|
Alfa Romeo 1600 GTA | Rang 2 |
| T 1.3 | Deutschland Gerhard Bodmer | Deutschland Dieter Schmid | Glas 1304 TS | Rang 6 |
| T 1.15 | Frankreich Jean Vinatier | Mauro Bianchi
|
Renault R8 Gordini | Rang 12 |
Renndaten
- Gemeldet: 56
- Gestartet: 56
- Gewertet: 22
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: warm und trocken
- Streckenlänge: 14,100 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 288
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4048,000 km
- Siegerschnitt: 168,681 km/h
- Pole Position: Hubert Hahne – BMW 2000 TI (#17) – 4:45,600 = 177,631 km/h
- Schnellste Rennrunde: Pat Gautot – Ford Mustang (#1) – 4:37,200 = 181,116 km/h
- Rennserie: 6. Lauf zur Tourenwagen-Europameisterschaft 1966
Literatur
- David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.
Weblinks
| Vorgängerrennen 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 1966 |
Tourenwagen-Europameisterschaft | Nachfolgerennen 500-km-Rennen von Snetterton 1966 |
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