AB Bay 58

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AB Bay 58
Nummerierung: 17 760 bis 17 781
Anzahl: 30
Baujahr(e): 1858–1860
Ausmusterung: vor 1932
Bauart: Abteilwagen
Gattung: AB
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 8.940 mm
Länge: 6.200 mm
Höhe: 3.265 mm
Breite: 2.600 mm
Fester Radstand: 4.230 mm
Leermasse: 6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser: bayer. Form 23
Bremse: teilweise Handspindelbremse, teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe: 1200 mm
Klassen: A.B.

Bei den bayerischen AB Bay 58 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 47 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100[1] Wagen der Gattung A.B. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 91 Stück von der K.B.Sts.B übernommen[2] und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung AB eingereiht.

Beschaffung

Als erste Serie von Personenwagen der Gattung AB wurden zwischen 1858 und 1860[3] insgesamt dreißig ungebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der Wagen lag bei 4.4507 Mark, Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.[4].

Verbleib

Da bereits im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 nur noch zwei Wagen dieses Typs (#412 und 416) vorhanden sind ist davon auszugehen, dass bis zu diesem Termin schon alle anderen ausgemustert waren. Die beiden restlichen Wagen sind bis 1920 ausgemustert worden, da dann auch keine Wagen dieses Typs in den amtlichen Verzeichnissen mehr verzeichnet sind.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Holz aufgebaut. Nur bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurden die äußeren, hölzernen Längsprofile durch solche aus Eisen ersetzt. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.

Der Radstand variierte bei den diversen Lieferversionen zwischen 3.790 Millimeter und 3.660 Millimeter. Bei den beiden letzten Wagen aus der Lieferserie von 1860 wurde der Radstand auf 4.230 Millimeter angehoben.

Die Wagen waren alle in der Lieferversion ungebremst. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1891 werden für einzelne Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, für zwei Wagen – die #17 775 und 17 776 – wird der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus. Das Halbcoupeè der ersten Klasse war als Betard-Coupeè[Anm. 1] ausgebildet.

Ausstattung

Es gab bei den Wagen unterschiedliche Aufteilungen zwischen den Abteilen der ersten und der zweiten Klasse. Insgesamt waren es 3 ½ Abteile. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Klasse waren die Sitze gepolstert. Je nach Bauversion gab es in der ersten Klasse drei oder vier Sitze je Reihe, in der zweiten Klasse immer vier. Daher wurden die Wagen ab dem Verzeichnis von 1897 auf getrennten Blättern geführt. Die Wagen mit vierer Sitzreihen hatten die Blatt-Nr. 35, die mit dreier Sitzreihen die Blatt-Nr. 40.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1891 werden für einig Wagen (siehe untenstehende Auflistung) eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Ab dem Verzeichnis von 1879 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern und Türen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

  • BOB WV1872 Skizze 02.jpg

    Ansicht zu Blatt 2 aus B.O.B. WV von 1872

  • BOB WV1875 Skizze 14.jpg

    Ansicht zu Blatt 14 aus B.O.B. WV von 1875

  • KBStB WV1879 Skizze 26.jpg

    Ansicht zu Blatt 26 aus Bayer. WV von 1879

  • KBStB WV1891 Skizze 32.jpg

    Ansicht zu Blatt 32 aus Bayer. WV von 1891

  • KBStB WV1891 Skizze 33.jpg

    Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1891

  • KBStB WV1897 Skizze 35.jpg

    Ansicht zu Blatt 35 aus Bayer. WV von 1897

  • KBStB WV1897 Skizze 40.jpg

    Ansicht zu Blatt 40 aus Bayer. WV von 1897

Wagennummern

Blatt-Nr.
Herstelld. 		Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) 		Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos
(siehe jeweilige Legende)
Bau-
jahr 		Her-
steller 		Anz. B.O.B.
bis
1872 		B.O.B.
ab
1872 		KBE
ab
1876 		KBE
ab
1884 		KBE
ab
1893 		KBE
ab
1894 		KBE
ab
1907 		DR
(ab 1923) 		Ausge-
mustert 		Anz.
Ach-
sen 		Brem-
sen 		Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile
(Sitze) 		Mil. Bemer-
kung
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		32
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		35/40
1897
A.B. 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 3.790 Millimeter
1858 Klett 8 1–2 21–22 17 760–17 761 17 760–17 761 388–389 388–389 <1913 2 (Ll) Öl D 1 ½
(9) 		2
(16) 		25
3 23 17 762 17 762 390 390★ <1897 1 ½
(12) 		2
(16) 		★[Anm. 3]
4 24 17 763 17 763 391 391★ <1913 (G) ★[Anm. 3]
5 25 17 764 17 764 392 392 Öl 1 ½
(9) 		2
(16)
6 26 17 765 17 765 393 393 <1913 (G)
7 27 17 766 17 766 394 394★ <1913 1 ½
(12) 		2
(16) 		★[Anm. 3]
8 28 17 767 17 767 395 395 <1913 1 ½
(9) 		2
(16)
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		32
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		35/40
1897
A.B. 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859 Klett 7 9 29 17 768 17 768 396 396★ <1913 2 (Ll) G D 1 ½
(12) 		2
(16) 		25 ★[Anm. 3]
10 30 17 769 17 769 397 397★ <1913 Öl ★[Anm. 3]
11 31 17 770 17 770 398 398 <1913 1 ½
(9) 		2
(16)
11–12 31–32 17 770–17 771 17 770–17 771 398–399 398–399 <1913 1 ½
(9) 		2
(16)
13–14 33–34 17 772–17 773 17 772–17 773 400–401 400–401 <1913
15 35 17 774 17 774 402 402 <1913 1 ½
(12) 		2
(16)
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		32
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		35/40
1897
A.B. 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859 Klett 2 16 36 17 775 17 775 403 403 <1913 2 (Wsbr) G D 1 ½
(9) 		2
(16) 		25
17 37 17 776 17 776 404 404 <1913 1 ½
(12) 		2
(16)
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		32
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		35/40
1897
A.B. 		47
1913
AB 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 3.660 mm
1859/60 Klett 5 18 38 17 777 17 777 405 405 <1913 2 (Ll) Öl D 1 ½
(9) 		2
(16) 		25
19 39 17 778 17 778 406 406★ <1913 (G) 1 ½
(12) 		2
(16) 		★[Anm. 3]
20 40 17 779 17 779 407 407 <1913 Öl 1 ½
(9) 		2
(16)
21 41 17 780 17 780 408 408 <1913 Öl
22 42 17 781 17 781 409 409 <1913 Öl
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		32
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		35/40
1897
A.B. 		47
1913
AB 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 3.790 mm
1860 Klett 8 23 43 17 782 17 782 410 410★ <1913 2 Wsbr Öl D 1 ½
(12) 		2
(16) 		25 ★[Anm. 3]
24 44 17 783 17 783 411 411★ <1913 Ll ★[Anm. 3]
25 45 17 784 17 784 412 412★ 412★ <1920 (G) ★[Anm. 3]
26 46 17 785 17 785 413 413★ <1913 ★[Anm. 3]
27 47 17 786 17 786 414 414★ <1913 Öl ★[Anm. 3]
28 48 17 787 17 787 415 415★ <1913 ★[Anm. 3]
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		2
1872
A.B. 		145
1875
A.B. 		26
1879
P.I./II. 		33
1891
P.I./II. 		Plan
1893
A.B. 		36
1897
A.B. 		48
1913
AB 		AB Bay 58
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen auf 4.230 Millimeter angehoben, zusätzlich eiserne Längsträger
1860 Klett 2 29 49 17 788 17 788 416 416 416 <1920 2 Ll Öl D 1 ½
(12) 		2
(16) 		25
30 50 17 789 17 789 417 417 <1913 D

Anmerkungen

  1. ↑ der Wagenkasten war an der Stirnseite ähnlich einer Kutsche gebaut mit einem besonderen Fußraum
  2. ↑ a b c d e f fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l ★ Bedeutet Vierer-Sitzbank in der ersten Klasse, für 1897 Blatt 35

Einzelnachweise

  1. ↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
  2. ↑ siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
  3. ↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
  4. ↑ siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 24 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

Literatur

  • Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
  • Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
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