Aermacchi Chimera
| Aermacchi | |
|---|---|
 Aermacchi Chimera 175 (1957) | |
| Chimera | |
| Hersteller | Aeronautica Macchi |
| Verkaufsbezeichnung | Chimera 175 / Chimera 250 |
| Produktionszeitraum | 1956 bis 1965 |
| Klasse | Motorrad |
| Motordaten | |
| 1-Zylinder 4-Takt | |
| |
| Getriebe | 4-Gang |
| Antrieb | Kette |
| Bremsen | Trommeln |
| Radstand (mm) | 1360 |
| Maße (L × B × H, mm): | 2000 × 610 × 1000 |
| Leergewicht (kg) | 122–125 |
Die Aermacchi Chimera ist ein Motorrad, das die italienische Firma Aeronautica Macchi von 1956 bis 1965 herstellte. „Chimera“ bedeutet im Deutschen „Traum“.[1]
Geschichte
Auf der Motorradausstellung in Mailand wurde die Chimera 175, die von Alfredo Bianchi als das „ideale Motorrad“ konstruiert wurde, am 1. Dezember 1956 vorgestellt. Die vollverkleidete Maschine mit liegendem Einzylinder-Viertaktmotor konnte sich jedoch auf dem Markt nicht durchsetzen. Daher stellte man ihr 1957 das vergrößerte Modell Chimera 250 zur Seite, deren äußeres Erscheinungsbild dem des ersten Modells entsprach.[1]
Auch mit diesem zweiten Modell war kein nennenswerter Markterfolg zu erzielen, und so entschloss sich er Hersteller im selben Jahr, ein konventionelleres Motorrad mit unverkleidetem Motor anzubieten. So entstanden die Ala Rossa, die Ala Bianca, die Ala d’Oro und die Ala Azzurra.[1]
Die Chimera 175 wurde noch bis 1960 gebaut. Allerdings entstanden in den vier Jahren nur 119 Exemplare.[2] Das 250er-Modell war bis 1965 im Programm, als Harley-Davidson schon längst die Firma übernommen hatte. Von ihm entstanden 177 Exemplare.[1][3] Die Modelle wurden auch exportiert, z. B. nach Belgien und Luxemburg, aber (offiziell) nicht nach Deutschland.[4]
Technik
Motor und Antrieb
Die Chimera hat einen luftgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit nahezu liegendem Zylinder. Auf dem linken Stumpf der zweifach gelagerten Kurbelwelle befindet sich eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung, über die die Motorkraft an ein geradverzahntes Vierganggetriebe weitergeleitet wird. Dieses Getriebe ist mit einer Schaltwippe an der rechten Motorseite zu bedienen; der erste Gang liegt unten. Mit dem Hinterrad ist das Getriebe durch eine Maschinenkette verbunden.[5]
Die beiden hängenden Ventile sind über Stoßstangen und Kipphebel von der unten liegenden Nockenwelle angesteuert, an deren rechten Ende der Unterbrecherkontakt der Batteriezündung (Batterie: 6 V / 7 Ah) angebracht ist.[5]
Die Gemischaufbereitung bewerkstelligt ein Schrägstromvergaser mit Rundschieber und ohne Luftfilter. Das verchromte Auspuffrohr ist an der rechten Maschinenseite nach hinten gezogen und endet in einem Schalldämpfer in Zigarrenform mit eingearbeitetem Schwalbenschwanz.[5]
Rahmen und Fahrwerk
Die Chimera besitzt einen Zentralrohr-Brückenrahmen ohne Heckausleger. Die Hinterradschwinge ist über ein zentrales Federbein abgestützt. Das Vorderrad sitzt in einer Upside-Down-Gabel.[6]
Räder und Bremsen
Die 17″-Räder sind als Drahtspeichenräder ausgeführt und besitzen Vollnaben-Trommelbremsen. Die hintere Bremse wird über einen Fußhebel an der linken Motorseite und ein Gestänge bedient, die vordere mit einem Seilzug vom Lenker aus.
Werkstoffe
Aermacchi war als Flugzeugbauer mit dem Umgang mit Aluminium vertraut und setzte diesen Werkstoff bei seinem Modell Chimera an besonders vielen Stellen ein. So ist nicht nur das Motor-/Getriebegehäuse, der Zylinder und der Zylinderkopf aus diesem Material gefertigt, sondern auch die Verkleidungen am Motor, zwischen Tank und Motor und am oberen Teil der Vorderradgabel (einschließlich Lampengehäuse). Der Rahmen, die tragenden Teile der Vorderradgabel, der Tank mit dem hinteren Schutzblech, das die Sitzbank trägt, das vordere Schutzblech und die Verkleidungen der Hinterradschwinge dagegen sind aus Stahlblech.
Lackierung, Oberflächenbehandlung und Embleme
Beide Chimera-Modelle, die 175 wie die 250, waren in den Farbkombinationen blutorangenrot (ähnlich RAL 2002) / cremeweiß (ähnlich RAL 9001) und lichtblau (ähnlich RAL 5012) / cremeweiß (ähnlich RAL 9001) erhältlich. Lackiert sind die Stahlblechteile und ein Teil der Aluminiumverkleidungen. Große Teile der Motorverkleidungen sind poliert.
An den Tankseiten und am Heck der Maschinen finden sich blau-goldene Aermacchi-Embleme als Abziehbilder. Am Heck der Motorräder sind jeweils links und rechts die Schriftzüge „Chimera 175“, bzw. „Chimera 250“, aus verchromtem Zink-Druckguss angebracht.
Technische Daten
Folgende Angaben lassen sich finden.[6][7][4]
| Typ | Chimera 175 | Chimera 250 |
| Bauzeitraum | 1956 – 1960 | 1957 – 1965 |
| Hubraum | 172,4 cm³ | 246,2 cm³ |
| Bohrung × Hub | 60 mm × 61 mm | 66 mm × 72 mm |
| Verdichtung | 7 : 1 | 7 : 1 |
| Leistung | 10,5 PS (7,7 kW) | 13,7 PS (10,1 kW) |
| bei Drehzahl | 6500/min. | 6500/min. |
| Getriebe | 4-Gang | 4-Gang |
| Radstand | 1360 mm | 1360 mm |
| Maße (L × B × H) | 2000 mm × 610 mm × 1000 mm | 2000 mm × 610 mm × 1000 mm |
| Leergewicht | 122 kg | 125 kg |
| Reifen | 2,75″ × 17″ | 3,00″ × 17″ |
| Bremsen vorne/hinten | Trommeln, 160 mm/140 mm | Trommeln, 160 mm/140 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h | 120 km/h |
| Benzinverbrauch | ca. 2,75 l / 100 km | ca. 3,00 l / 100 km |
Besonderheiten
- Tank und hinteres Schutzblech, auf dem die Sitzbank befestigt ist, sind aus einem Stück gefertigt und mit nur zwei Schrauben am Rahmen befestigt, der keinen Heckausleger besitzt. Zudem ist der Tank mit 22 Liter Inhalt ungewöhnlich groß für ein Motorrad dieser Größe. Somit lasten auf diesem Teil die Gewichte beider Passagiere und des Benzinvorrats. Daher empfahl der Hersteller, nicht mehr als 15 Liter Benzin einzufüllen, „um Vibrationen zu vermeiden“.[6]
- Aermacchi verwendete am Motor und zur Befestigung aller Verkleidungsteile Inbusschrauben, was in den 1950er-Jahren im Motorradbau ungewöhnlich war.
- Der Schiebervergaser hat einen Choke ohne Fernbedienung zum Lenker. Da der Vergaser hinter den Verkleidungen zwischen Tank und Motor sitzt und diese nur kleine Lüftungsschlitze besitzen, ist eine Bedienung während der Fahrt fast unmöglich.[6] Viele Besitzer entfernten daher das linke Verkleidungsteil dauerhaft, das dann häufig verloren ging. Daher werden viele gebrauchte Maschinen heute ohne diese Verkleidung angeboten, die dann entsprechend schwierig zu finden ist.
Quellen und Einzelnachweise
- ↑ a b c d Mick Walker: Aermacchi. Transport Source Books, Olney & Ipswich 1995. ISBN 1-85847-501-5 (englisch)
- ↑ Aermacchi Chimera 175. Aermacchi Registro Storico Italiano. Abgerufen am 25. Februar 2014 (Memento des Originals vom 12. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Aermacchi Chimera 250. Aermacchi Registro Storico Italiano. Abgerufen am 25. Februar 2014 (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b Aeronautica Macchi – Motos – Scooters. Verkaufsprospekt des Aermacchi-Importeurs für Belgien und Luxemburg DEFCO S.A., Liège (französisch)
- ↑ a b c Ala Verde – Catalogo Parti di Ricambio. Ersatzteilkatalog für die Aermacchi Ala Verde. Aermacchi-Harley-Davidson, Varese (italienisch)
- ↑ a b c d Aermacchi Chimera 175 – Istruzioni per l’Uso e la Manutenzione. Betriebsanleitung für die Aermacchi Chimera 175. Aeronautica Macchi, Varese 1957 (italienisch)
- ↑ Aermacchi-Harley-Davidson – Caratteristiche Tecniche – Technical Specifications – Caractéristiques Techniques. Aermacchi-Harley-Davidson, Varese ca. 1960 (italienisch / englisch / französisch)
