B Bay 68

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B Bay 68
Nummerierung: 17 895 bis 17 933
Anzahl: 16 gebremst / 23 ungebremst
Hersteller: Klett & Comp.
Baujahr(e): 1868–1873
Ausmusterung: vor 1930
Bauart: Abteilwagen
Gattung: B
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 8.430 mm
Länge: 7.100 mm
Höhe: 3.770 mm / 3.250 mm
Breite: 2.600 mm
Fester Radstand: 4.370 mm / 4.100 mm
Leermasse: 6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser: bayer. Form 23
Bremse: teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp: Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe: 1190 mm
Klassen: B.

Bei dem bayerischen B Bay 68 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 105 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 100[1] Wagen der Gattung B. bzw. B.br. Von diesen wurden 1876 noch insgesamt 84 Stück von der K.B.Sts.B übernommen[2] und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung B eingereiht.

Beschaffung

Als zweite Serie von Personenwagen der Gattung B. wurden in den Jahren zwischen 1868 und 1873[3] insgesamt 23 ungebremste und 16 gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der gebremsten Wagen lag bei 4.270 Gulden[4], der der ungebremsten 3.900 Gulden[4]. Lieferant war die Fa. Eisengießerei Klett & Comp.[4].

Verbleib

Im amtlichen Bestandsverzeichnis der K.B.Sts.B. von 1913 wurden von beiden Bauarten insgesamt noch 22 Wagen aufgeführt. Auf Grund ihres Alters und da im amtlichen Verzeichnis der Reichsbahn von 1930 keine Wagen des Typs B Bay 68 verzeichnet sind ist davon auszugehen, dass die restlichen Wagen bis zu diesem Termin ausgemustert waren.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.764 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter. Alle Wagen der Lieferversion hatten entweder ein Bremserhaus mit Handspindelbremse oder sie waren ohne Bremseinrichtungen.

Im Verzeichnis von 1879 wird für alle gebremsten Wagen – also solche mit Bremserhaus – eine Verbindungsbremse[Anm. 1] nachgewiesen. Beginnend mit dem Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau von Leitungen für durchgehende Druckluftbremsen nachgewiesen, welche in den späteren Jahren dann durch Bremsen der Type Westinghouse ersetzt wurden.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Blechstöße waren mit Holzleisten verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus.

Bei den gebremsten Wagen war ein Bremserhaus in der typischen Bauart der B.O.B. halbseitig in den Wagenkasten eingebaut und ragte noch 240 Millimeter über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

Ausstattung

Insgesamt hatten die Wagen 4 Abteile die alle der Zweiten Klasse zugeordnet waren. Alle Abteile hatten gleichermaßen viersitzige, gepolsterte Sofas. Bei den gebremsten Wagen verringerte sich durch den Einbau des Bremserhauses im entsprechenden Abteil eine Sitzbank auf nur noch zwei Sitze.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Ab dem Verzeichnis von 1897 wird für alle Wagen eine Gasbeleuchtung nachgewiesen. Der für das Leuchtgas benötigten Gasbehälter hatte ein Volumen von 260 ltr. und war in Längsrichtung unter dem Untergestell aufgehängt. Ebenfalls ab dem Verzeichnis von 1897 ist für alle Wagen eine Dampfheizung eingetragen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteiltüren und herablassbare Fenster.

Zwischen 1897 und 1913 erfolgte der Einbau von zwei Toiletten. Diese waren jeweils zwischen zwei Abteilen platziert und von beiden Seiten zugänglich. Durch den Einbau verringerte sich das Platzangebot auf 22 Sitze bei den gebremsten Wagen bzw. auf 24 bei den ungebremsten Wagen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

  • BOB WV1872 Skizze 08.jpg

    Ansicht zu Blatt 8 aus B.O.B. WV von 1872

  • BOB WV1875 Skizze 21.jpg

    Ansicht zu Blatt 21 aus B.O.B. WV von 1875

  • KBStB WV1879 Skizze 34.jpg

    Ansicht zu Blatt 34 aus Bayer. WV von 1879

  • KBStB WV1891 Skizze 47.jpg

    Ansicht zu Blatt 47 aus Bayer. WV von 1891

  • KBStB WV1897 Skizze 68.jpg

    Ansicht zu Blatt 68 aus Bayer. WV von 1897

  • KBStB WV1913 Skizze 105.jpg

    Ansicht zu Blatt 105 aus Bayer. WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr.
Herstelld. 		Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) 		Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos
(siehe jeweilige Legende)
Bau-
jahr 		Her-
steller 		Anz. B.O.B.
bis
1872 		B.O.B.
ab
1872 		KBE
ab
1876 		KBE
ab
1884 		KBE
ab
1893 		KBE
ab
1894 		KBE
ab
1907 		DR
(ab 1923) 		Ausge-
mustert 		Anz.
Ach-
sen 		Brem-
sen 		Bl. Hz. Art u. Anz. Abteile
(Sitze) 		Mil. Bemer-
kung
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		8
1872
B.br. 		21
1875
B.br. 		34
1879
P.II. 		47
1891
P.II. 		Plan
1893
B. 		68
1897
B. 		105
1913
B. 		B Bay 68
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 4.370 Millimeter
1868 Klett 5 46 196 17 895 17 895 1 824 1 824 1 824 <1930 2 Brh
(Wsbr) 		Öl
(G) 		(D) (2) 4
(30) 		30
47 197 17 896 17 896 1 825 1 825 1 825 <1920
48 198 17 897 17 897 1 826 1 826 1 826 <1920
49 199 17 898 17 898 1 827 1 827 1 827 <1920
50 200 17 899 17 899 1 828 1 828 1 828 <1930
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		8
1872
B.br. 		21
1875
B.br. 		34
1879
P.II. 		47
1891
P.II. 		Plan
1893
B. 		68
1897
B. 		105
1913
B. 		B Bay 68
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1870 Klett 5 51 201 17 900 17 900 1 829 1 829 1 829 <1930 2 Brh
(Wsbr) 		Öl
(G) 		(D) (2) 4
(30) 		30
52 202 17 901 17 901 1 830 1 830 1 830 <1930
53 203 17 902 17 902 1 831 1 831 1 831 <1930
54 204 17 903 17 903 1 832 1 832 1 832 <1930
55 205 17 904 17 904 1 833 1 833 1 833 <1930
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		8
1872
B. 		21
1875
B. 		34
1879
P.II. 		47
1891
P.II. 		Plan
1893
B. 		68
1897
B. 		105
1913
B. 		B Bay 68
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1870 Klett 5 56 206 17 905 17 905 1 834 1 834 <1913 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(32) 		32
57 207 17 906 17 906 1 835 1 835 <1913
58 208 17 907 17 907 1 836 1 836 <1913
59 209 17 908 17 908 1 837 1 837 1 837 <1930
60 210 17 909 17 909 1 838 1 838 1 838 <1930
1872 Klett 4 211 17 910 17 910 1 839 1 839 1 839 <1930 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(32) 		32
212 17 911 17 911 1 840 1 840 1 840 <1930
213 17 912 17 912 1 841 1 841 <1913
214 17 913 17 913 1 842 1 842 <1913
1873 Klett 10 215 17 914 17 914 1 843 1 843 <1913 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(32) 		32
216 17 915 17 915 1 844 1 844 <1913
217 17 916 17 916 1 845 1 845 <1913
218 17 917 17 917 1 846 1 846 <1913
219 17 918 17 918 1 847 1 847 <1913
220 17 919 17 919 1 848 1 848 <1913
221 17 920 17 920 1 849 1 849 <1913
222 17 921 17 921 1 850 1 850 1 850 <1930
223 17 922 17 922 1 851 1 851 <1913
224 17 923 17 923 1 852 1 852 <1913
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		8
1872
B.br. 		21
1875
B.br. 		34
1879
P.II. 		47
1891
P.II. 		Plan
1893
B. 		68
1897
B. 		105
1913
B. 		B Bay 68
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1872 Klett 2 225 17 924 17 924 1 853 1 853 1 853 <1930 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(30) 		30
226 17 925 17 925 1 854 1 854 1 854 <1930
1873 Klett 4 227 17 926 17 926 1 855 1 855 1 855 <1930 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(30) 		30
228 17 927 17 927 1 856 1 856 1 856 <1930
229 17 928 17 928 1 857 1 857 <1913
230 17 929 17 929 1 858 1 858 1 858 <1930
Blatt-Nr.
aus WV von
Gattung 		8
1872
B. 		21
1875
B. 		34
1879
P.II. 		47
1891
P.II. 		Plan
1893
B. 		68
1897
B. 		105
1913
B. 		B Bay 68
[Anm. 2] 		A 1. 2. 3. O M Radstand für alle Wagen 4.100 Millimeter
1873 Klett 4 231 17 930 17 930 1 859 1 859 1 859 <1930 2 (Wsbr) Öl
(G) 		(D) (2) 4
(32) 		32
232 17 931 17 931 1 860 1 860 1 860 <1930
233 17 932 17 932 1 861 1 861 <1913
234 17 933 17 933 1 862 1 862 <1913

Anmerkungen

  1. ↑ darunter ist wahrscheinlich eine Friktionsbremse analog der Heberleinbremse zu verstehen
  2. ↑ a b c d e fiktive Bezeichnung gemäß den Gattungskonventionen, da sehr wahrscheinlich nie ein Wagen zur Deutschen Reichsbahn kam

Einzelnachweise

  1. ↑ siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875
  2. ↑ siehe Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II, Seite 11
  3. ↑ siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp
  4. ↑ a b c siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 17 des B.O.B.-Wagenverzeichnisses von 1875

Weblinks

Literatur

  • Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872.
  • Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891. 1891.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
  • Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
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