Bahnstrecke Atbara–Port Sudan

Atbara–Port Sudan
Streckenlänge:	476,5 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Strecke – geradeaus von Khartum Bahnhof, Station 0 Atbara Anschlussgleis     nach Wadi Halfa Bahnhof, Station 16,8 Salata Bahnhof, Station 31,9 Hudi Bahnhof, Station 56,4 Dugwaja Bahnhof, Station 78,8 Hadida Bahnhof, Station 101,6 Ogrein Bahnhof, Station 105,4 Kilometer 417 Bahnhof, Station 120,9 Sijatab Bahnhof, Station 134,0 Kilometer 447 Bahnhof, Station 142,1 Togni Bahnhof, Station 164,9 Ar Rawdschal Bahnhof, Station 189,8 Mismar     204,7 Mias Bahnhof, Station 219,1 Talguharui Bahnhof, Station 235,3 Schedijeb Bahnhof, Station 260,9 Einha     von Sannar Bahnhof, Station 272,5 Haija Junction Bahnhof, Station 288,1 Tohamijam Bahnhof, Station 306,8 Erheib     315,9 Kilometer 629 Bahnhof, Station 327,4 Barameiju Bahnhof, Station 346,7 Summit Bahnhof, Station 355,8 Sinkat     356,0 Kilometer 669 Bahnhof, Station 370,1 Gebeit Bahnhof, Station 379,6 Gamateb Bahnhof, Station 387,0 Erba Bahnhof, Station 399,5 Assot Bahnhof, Station 409,7 Kamob Sanha Bahnhof, Station 418,1 Okwat Bahnhof, Station 428,6 Obo Bahnhof, Station 436,2 Adaraweb Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts nach Suakin Bahnhof, Station 446,5 Sallom Bahnhof, Station 453,8 Tisiamti Bahnhof, Station 465,8 Asoteriba     Anschluss Hafen Süd Bahnhof, Station 476,5 Bur Sudan (Port Sudan) Strecke – geradeaus Anschluss Hafen Nord

Die Bahnstrecke Atbara–Port Sudan wurde ab 1904 als eine Zweigstrecke zur Bahnstrecke Khartum–Wadi Halfa zwischen dem an dieser Strecke gelegenen Bahnhof Atbara und dem Hafen Port Sudan (heute: Bur Sudan) am Roten Meer angelegt.

Bau und Betrieb der Strecke mit Dampflokomotiven standen hier vor dem Problem der Wasserversorgung, da die Strecke auf nahezu ihrer gesamten Länge durch Wüste führt. Die Strecke ist 523 km lang, wurde in Kapspur errichtet und am 26. Januar 1906 dem Betrieb übergeben. Sie diente zum einen dazu, Khartum besser und günstiger zu versorgen: Sie vermied das Umladen der Güter zwischen Bahn und Flussschiffen auf dem Nil in Assuan und Wadi Halfa, ein bedeutender Kostenfaktor. Massenkonsumgüter, etwa Kohle, wurden in Khartum nach Eröffnung der Bahn bis zur Hälfte preiswerter. Die Strecke war aber auch von militärischer Bedeutung, da sie auf dem Fluss- und Landweg eine Alternative zum Sueskanal schuf und damit die Verbindung zwischen Großbritannien und Britisch Indien stärkte. Am Ostende der Bahn wurde mit einer Stichstrecke zugleich auch Suakin, ein weiterer Hafen am Roten Meer, angebunden. 1924 bis 1926 wurde die Strecke noch durch die Bahnstrecke Haija Junction–Sannar ergänzt.

Die Strecke ist im Güterverkehr heute noch von erheblicher Bedeutung für den Schienenverkehr im Sudan, auch wenn dieser in den letzten drei Jahrzehnten drastisch nachgelassen hat. Aber gerade für Erdölprodukte aus dem Landesinneren ist der Bahntransport auch heute noch wichtig. Der Personenverkehr indes wurde im Jahr 2007 eingestellt.

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. 1916. ND Holzminden o. J. ISBN 978-3-8262-0233-9
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5