Bahnstrecke Ludwigslust–Parchim

Ludwigslust–Parchim
Strecke der Bahnstrecke Ludwigslust–Parchim
Streckennummer (DB):	6935
Kursbuchstrecke (DB):	172
Streckenlänge:	25,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Strecke – geradeaus von Hamburg     von Schwerin Bahnhof, Station 0,0 Ludwigslust Straßenbrücke Bundesstraße 191 Datei:BSicon BS2+l.svg Datei:BSicon eKRZu.svgDatei:BSicon eABZgr+r.svg ehem. von und nach Dömitz nach Berlin Haltepunkt, Haltestelle 3,6 Groß Laasch     Müritz-Elde-Wasserstraße Bahnhof, Station 8,9 Neustadt-Glewe Bahnübergang Bundesstraße 191 Straßenbrücke Bundesautobahn 24     11,0 Awanst Neustadt-Glewe Bauhof Haltepunkt, Haltestelle 15,2 Dütschow Haltepunkt, Haltestelle 17,6 Spornitz (ehem. Bf) von Suckow Bahnhof, Station 25,9 Parchim     nach Schwerin nach Neubrandenburg

Die Bahnstrecke Ludwigslust–Parchim ist eine Nebenbahnstrecke im Süden Mecklenburgs. Die 1880 eröffnete Strecke zwischen Ludwigslust, Neustadt-Glewe und Parchim wurde bis 1893 von der Parchim-Ludwigsluster-Eisenbahn-Gesellschaft betrieben.

Geschichte

Datei:MV Parchim Bf Stellwerk.jpg

Bahnhof Parchim

Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn-Gesellschaft

In Ludwigslust bestand seit dem Bau der preußischen Bahnstrecke Berlin–Hamburg ein Bahnhof. Um die Städte Parchim und Neustadt-Glewe ans Streckennetz anzuschließen gründeten die drei Städte sowie der Bahnbau-Unternehmer Herrmann Bachstein am 5. September 1879 die Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn-Gesellschaft.

Am 15. Juni 1880 wurde die 26 Kilometer lange normalspurige Nebenbahn im Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin eröffnet. Den Betrieb führte die Zentralverwaltung für Secundärbahnen, H. Bachstein, Berlin.

Das Unternehmen entwickelte sich erfolgreich, besonders als 1885 die Mecklenburgische Südbahn in Parchim ihre Strecke über Waren nach Neubrandenburg anschloss. Im Jahr 1888 wurden 74.753 Personen und 64.939 Tonnen Fracht befördert. Die Einnahmen betrugen 170.753 Mark und die Aufwendungen 56.792 Mark. Durch Bachstein wurde der größte Teil des Gewinnes aus dem Unternehmen entnommen und für andere Bahnbauten verwandt.

Im Rahmen der Verstaatlichung der mecklenburgischen Eisenbahnen wurde die Gesellschaft mit Vertrag vom 26. März 1893 durch Mecklenburg-Schwerin übernommen und in die Friedrich-Franz-Eisenbahn eingegliedert. Die Gesellschaft besaß zu diesem Zeitpunkt drei Lokomotiven.

Betrieb unter Staatseigentum

Die Friedrich-Franz-Eisenbahn führte den Betrieb bis zur Gründung der Deutschen Reichsbahn 1920. Über die Deutsche Reichsbahn kam die Strecke in den Bestand der Deutschen Bahn.

Seit dem 15. Dezember 2002 wird der Personennahverkehr von der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) durchgeführt. Zum Einsatz kommen dabei moderne Dieseltriebwagen des Typs Regio-Shuttle, welche werktags im Stundentakt, am Wochenende zweistündlich verkehren.

Verlauf

Die Strecke beginnt in Ludwigslust, wo Anschluss an die Hauptbahn Berlin–Hamburg besteht. Hinter dem Bahnhof zweigt die Strecke ab und wendet sich nach Nordosten. Kurz hinter dem Abzweig von der Hauptbahn befindet sich ein stillgelegtes Gleisdreieck, welches den Anschluss zur Nebenbahn nach Dömitz bildete. Bis nach Parchim orientiert sich die Strecke anschließend weitestgehend am Verlauf der Bundesstraße 191, die fast parallel zu ihr verläuft. In Parchim treffen schließlich die Strecken aus Schwerin und Karow–Waren zusammen. Bis 1945 zweigte hier außerdem eine Nebenbahn nach Suckow ab.

• Ludwigslust Bahnhof 2010-06-09 001.jpg

  Bahnhof Ludwigslust

• ODEG Neustadt-Glewe Eldebruecke.jpg

  Regio-Shuttle nach dem Überqueren der Eldebrücke bei Neustadt-Glewe

• Bahnhof Neustadt-Glewe

Weblinks

Commons

Commons: Bahnstrecke Parchim–Ludwigslust – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Streckendaten und Betriebsstellen auf eisenbahn-mv.de