Bahnstrecke Raunheim Mönchwald–Raunheim Mönchhof
| Raunheim Mönchwald–Raunheim Mönchhof | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Schematischer Gleisplan der Bahnstrecken im Bereich des Frankfurter Flughafens, die Verbindungskurve ist unten links dargestellt. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 3539 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 2,393 km | ||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 35[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 837 m | ||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 130[2] km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB90, LZB L72CE TgrV 1 und 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland (D): | Hessen | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Die Bahnstrecke Raunheim Mönchwald–Raunheim Mönchhof ist eine 2,7 km lange, eingleisige Verbindungskurve bei Raunheim. Sie verbindet die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main nahe der hessischen Stadt Raunheim, nördlich des Frankfurter Flughafens, mit der Bahnstrecke Mainz–Frankfurt.
Die Strecke ist durchgehend mit 130 km/h befahrbar und ab Kilometer 2,1 mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet.
Eine weitere Verbindungskurve, die Bahnstrecke Raunheim Caltex–Raunheim Brunnenschneise, verbindet die Strecke Mainz–Frankfurt aus Richtung Kelsterbach mit der Schnellfahrstrecke nach Köln.
Verlauf
Die Strecke fädelt an der Abzweigstelle Raunheim Mönchwald mit Streckenkilometer 0,0 beim Kilometer 17,4 der Mainbahn (Mainz Hbf–Frankfurt (Main) Hbf) aus. Sie verläuft in südöstlicher Richtung in einem Bogen und unterquert dabei die A 3 mittels eines 194 Meter langen Kreuzungsbauwerks. An der Abzweigstelle Raunheim Mönchhof fädelt sie mit Kilometer 2,6 in Kilometer 163,4 der Neubaustrecke gen Frankfurt ein.
Die maximale Längsneigung liegt bei 35 Promille. Aufgrund dieser Steigung kann sie von konventionellen Zügen nur unter Beachtung einer Lastbeschränkung (DB-Baureihe 103 beispielsweise mit 11 Wagen) befahren werden.[1] Die Strecke zählt damit zu den steilsten Hauptbahnen in Deutschland.
Geschichte
Die Strecke wurde ab Mitte der 1990er Jahre im Zuge des Baus der Schnellfahrstrecke errichtet.
Neben dem 211 m langen Kreuzungsbauwerk unterhalb der A 3, westlich des Mönchhof-Dreiecks[2], wurden verschiedene Trog- und Stützbauwerke sowie 1850 m Schallschutzwände errichtet.[3]
Sie wurde am 30. Mai 1999, zusammen mit dem Südabschnitt der Neubaustrecke und dem Flughafen-Fernbahnhof in Betrieb genommen.[4] Die Linienzugbeeinflussung wurde später nachgerüstet, in Richtung Mainz musste die zulässige Geschwindigkeit daher reduziert werden.[1]
Im Fahrplanjahr 2010 wird sie tagsüber planmäßig von einem IC-/ICE-Zug je Stunde und Richtung befahren.
Ein zweigleisiger Ausbau der Strecke ist baulich vorbereitet.
Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein zweigleisiger Ausbau der Strecke mit beidseitiger niveaufreier Einbindung unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 115 Millionen Euro vorgesehen.[5][6]
Einzelnachweise
- ↑ a b c Fernbahnhof Frankfurt-Flughafen eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/8, Jahrgang 1999, ISSN 1421-2811, S. 330 f.
- ↑ a b DB ProjektBau GmbH Köln–Rhein/Main Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Hessen: Südmainischer Abschnitt Raunheim–Flughafen Frankfurt–Frankfurt-Sportfeld/Zeppelinheim, gefaltete Broschüre, sechs Seiten, Juni 1998
- ↑ Ohne Autor: Startschuss am Frankfurter Kreuz. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 64–66
- ↑ Ohne Autor: Zeittafel – Chronologie einer Strecke. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 86 f.
- ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 3, abgerufen am 19. August 2021 („2-00“, „Entwurf“).
- ↑ Deutschlandtakt: Bewertung Infrastrukturmaßnahmen für den 3. Gutachterentwurf. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17. August 2021, S. 2, abgerufen am 18. August 2021 („Entwurf, Stand: 17.08.2021“).
Koordinaten: 50° 1′ 30,1″ N, 8° 28′ 35,4″ O
