Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat

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Torbat-e Heidarije–Herat
Streckenlänge:ca. 300 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende
 von Maschhad und Teheran
0 Torbat-e Heidarije
nach Bandar Abbas
ca. 30 Sangan
ca. 52 Raschtichar
ca. 97 Salami
ca. 127 Chaf
ca. Shamtiq
ca. 150 Iran / Afghanistan
Tschahi Surch
Tebat-e Tork
Kreuzungsbahnhof
Gaza
[61][Anm. 1] Ghurian
Rosnak
Hari Rud
[104] Robat Paryan
Flughafen Herat[2]
[124] Flughafen Herat
nach Serhetabat (Turkmenistan) 1520 mm-Spur

Die Bahnstrecke Torbat-e Heidarije–Herat ist eine etwa 300 km lange eingleisige Eisenbahnstrecke in Normalspur, die die Eisenbahn des Iran mit Afghanistan verbinden soll.

Geografische Lage

Die Bahnstrecke zweigt in Torbat-e Heidarije, einem Bahnhof an der Nord-Süd-Bahn des Iran, in östlicher Richtung ab. Auf iranischem Gebiet erschließt sie die Städte Sangan, Raschtichar[Anm. 2], Salami und Chaf[Anm. 3]. Allerdings liegen die zugehörigen Bahnhöfe weit von den jeweiligen Stadtzentren entfernt. Die Strecke überschreitet die iranisch / afghanischen Grenze etwa 25 km östlich von Chaf. Der Grenzbahnhof heißt Tschahi Surch[Anm. 4]. Östlich der Grenze wird die Strecke in nordöstlicher Richtung durch die Region Rebat-e Tork geführt. Die Topografie ist hier sehr gebirgig und zahlreiche Kunstbauten werden erforderlich. Im afghanischen Abschnitt der Strecke wird es nur wenige Verknüpfungspunkte mit bestehender Infrastruktur geben.[3] In Herat wird voraussichtlich der Spurwechselbahnhof für den Übergang zwischen der 1435 mm-Spur und der 1520 mm-Spur entstehen.[4]

Stand des Ausbaus

Die Bauarbeiten haben im September 2016 begonnen.[5] Mehrfach gab es beim Bau Verzögerungen, zum Teil bedingt durch schwieriges Gelände.[6]

Iran

Die Strecke bis Chaf befindet sich seit 2016 in Betrieb. Mitte 2018 war die Strecke bis zum Grenzbahnhof Shamtiq befahrbar.[7]

Afghanistan

Im afghanischen Abschnitt wurde Anfang 2019 Jono, 61,2 km jenseits der Grenze, erreicht. Ab hier wurde der Bahnbau unter afghanischer Regie fortgesetzt. Im Februar 2019 fiel dazu eine positive Entscheidung der afghanischen Regierung.[8] Ende 2020 war die Strecke bis Rosnak befahrbar. Noch vor der offiziellen Eröffnung verkehrten ein Güterzug, der 400 Tonnen Zement beförderte und ein Personenzug, mit dem Mitarbeiter der iranischen Eisenbahn zu einer Konferenz mit afghanischen Kollegen fuhren.[9] Am 10. Dezember 2020 wurde die Strecke offiziell eröffnet.[10]

Für den abschließenden östlichen Abschnitt bis Herat hat Italien einen Kredit über 65 Mio. Euro zur Verfügung gestellt, der innerhalb von 40 Jahren zurückgezahlt werden soll. Ende 2019 wurde ein Vertrag mit einer kasachischen Baufirma über den Bau der Strecke unterzeichnet.[11] Die Strecke soll – sobald sie fertig gestellt ist – die erste in Afghanistan werden, auf der auch Personenverkehr angeboten wird.[12] Die verbleibende, noch zu bauende Strecke besteht aus zwei Baulosen: Rosnak–Robat Paryan und Robat Paryan–Flughafen Herat.[13]

Verkehr

Seit 2007 besteht im westlichen Teil des im Iran gelegenen Abschnitts Güterverkehr. Über die Strecke wird das in den Bergwerken von Sangan geförderte Eisenerz abgefahren. Seit Beginn des Jahres 2015 besteht auf der Strecke Personenverkehr. Der tägliche Zug Teheran–Torbat-e Heidarije verkehrt zweimal wöchentlich weiter nach und von Chaf.[3] Betreiber des afghanischen Abschnitts der Strecke ist die Afghanistan Railway Authority (AfRA). Fahrplanmäßiger Verkehr hatte bis zur Machtübernahme der Taliban im Sommer 2021 noch nicht stattgefunden[14] und wurde danach auch nicht aufgenommen.[15]

Wissenswert

Aufgrund der strategischen Bedeutung der Strecke werden Informationen dazu nur sehr zurückhaltend gegeben.

Anmerkungen

  1. ↑ Von der iranischen Grenze (NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20).
  2. ↑ Englisch: Rashtikhar.
  3. ↑ Englisch: Khvaf.
  4. ↑ Englisch: Chahi Surkh.

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ NN: Iran–Afghanistan. In: HaRakevet 2015 / 111:09, F: Iran (i), S. 15.
  2. ↑ NN: Afghanistan. In: HaRakevet 2015 / 111:09, G: Afghanistan (c), S. 16.
  3. ↑ a b NN: In: HaRakevet 2015 / 111:09, F: Iran (i), S. 15.
  4. ↑ Walter Rothschild: Other Middle East Railways - G. Afghanistan, who is building quicker?. In: HaRakevet 95 = Jg. 25/4 (Dezember 2011), S. 19.
  5. ↑ red: Turkmenistan. In: IBSE-Telegramm 313 (12/2016), S. 14.
  6. ↑ Christian Neef: Der Schöne Traum. In: Der Spiegel 2010/19; NN: Iran–Afghanistan. In: HaRakevet 2015 / 111:09, F: Iran (i), S. 15; NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  7. ↑ NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  8. ↑ NN: Iran–Afghanistan. First Train to Herat? In: HaRakevet 126 (September 2019), S. 20.
  9. ↑ First Iran to Afghanistan freight train. In: Railway Gazette International vom 3. Dezember 2020.
  10. ↑ Press-release: Another phase in the construction of railway line between Iran and Afghanistan completed. In: OSJD Bulletin 6/2020, S. 5f; Khaf to Herat province railway officially opened; abgerufen am 24. Januar 2021.
  11. ↑ An Agreement signed for the construction of the first Phase of the fourth section of the Khaf (Khavaf) – Herat Railway line in Afghanistan. In: OSJD Bulletin 1/2020, S. 31.
  12. ↑ HaRakevet 127 (Dezember 2019), S. 22.
  13. ↑ First Iran to Afghanistan freight train. In: Railway Gazette International vom 3. Dezember 2020.
  14. ↑ NN: Some trains still running amid Taliban takeover. In: Railway Gazette International vom 26. August 2021.
  15. ↑ HaRakevet 135 (Januar 2022), S. 24f. (25).
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