Benutzer:Automobilia8545/Junkers Motorenbau
Motorenbau bei Junkers
Flugmotorenbau
Junkers begann 1920 mit einer eigenen Motorenfertigung, wobei zunächst Motoren von BMW in Lizenz gebaut wurden. Es entstanden eine Reihe von Flugzeugmotoren als Reihen-, später als V-Motoren. In der Folgezeit widmete man sich dem Bau von Dieselmotoren, wobei Junkers das Prinzip des Zweitakt-Gegenkolben-Motors bevorzugte. Zum Schluß trug die Firma Junkers auch erheblich zur Entwicklung der ersten Düsentriebwerke bei.
Kraftfahrzeugmotorenbau
Auch im Kraftfahrzeugmotorenbau versuchte Junkers das Prinzip des mit Diesel betriebenen Zweitakt-Gegenkolbenmotors anzuwenden. Es entstanden hierbei mehrere Motorenbaureihen, wobei im Baukastensystem 1 bis zu 4 Zylinder -jeweils mit gleichen Maßen für Bohrung und Hub- in den jeweiligen Motoren arbeiteten. Es entstanden folgende Motoren:
| Typ | 1.Bauj. | Zylinder | Bo/Hub | cm³ | PS/min | eingebaut in |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 HK 65 | 1931 | 1 | 65/2×210 | 697 | 12-14/. | Hanno S136, Deuliewag Ju.13, Grams Bodenfräse, Wurr Schlepper, Willeme LKW 1 to |
| 2 HK 65 | 1934 | 2 | 65/2×210 | 1394 | 24 | Hanno S236, Deuliewag Ju.27, Grebestein Schlepper, Wurr Schlepper, Willeme LKW 2 to |
| 3 HK 65 | 1933 | 3 | 65/2×210 | 2091 | 36 | Willeme LKW 2,5 to und 3to |
| 1933 | 2 | 85/2×240 | 2754 | 55 | Krupp LD3 M22 | |
| 1935 | 2 | 85/2×240 | 2754 | 60 | Krupp LD3 M122 | |
| 1932 | 3 | 85/2×240 | 4086 | 75 | Willeme 9to, 10to, 12to, Bernard L3.57 | |
| 1935 | 3 | 85/2×240 | 4086 | 80 | Krupp LD3 M122, Krupp LD5 N132 | |
| 1938 | 3 | 85/2×240 | 4086 | 90 | Krupp LD4 N232 | |
| 1932 | 4 | 85/2×240 | 5448 | 110 | Krupp LD5N 142, Willeme 10to | |
| 1935 | 4 | 85/2×240 | 5448 | 120 | Krupp LD5N 142 | |
| 1937 | 4 | 85/2×240 | 5448 | 125 | Krupp LD6,5N 42, Krupp L4D50, Famo FE 540 | |
| 1928 | 2 | 80/2×300 | 3016 | 48 | Elite 3to, Willeme 5to | |
| 1934 | 2 | 90/2×250 | 3181 | 89 | Lancia Ro | |
| 1938 | 3 | 90/2×250 | 4771 | 95 | Lancia RoRo |
Während die kleineren Motoren vor allem bei diversen deutschen Schlepperfirmen Verwendung fanden, wurden die größeren bei den LKW von Krupp, in Frankreich bei Willeme verwendet.
Die Motoren bestachen zunächst -wie jeder Zweitaktmotor- durch ihre hohe Literleistung (und ein dementsprechend niedriges Gewicht), blieben aber im rauhen Alltagsbetrieb des Lastwagen-Verkehrs stets störanfällig: Alle deutschen Firmen boten neben dem Junkers-Motor auch noch andere Motoren an, in Frankreich stattete Bernard ab 1934 seine Diesel-LKW nur noch mit englischen Gardner-Dieselmotoren aus, während Willeme seine LKW auch mit Deutz-Dieselmotoren anbot.
Wenig bekannt ist, daß die oben genannten Motoren auch bei der Firma Compagnie Lilleoise des Moteurs (CLM) in Lille, einem Tochterunternehmen von Peugeot, in Lizenz gebaut und in verschiedenen französischen LKW und Schleppern, aber auch z.B. in Kleinbahnlokomotiven eingebaut wurden.
Literatur
- Colombet, Jean-Francois: Les Camions Willeme 1926–1945, Charge Utile No.27, Paris 2002
- Gebhardt, Wolfgang H.: Typenkompaß Krupp Lastwagen 1919–1968, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03528-7
- v.Gersdorff, Kyrill / Schubert, Helmut/ Ebert, Stefan: Flugmotoren und Strahltrieberke (Die deutsche Luftfahrt Bd.2), Bonn 2007, ISBN 10-3-7637-6128-4
- Zuerl, Walter: Junkers Flugzeuge und Flugmotoren, 2.Band, Steinebach a.Wörthsee o.J. (ca.1970)
Weblinks
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