Benutzer:Bienenrecht/Artikelentwurf
Nexø
Das Google Lunar X Prize Finale
Die Preisbedingungen
Die 4 Finalisten teilen sich 3 Startverträge
4 Finalisten teilen sich 2 oder 3 flugfähige Raketen
Mit dem indischen PSLV-XK fliegen Team Indus und Team Hakuto
Mit der neuseeländischen Electron fliegt Moon Express
Fliegt Team Synergy Moon mit der Neptun 1 oder einer Neptun X?
Die Meilensteinpreise gingen an die Teams...
Die PT Scientists fliegen zum Mond
Astrobotic fliegt mit Angelicum zum Mond
Synergy Moon fliegt ein Sammeltxi zum Mond - oder?
Spaceport Nexø
Allgemein
Nexø ist ein östlich von Bornholm in der Ostsee gelegener Raketenstartplatz oder Weltraumbahnhof . Es handelt sich um ein militärisches Sperrgebiet der dänischen Marine. Sei Jahren wurde und wird es an einzelnen Sommerwochenden für Raketenstarts der dänischen Copenhagen Suborbitals benutzt. Die Wasserfläche befindet sich jenseits der Zwölf-Meilen-Zone ausserhalb der dänischen Hoheitsgewässer. Der Luftraum über der Wasserfläche wird von der schwedischen Flugsicherung verwaltet. Artikelname
Raketenstarts können nur von der Wasserfläche erfolgen, wobei diese Raketenstarts entweder von schwimmenden Startplattformen oder direkt von derWasserfläche erfolgen können.
Copenhagen Suborbitals und andere Nutzer
In den vergangenen Jahren wurde der Raketenstartplatz durch die von Peter Madsen und Kristian von Bengtson gegründeten Copenhagen Suborbitals genutzt. Die Copenhagen Suborbitals planen noch für den Sommer 2015 den Start der Testraketen Nexø I und Nexø II. Peter Madsen ist inzwischen bei den Copenhagen Suborbitals ausgeschieden. Er verfügt jetzt über eine eigene Raketenwerksatt neben der Raketenwerkstatt der CS. Eine zukünftige Nutzung des Raketenstartplatzes durch Peter Madsen ist absehbar. Dazu ist eine Nutzung des Raketenstartplatzes durch weitere Gruppen denkbar.
http://copenhagensuborbitals.com/
https://www.youtube.com/user/CphSuborbitals
http://ing.dk/blogs/rumfart-pa-den-anden-made
https://www.facebook.com/CopenhagenSuborbitals
Destination Moon
Das zweiköpfige Team plant den Start einer sehr sehr grossen Rakete des Typs HATV.
Sweden Rocket Research Group - SRRG
In Schweden residiert die Sweden Rocket Research Group (SRRG). Sie plant den Start von kleinen künstlichen Erdasatelliten. Zumindestens erste suborbitale Testflüge können östlich von Bornholm erfolgen.
Reste von Peter Madsens Firma
Peter Madsen Sitzt zur Zeit unter dem Vorwürf von Mord und Leichenschädung in U-Haft. Das U-Boot UC3 Nautilus sank auf einer Überwasserfahrt und wurde zur Spurensicherung gehoben und steht zur Zeit nicht zur Verfügung. Es gibt aber keinen Grund ausgerechnet ein U-Boot für einen Raketenstart zu verwenden. Jedes andere hinreichen grosse und motorisierte Schiff kann ein U.Boot ersetzen. Die einzige spezifische Infraktur ist eine Schwimmboje zur Unterbringung einer Raketenstartrampe. Diese in einenem 20 Fuss Seecontainer transportierbare Boje wird schon einen Abnehmer finden. Ob dieser Abnehmer sie allerdings in der Ostseelstlich von Bornholm erinsetzen wird.
LC39-C Startplattform
Die Saturn V Raketen und die Space Shuttle wurden von den Startrampen LC39-A und LC29-B gestartet. Eine Startrampe LC29-C war nur geplant. Im Novenber 2015 kündigte Peter Madsen den Bau einer faltbaren schwimmenden Startplattform an. Die Startplattform LC-39 C soll zusammengefaltet in einen 20-Fuss Container passen. Drei Pontonträger mit einer Länge von 5 m sollen ein Dreieck bilden. sollen ein Dreieck Es soll sich um eine Pontonkonstruktion mit einem Gewicht von 1,5 Tonnen und einer Tragkraft von 3.5 Tonnen handeln. Der notwendige Auftrieb solle durch luftgefüllte Zylinder mit einem Durchmesser von 1.25 Metern und einer Länge von 2 Metern erfolgen. Die Startplatform soll keinen eigenen Antrieb erhakten.
Landinfrastruktur und Flotte der Copenhagen Suborbitals
Die Rakenstartinfrastruktur der Copenhagen Suborbitals besteht neben der Flotte nur aus ein paar hochgelegenen Antennen auf einem Getreidesilo an der Inselküste. Dadurch können die CS ihre Flotte im Testgebiet an das schnelle Internet anbinden. Die Flotte besteht im wesentlichen aus der Startplattform Sputnik und dem in Norwegen gekauften früheren deutschen [[]] der [[]] mit dem Namen Vostok. Früher war dies der Seenotrettungskreuzer der Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchige Das Tochterboot ist inzwischen nicht mehr verfügbar, aber der freie Platz auf dem Heck erlaubt den Transport von aus dem Meer geborgenen Raketen und Raumschiffen.
Flotte und Luftflotte von Peter Madsen
Peter Madsens Space Lab
Peter Madsen sitzt zur Zeit in U-Haft und steht zur Zeit nicht zur Verfügung. Das U-Boot UC3 Nautilus befindet sich zur Zeit in der Asservatenkammer der Polizei und wird danach im Kriminalmuseum gezeigt werden.
Nach seiner Trennung von den Copenhagen Suborbitals hat Peter Madsen eine eigene Organisation gegründet. Er residiert in den ersten Räumlichkeiten der Copenhagen Suborbitals neben den aktuelleb Räumlichkeiten der Copenhagen Suborbitals. Eine Kooperation beider Organisationen bei Raketenstarts östlich von Bornhoöm bietet sich an. Unverzichtbare Grundlage jeder Kooperation ist dabei die Verfügbarkeit eines geeigneten Starttermins mit einem geeigneten Startwetter für Raketenstarts in der Ostsee. Aus Sicherheitsgründen sind die Startzeiten wegen Wassertemperatur, Wind und Wellengang in der Ostsee begrenzt. Die verwendete Raketentechnik ohne LOX und die mobile Infrastrukur vpon Peter Masen ermöglicht allerdings Starts von allen Meeresoberflächen. Er benötigt dazu nur Startgenehmigungen von örtlich zuständigen Behörden. Peter Madsen wird seine Raketen vor dem Start ausserhalb des Umkreises der dänischen Hoheitsgebiete natürlich exportieren müssen. Zur Vermeidung von Exportgenehmigungen begrenzen sich die verfügbaren Meeresflächen auf Meeresflächen im Herschaftsbereich der EU bzw. des EWR. Peter Madsen verfügt über eine englischsprachige Webseite, einen Blog auf ING.DK und Profil auf Facebook.
www.raketmadsen.dk/
https://ing.dk/blogs/raket-madsens-rumlaboratorium
https://www.facebook.com/rml.spacelab/
LC39-C Startplattform
Die Saturn V Raketen und die Space Shuttle wurden von den Startrampen LC39-A und LC29-B gestartet. Eine Startrampe LC29-C war nur geplant. Im Novenber 2015 kündigte Peter Madsen den Bau einer faltbaren schwimmenden Startplattform an. Die Startplattform LC-39 C soll zusammengefaltet in einen 20-Fuss Container passen. Drei Pontonträger mit einer Länge von 5 m sollen ein Dreieck bilden. sollen ein Dreieck Es soll sich um eine Pontonkonstruktion mit einem Gewicht von 1,5 Tonnen und einer Tragkraft von 3.5 Tonnen handeln. Der notwendige Auftrieb solle durch luftgefüllte Zylinder mit einem Durchmesser von 1.25 Metern und einer Länge von 2 Metern erfolgen. Die Startplatform soll keinen eigenen Antrieb erhakten.
Wasserflugzeug
Nach eigenen Angaben verfügt Peter Madsen über ein seefestes Wasserflugzeug.
UC3 Nautilus
Zum Bestand gehört auch das selbstgebaute zivile U-Boot UC3 Nautilus. Vor der Motorisierung der Startplattform Sputnik schleppte dieses MLP Sputnik ins Startgebiet. Bei Starts in der Ostsee könnte es wieder benutzt werden.
Landinfrastruktur von Peter Madsen
Peter Madsen kündigte im November 2015 den Verzicht auf den Einsatz eines Startkontrollschiffes an. Dies erfordert die Durchführung der Startkontrolle vom Land aus. Bei einem Start innerhalb der maltesischen 12 Meilenzone beschränke sich notwendige Infrastruktur auf ein Zelt mit drei Seitenwänden gegen die dortige gefährlichen Sonneneinstrahlung. Im Zelt können dann die Tische für die Startsteurung untzergebracht werden.
LC-39 C Startplattform
Im Novenber 2015 kündigte Peter Madsen den Bau einer faltbaren schwimmenden Startplattform an. Die Startplattform LC-39 C soll zusammengefaltet in einen 20-Fuss Container passen. Drei Pontonträger mit einer Länge von 5 m sollen ein Dreieck bilden. sollen ein Dreieck Es soll sich um eine Pontonkonstruktion mit einem Gewicht von 1,5 Tonnen und einer Tragkraft von 3.5 Tonnen handeln. Der notwendige Auftrieb solle durch luftgefüllte Zylinder mit einem Durchmesser von 1.25 Metern und einer Länge von 2 Metern erfolgen. Die Startplatform soll keinen eigenen Antrieb erhakten.
http://ing.dk/blog/lc-39-c-sea-launch-affyringsplatform-saa-er-koelen-lagt-180196
Raketenstarts der Copenhagen Suborbitals (Auswahl)
2011: HEAT 1X
Im Jahre starteten die CS erfolgreich die Hybridrakete [[]] mit den Treibstoffen Flüssigsauerstoff
LOX und Polyuretan. mit der Raumkapsel Tycho Brahe. In ihr flog ein [Rakete und Raumkapsel hatten einen Durchmesser von 64 cm. Die Konstruktion ermöglichte also grundsätzlich nur den Flug auf einem Stehplatz Die CS hatten die menschlichen Belastungsgrenzen vorher auf einem Fahrgeschäft im Tivoli in Kopenhagen getestet. Die Rakete zündete erfolgreich. Allerdings drohte wegen der nicht eingebauten Raketensteurung eine Landung ausserhalb des Sperrgebietes. Der Flug wurde daher abgebrochen und erreichte nur eine Flughöhe von 2.8 km.
2012: LES Tycho Deep Space
Im Jahre flog die Raumkapsel mit Hilfe ihrer Flichtrakete. Die Flichtrakete war ein mit dem Oxydator Lachgas betriebe Hybridrakete, Nach der Abtrennung der benutzten Fluchrakete entfalteten sich die Bremsfallschirme nur unmvollständig und die Wasserung war so hart, dass der Dummy ein Bein verlor.
2012: Smaragd
Die Smaragd war die erste zweistufige Rakete der CS. Die Trennung der beiden Stufen erfolgte ganz ohne den Einsatz von komplizierter Mechanik oder Pyrotechnik. Der heisse Abgasstrahl der zweiten Stufe brannte einfach die mechnanische Verbindung zwischen beiden Stufen durch.
2013: Lenkrakete Saphire
Die Hybridrakete Saphire war die erste Lenkrakete der CS, Die Rakete wurde durch bewegliche Strahlruder aus massivem Kupfer im Abgasstrom des Triebwerks gesteuert. Durch ihren erfolgreichen Flug bewies sie die Fähigkeit der CS zum Bau von solchen gesteuerten Raketen.
2015: Testraketen Nexø I und Nexø II
Die CS planten den Start dieser beiden Testraketen. Jedoch wurde selbst die Rakete Nexø I nicht rechtzeitig fertig. Inzwischen verhindert das Ende des Sommerwetter einen Start östlich von Bornholm.
2016: Testraketen Nexø I und Nexø II
Die CS planen den Bau einer Rakte mit einem Durchmesser von 95cm um einen Astronauten oder eine Astronautin auf einem suborbitalen Raktenflug über die Karman-Linie in 100km Höhe und damit in den Weltraum zu befördern. Die wesentlich kleineren Raketen Nexø I und Nexø II dienen der Flugerprobung von wesentlichen dazu notwendigen Technologien. Im Juli 2015 veröffentlichten die CS einen kürzerenenglischsprachigen Blogbeitrag und einen längeren http://copenhagensuborbitals.com/nexo-i/ mit einem Video über den gerade begonnen Bau der Rakete I. Die Rakete hat einen Durchmesser von 30cm und eine Länge von etwa 550 cm. Das Abfluggewicht liegt im Bereich von etwa 185 bis 190kg. Die Treibstoffe sind flüssiger Sauerstoff (LOX) und Alkohol. Die Treibstoffe werden mit Helium in die Brennkamer gedrückt. Die Lenkung der Rakete erfolgt mit Strahlrudern im Abgasstrahl. Es handelt sich dabei um die erste Rakete der CS nur mit flüssigen Treibstoffen.
http://copenhagensuborbitals.com/nexo-i-design-and-assembly-part-1/
http://copenhagensuborbitals.com/nexo-i/
http://copenhagensuborbitals.com/dynamic-pressure-regulation-on-nexo-ii/ http://copenhagensuborbitals.com/dynamic-pressure-regulation-on-nexo-ii/
201?: Bemante Lenkrakete Spica
Für das Jahr 2016 planen die CS den Start der Spica Rakete mit einem Durchmesser von 95cm. Zunächst sind unbemannte Testflüge geplant. Nach diesen ist dann ein erster bemannter Flug geplant.
Peter Madsen
Am 3. März 2016 konkretisierte Peter Madsen seine Startpläne vor Malta weiter. Geplant sind die Flüge Alpha und Bravo von der südlichen Steilkpste der Insel Malta. Die schwimmende Startrampe soll in einem Sicherheitsabstand bvon mindestens 3000mM von der Kpste entfernt durchgefüührt werden. Als Raketentreibstoff soll klassisches Galcit verwendet werden. Die Startsteurung soll von einem hochgelegenen Zelt errfolgen,
Auf der Startplattform soll eine mit kphlem Meerwasser betriebene Sprinkleranlage trotz Sommerhgitze eine Raketentemperatur zwischenm 20 bis 25 Grad sichern,
Nach seiner Trennung von den Copenhagen Suborbitals hat Peter Madsen ein neue Raketenwerkstadt mit dem dem Blog Paket Nadsens Rumlaboratiom auf dem dänischen Portal Ingeniören gegründet.Bis Mitte August 2015 führte er auf dem Land mehrere erfolgreiche statische Prüfungen von Raketenmotoren durch. Sein nächstes Ziel ist wohl der Start von rein passiv gesteuerten zweistufigen Raketen. Dabei setzt er zunächst auf den Einsatz von Festtreibstoffen des Typs Galcit, die während des zweiten Weltkrieges von der amerikanischen Luftwaffe als JATO Starthilfe entwickelt wurden. Das "Guggenheim Aeronautical Laboratory of California Institute of Technology" (Galcit) entwickelte diese Treibstoffe auf der Basis von Asphalt als Alternative zu gefährlicheren Raketentreibstoffen. Inzwischen wurden sie durch hitzefestes Hydroxyterminiertes Polybutadien (HTPB) ersetzt, aber mitten auf der Ostsee gibt es recht selten tropische Temperaturen. Weiter setzt er auf den Einsatz von Hybridraketen mit den Treibstoffen Polyurethan und Wasserstoffperoxid. Der Start solcher Raketen kann auch aus dem Wasser erfolgen, da solchenRakete keine tiefgekühlten Treibstoffe enthalten und dadurch auf den Raketen keine störenden Eisschichten entstehen.
blogs/raket-madsens-rumlaboratorium/ http://ing.dk/blogs/raket-madsens-rumlaboratorium raket-madsens-rumlaboratorium
http://ing.dk/blog/lige-nu-i-laboratoriet-178007
Achim
Gerade jetzt im Labor
Von Peter Madsen16. August 2015 an. 23.41
Liebe Leser ...
Sie sollten regelmäßig nur einen Spaziergang um und sehen, was los ist in Rumlaboratoriet ... so ist hier eine kleine Tour ...
Nutzlast für Alpha Flight.
Rumlaboratoriets erste Start ist eine Insel 220 zweistufige Rakete. Es hat das Potenzial, mehr als 100 Kilometer fliegen und macht es eine ziemlich einfache passive stabile Rakete. Gerade weil sie keine aktive Steuerung, die die Notwendigkeit für die beiden Schritte. Der erste Schritt stellt die Überschallgeschwindigkeit von weniger als zwei Sekunden.
Heute Niels Hansen und Olsen Anja Landarbeit auf der anderen Nasenkegel in der Insel 220. Dies ist die gleiche wie die erste, mit einem Kern aus Styrophor, die mit einem Verbundmaterial beschichtet ist. In diesem Fall wird das Glas auf der Grundlage, wie wir möchten, um dieses Kegels zu sein Funk transparent zu haben. Verwenden Sie daher Glas statt aus Kohlefaser.
Niels Hansen, Koordinator der Nutzlast und ist natürlich mit der Verpackung begonnen - der Nasenkegel. Gerade durch Härten und es sieht gut aus.
Niels hat auch eine Schneidemaschine, in der Styrophor der Kern kann mit einem heißen Draht geschnitten werden gebaut. Es ist ganz einfach, aber sehr praktisch.
Endburner in Kohlefaser.
Thomas Lodberg Arbeit geht weiter auf die erste reine Kohlefaser Motor. Wir haben zuvor getesteten einen Stahl verrohrten Motor mit Kohlefaserverstärkung dreimal, aber jetzt haben wir die reale Sache, wo alle Druckteil ist ein Verbundgegenstand. Hier Treib machen bis zu 90% des Ausgangsgewichts. Wir bevikler eine Form, die Teil des Motors mit dem Kohlenstofffaser ist, und der Motor kann nur mit der Düse getrennt werden. Wenn die Düse entfernt wird, ist der Motor nicht mehr in der Lage, jede Schub entwickeln.
Heute haben wir die Daten der Regel gen Preis für Düsen Shuttle SRB boostere analysiert und verglichen sie mit gemessenen regressionsrater in unserem eigenen Galcit endburner. Es verfügt über eine Düse in extrudierten Graphit.
In einem Shuttle-Booster verlor 27 mm Material über eine nominale 120 Sekunden brennen. Dies entspricht einer regressionsrate von 0,225 mm / sec. Dysekværken wird in 3D Carbon Kohlenstoff durchgeführt.
Unsere eigene galcit endburner erlebt Regression von 0,75 mm bei einer Verbrennung von 8 Sekunden. Dies entspricht ca. 0,10 mm / sek. Die Differenz wird durch das Wechsel SRB Maschine erläutert wurde, enthält Aluminiumoxid im Abgas, und es funktioniert abrasiv.
Presse / Zeitgeschichte 16 kg endburner 19-6 - 2015 Grafik: KB Rocket-Solutions.
Wie können Sie die Druckkurve zu sehen bedeutet dies, Regression, um die Druckkraft wird von etwa reduzierte 30% über Burnet von der Zeit der Motor wird am gerendert. Hatte es brannte mehr, würden wir tatsächlich näher an unsere "unteren Verbrennungsgrenze" Wir sind leidenschaftlich tatsächlich recht stabil bei etwa 60 bar. Aber nichts hindert uns daran, ab 160 oder mehr. Das Gebiet, das wir innerhalb regulieren ist daher mindestens so groß wie die anderen Raketentypen. Man bekommt, was man Designer.
Die Wirkung der Düsenerosion ist natürlich, je größer die Düse nun geringer. Die 27 mm auf der Shuttle SRB Motor nicht viel tun, in ihrem Umfang, sondern veranlasst haben, bei einem kleinen Motor vollständig zu stoppen.
Dies bedeutet, dass in das Design selbst eingebaut ist ein Phänomen, das ist eigentlich ein Problem, aber kann verwendet werden, um die Beschleunigung Sie bei der Annäherung an Burnout bekommen minimieren. Über Beschleunigung der menschlichen Nutzlasten auf galcit Raketen ist daher kein Problem - wir haben vielmehr eine Herausforderung, um den Druck zu halten, wie die Düse erodiert. Ich hatte eigentlich erwartet, dass wir die Brandfläche statt zu reduzieren, ist es einfach genug, aber weil sie so wahrscheinlich nicht notwendig. Da die Verordnung ist ansonsten sehr gut. Druckänderungen in der achten Potenz der Durchmesser endburneren. Sie wollen also unter 65% Schub verringern die knapp über 5%.
Zusätzlich zu der Kohlenstofffaser endburneren Thomas arbeitet auch an zwei anderen endburnere, die der Test in der Anfangs endburner Testmotor sein wird. Sie sollten für Experimente mit einem gimbeldyse verwendet werden, so können wir unsere galcitmotorer ohne jetvanes mit von gimble Düse zu steuern. Gimble bedeutet einfach, dass die Düse ein paar Grad, wodurch die Fähigkeit der Rakete Trajektoriensteuerung erhalten wurde.
HEAT großen Durchmesser Galcit Booster.
Gimbel Studien ist für den Einsatz in einer Insel 650 galcit endburner. Thomas Lodberg und ich entwerfen in diesen Zeiten der wie so wir finden können, ob Galcit hat etwas jenseits dieser unbemannten Versuchsrakete anbieten. Können wir unsere Düsen gimble, können wir ohne eine Reihe von Verlusten mit jetvanes oder aerodynamischen Flächen verbunden zu verwalten.
Wir werden in Verbindung mit diesem Motor auch die Wirkung der Zugabe von Aluminium zu galcit untersuchen. Thermodynamische Simulationen zeigen, dass durch die Zugabe von 10 Prozent. Aluminium kann hinzufügen, etwa 20 sec mit einem ISP auf 180-185, das werden wir knapp über 200 s betragen. Hier jedoch b.la. wichtig regressionsraten an den Düsen zu prüfen.
Wir haben vier Testmotoren in Vorbereitung für diesen Zweck.
Natürlich Berechnungen zeigen, dass eine Kohlenstofffaser verkleidet galcit endburner in ø650 mm und mit einer Kornlänge von nur 170 cm, kann eine Insel 650 mm Nutzlast von 300 kg auf eine 125 km suborbitalt Apogäum zu senden.
Das Interesse der großen endburner von dieser Erkenntnis ausgeführt. Es ist tatsächlich ein kompaktes Gehäuse, und es wird nicht schlimmer sein, wenn wir als eine Nebenwirkung der Düsenerosion die regressive Schubkurve wir brauchen, um die Beschleunigung von unter 4 g in der gesamten Laufphase zu halten tatsächlich bekommen. Bei 170 cm Länge, haben wir eine Brenndauer von nur 50 Sekunden.
Unsere letzten erfolgreichen Testreihen haben wir gezeigt, feinen können Körner von mehreren Chargen gegossen.
Viele Vorträge im Herbst.
Die wirtschaftliche Konzept in Rumlaboratoriet ist es, die Raketenforschung durch einige Quellen finanziert zu fahren. Einer von ihnen ist RMSG, rumlaboratoriets Support-Gruppe. Eine weitere Quelle ist die Lehre - wie. ROV Kurs Kopenhagener Schule, KEA. Ich löst auch Prototypen Aufgaben für Architekten BIG. "Noch nie wie die anderen Preis" letzten Runde 100.000 kr im Pool, der auch einen Unterschied macht.
Eine weitere wichtige Quelle ist Dozent.
In dem Fall bin ich wieder nach Vilnius Innovation Forum gehen, und eine Tour von Danzig in Polen. Die letzte von 140 Software-Ingenieure und Qualitätssicherungsingenieure. Dann gibt Vestas in der Royal Academy, eine spannende an der DTU und Reise nach Southern College in Odense sowie etliche andere kleinere Veranstaltungen und Führungen. Ich tue dies, sowohl weil es sehr lohnend, über Rumlaboratoriets Aktivitäten zu erzählen, und weil ich will, dass es fortzuführen und zu entwickeln. Ist es muss Ressourcen hineingeworfen werden, die ganze Zeit, und einige von ihnen sind daher kommt aus Vorträgen Unternehmens. Ich habe mich gefragt, ein Teil davon wäre schwierig, auf diese Weise in der Zukunft zu arbeiten, aber die Statistiken sind ganz klar, es gibt viel zu tun und es so lebendig ist wie eh und je.
Es tut genau hier könnte etwas mehr sein. Das ist im Grunde sich selbst erhaltende, weil es einfacher ist, einen Vortrag zu versuchen die Dinge zu geben, wenn Sie es wirklich tun. Die ganze Zeit und derzeit das Hier und Jetzt.
Einige der Vorträge sind für die Öffentlichkeit zugänglich, b.la. Bibliotheken, und wann werde ich erwähne es hier im Blog. Die Geschichte ändert sich je nachdem, wo Sie gehen, und durch das, was gerade geschieht im Labor, also habe ich tatsächlich etwas so unglaublich, wie Gönner bekamen. Dies gilt b.la. denen ich weiß, in Vilnius, und ein paar großen dänischen Unternehmen. Ich b.la. eine Reihe von Zeiten bei Novo Nordisk, Danfoss, Grundfos und verschiedenen Abteilungen an der DTU. Es hat einen sehr großen Teil fanatiseret Beginn Rumlaboratoriet und so macht es auch weiterhin - und es ist unglaublich befriedigend zu nehmen. Das Publikum ist teilweise extrem technisch kompetent, und man sollte sehr gute Fragen und Anregungen zu erwarten. Ich liebe das. Eine Tour für eine kleine Gruppe von Kraft, die für eine Stunde eingestellt wurde, ging 2 Stunden Mehrarbeit, weil keiner von uns konnte stoppen. Nun, nach allem, wenn Geeks Sitzungen Aussenseiter Andere Dinge den Weg!
Zu anderen Zeiten, zum Beispiel. bei TEDx Gespräche, so dass andere Leute mit guten Ideen, wie in dem Maße erfüllen kannst du auch inspirierend sein für sich.
Andere Male ist es jungen Menschen, die zurück zu ihren Eifer und Energie zu geben. Es ist nie eine Verpflichtung, und immer toll, die Touren zu nehmen. Junge Menschen sind in einer Weise, die am schwierigsten, weil sie keine andere Anforderungen, und alle anderen Referenzen haben, und hier ist alles, was praktisch eine leckere Mahlzeit. Sie bauen etwas zusammen, wird es ganz wunderbar.
In DK Basis Raumfahrt wird nicht durch Steuern finanziert wird danach gefragt, aber auf diese Art, wo es ist der Wille, dass die die finanzielle Last zieht. Dies ist etwas, das ich schon immer geschätzt, weil es die Diskussion nun schließt darüber ist auch die Steuergelder sollten zu gehen. Auf diese Weise liegt es in sich, und ich denke, das ist wirklich gut.
Peter Madsen
Kommentare (6)
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Vor Jon Loldrup 3 Stunden
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Was halten Sie ein Oxidationsmittel in Ihrem galcit Motoren verwenden?
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Vor Carsten Kanstrup 3 Stunden Massieren
Wie können Sie die Druckkurve zu sehen bedeutet dies, Regression, um die Druckkraft wird von etwa reduzierte 30% über Burnet von der Zeit der Motor wird am gerendert.
Und nach den gleichen Kurven kann dann feststellen, dass die Düse während der ersten 3 s wurde weniger!
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Peter Madsen vor 2 Tagen Blogger Carsten Kanstrup
Wir sind in der einen oder anderen Weise auf die Düse vereinbart ist jetzt weniger in Bezug auf den Feuerfläche nun höheren Druck.
Wir sind wohl auch damit einverstanden, dass das Gegenteil wahr ist: O)
Also sollten wir auch in der Lage, auf, wenn die Düse erodiert größer und Brandfläche konstant ist damit einverstanden sein, wird der Druckverlust.
Es ist genau das, was wir brauchen: O)
Die Beziehung zwischen Druck und Änderungen in der Beziehung zwischen Feuerfläche und dem Düsenbereich steile Änderung des Düsenbereichs bewirkt Druckänderungen in dem vier im Quadrat.
Also ich bin eigentlich am meisten besorgt, ob wir den Druck über den "unteren Verbrennungsgrenze" zu halten
Mein Bremssattel kann nicht massieren. Die gemessenen 16 mm vor dem Wiesenknopf und 17,5 nach Burnet. Der Trend sollte Druckflächen sein, ist aber offensichtlich "Rauschen" überlagert, wie z. eine etwas dickere Primer (male der Wagen reichen wir sterben i) wird den Druck beeinflussen.
Jon Loldrup,
Sie verwenden Kaliumperchlorat. Es ist eine weiße kristalline Substanz, die bei über 400 ° C gespalten wird heizt für Sauerstoff, und Kaliumchlorid. Galcit Feuerrate ist sehr druckabhängig, und bei Atmosphärendruck, brennt es sehr langsam und ist sehr schwierig zu zünden. Bei 100 bar, brennt es mit 30 bis 35 mm / sec, und macht es recht stabil.
Es hat sich in Tausenden von JATO Raketen für daran anschließende verwendet. Weil es sehr hohe Drücke benötigt, um zu verbrennen, erhalten eine mit einem Metallgehäuse, eine schlechte Massenverhältnis. Aber mit einem Kohlefaser Fall kann es sehr sinnvoll sein - etwa 90% des Ausgangsgewichts kann Treibmittel sein.
Peter Madsen
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Vor 1 Stunde Carsten Kanstrup Re: Carsten Kanstrup
Wir sind in der einen oder anderen Weise auf die Düse vereinbart ist jetzt weniger in Bezug auf den Feuerfläche nun höheren Druck.
Wir sind wohl auch damit einverstanden, dass das Gegenteil wahr ist: O)
Also sollten wir auch in der Lage, auf, wenn die Düse erodiert größer und Brandfläche konstant ist damit einverstanden sein, wird der Druckverlust.
Ja, aber Sie mit Zahlen spielen. Sie können eine zufällige Spitze einer Kurve nicht verwendet als Benchmark (30% Abnahme), wenn das wäre eindeutig zu absurden Schlussfolgerungen wie Blei. die Düse ist innerhalb der ersten 3 Sekunden reduziert werden. Das einzige, was Sie verwenden können, ist ein rein mechanisches Mess dyseerosionen. Basierend auf der Messung kann dann berechnen, wie viel Druck würde statistisch fällt. Alle anderen Messungen http: //ing.dk/blog/endnu-en-fire-dobbelt-v ... zeigt die sehr hohe Volatilität, die nicht Düsenerosion zurückzuführen ist; aber vermutlich aufgrund einer inhomogenen galcit.
Also ich bin eigentlich am meisten besorgt, ob wir den Druck über den "unteren Verbrennungsgrenze" zu halten
Und ich bin sehr besorgt über "unteren Verbrennungsgrenze" ist niedrig genug, um die Dinge hängen zusammen und schaffen eine vernünftige Flugprofil mit relativ großen Massenverhältnis; aber ich sicherlich zuvor erläutert.
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Vor Benny Simonsen 26 Minuten Re: Carsten Kanstrup
Das einzige, was Sie verwenden können, ist ein rein mechanisches Mess dyseerosionen. Basierend auf der Messung kann dann berechnen, wie viel Druck würde statistisch fällt.
Zustimmen. Daß ein kleiner Motor mit kleinen Düse mit 30% Abfalleinrichtung das nicht ein großer Motor mit großen Düse entsprechend abnimmt (es wird in der Tat geben die viel kleinere Abnahme, wenn die Erosion ist das gleiche). Having said, die Aluminium wird eine völlig neue Situation, in der die vorliegenden Messungen können nicht für so viel verwendet werden kann. Es kann mit unterschiedlicher Geschwindigkeit zu brennen. Erodieren Düsen anders. Erfordern einen höheren oder niedrigeren Druck zu verbrennen stabil. Entzündbarkeit anders
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Vor Peter Madsen 20 Minuten Blogger Carsten Kanstrup
"Und ich bin sehr besorgt über die" niedrigeren Verbrennungsgrenze "ist niedrig genug, um die Dinge hängen zusammen und schaffen eine vernünftige Flugprofil mit relativ großer Masse-Verhältnis, aber ich sicherlich zuvor erklärt"
Die Sorge, die Sie über alle Arten von Raketen haben. Es ist nie gut zu regulieren sich wie ein Raketentriebwerk hat immer eine optimale Betriebsdruck haben.
Wir erwarten, dass Insel zu bauen 650 endburneren in 10 mm Kohlefaser. Sollte es nur zu 150 bar standhalten, sollte es wurden in 2,8 mm Kohlefaser ausgeführt haben. Berechnungen für den 2,8 mm der Zugabe von Epoxid Anteil der Faserorientierung und anderer Dinge, so wird als konservativ. Aber wir sind so 3,6 mal mehr Kraft, als für die 150 bar erforderlich. So erhalten wir eine Shell, die die gleiche pro wiegt. m als letmetalrør wie HEAT 2X wurde gebaut. Aber mit theoretischen Berstdruck von fast 600 bar.
Da ist es nur theoretische Werte, fahre ich alle mit einem humongus Sicherheitsfaktor.
Nach dem Ausbrennen des Test-Engine, möchte ich es ausgeschaltet, und dann versuchen Sie es mit Flüssigkeit zu platzen. Dann können wir Daten, die in den Folgeoptimierung verwendet werden können zu bekommen.
Sollte es notwendig sein, zu arbeiten, zum Beispiel. 200 bar, nicht in "Lower Verbrennungsgrenze" Bereich zu bekommen, dann ist es auf jeden Fall möglich. ISP wird leicht wachsen und Feuerrate gleichermaßen. Diese sind alle in Ordnung.
Acc. GP Sutton ist Lower Verbrennungsgrenze für Galcit von 400 psi oder etwa 27 bar. Ich werde jedoch als Vorsichtsmaßnahme die nicht so weit unten auf der Druck.
Peter Madsen
Am 3, März 2016 konkretisierte Peter Madseb im Blogbeitrag
Kommentarer (23)
Følg kommentarer
Brian Skov Josefsens billede
Brian Skov Josefsen 1 dag siden Abonnent
CFD nøjagtighed
Hej og tak for indlægget
Må jeg så ikke stille et kritisk spørgsmål.
Hvor meget tillid giver i så CFD beregningerne, ved de hastigheder man simulerer med har atmosfæretrykket, luftfugtigheden og mængden af popcorn vel også en betydning? Hvor gode er de simuleringer og hvor meget skal der til før i ændrer på design parametre?
Mvh Brian
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Tommy Schouws billede Tommy Schouw 1 dag siden Abonnent Stage 2 aktivering?
Hvordan sådan lavpraktisk beslutter i jer for om stage 2 skal affyres eller ej? Er det baseret på et aktivt signal fra jorden, eller har I nogle inertialmålinger at gå ud fra der siger at hvis raketten er indenfor de rette grænseværdier, så må den godt give den kul på mod karmanlinjen?
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Klaus Elmquist Nielsens billede Klaus Elmquist Nielsen 1 dag siden To småting
Interessant - og flot - tegning af raketten! Jeg er spændt på hvordan I vil foretage transport af raketterne og hvorvidt der er foretaget aftaler med de lande som raketterne transporteres igennem. Kan levende forestille mig de sublimt læseværdige blogs der kommer ud af en uforudset snak med en kritisk tolder på vejen. ;-)
Apropos kulfiber finnerne er der en historie fra udviklingen af F/A-18 Hornet hvor det lykkedes flydesignerne at lave nogle vinger der var for fleksible hvilket medførte at flyets roll-rate var for lille. Dette problem blev først opdaget da man nåede til at teste bombemanøvrer i lav højde.
Heldigvis var det en meget dygtig test-pilot så han kunne flyve hjem i lettere rystet tilstand og fortælle om sin oplevelse. Hvilket jo gør tingene lidt lettere at udrede end at skulle tage udgangspunkt i et rygende hul fuld af vragdele. Nuvel, pointen i forhold til denne blog er at måske kulfiber finnerne bør sikres mod at være for fleksible? Forhåbenligvis er dette allerede med i jeres design!
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Peter Madsens billede Peter Madsen 1 dag siden Blogger Klaus,
Pointen med kulfiber er stivhed. Det er netop manglende stivhed du taler om i din historie, og det opnås altså med kulfiberplader.
Det er meget mere effektivt at have en plade, en filler og en plade mere, og dette vil vi se på næste iteration af RML´s raketter.
Når de bliver lidt større er det nemmere med rumstukturer.
Peter Madsen
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Peter Madsens billede Peter Madsen 1 dag siden Blogger Tommy Schouw
Meget lavpraktisk...
Vidste du at Saturn V raketten havde tre ledninger ned af hele stakken ? Man antog at det var signifikant for en CATO, hvis to af de tre ledninger tabte forbindelse, og så affyredes LES tårnet og kapslen kunne lande sikkert.
Vi anser en given højde opnået på et givet forudberegnet tidspunkt for signifikant at raketten ikke er tumlet rundt, stadig er på jorden eller er gået til bunds, men må være på ret kurs.
Seqvenseren der starter 2. trin starter ved at en forbindelse brydes til startrampen. Men der kommer kun strøm på tændsatserne i 2. trin hvis en vis højde er opnået inden for en vis tid efter lift off.
Mere lavpraktisk end det har vi ikke kunnet designe det.
Peter Madsen
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Peter Madsens billede Peter Madsen 1 dag siden Blogger Brian Josefsen,
Vi bruger CFD programel som er grundigt verificeret og designet til netop dette formål. Så jeg er så tryg ved det som man nu engang kan blive ved beregnede frem for målte værdier.
Peter Madsen
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Christian Hansens billede Christian Hansen 23 timer siden Re: Peter Madsen ringede i
Hvis Peter bare holdt sig til at skrive om sine fantastiske projekter, og helt holdt op med at nævne dem ovre på den anden side af vejen, så undgik vi at indlæg blev slettet, og bloggen ville være meget mere interessant. Så, Peter, hold dig til teknik, og ikke gammelt nag, slut! Vi gider ikke høre mere om det.
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Lars Bendsens billede Lars Bendsen 22 timer siden At holde fred...
Det ærgrede mig, da jeg hørte om opsplitningen for et års tid siden, men det er - uden dokumentation - min opfattelse, at de kære naboer lever i fin fordragelighed, og sikkert også udveksler erfaringer fra deres forskellige tests. Selv om man måske ikke lige er hjertevenner længere, bliver man jo ikke nødvendigvis dødsfjender... Så skal vi nu ikke lade de kære pionerer finde ud af det sammen uden at blande os? Det er jo ingen af os, der går og fryser rø... af ude på Refshaleøen hver dag i et forsøg på at lave noget enestående i lille Danmark?
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Mikkel Møllers billede Mikkel Møller 22 timer siden Nemlig.
Peter skal passe sin virksomhed og ikke nævne CS overhovedet. Det bør han kunne. Evt. få læst korrektur inden han overhovedet poster indlæg så vi undgår stikpillerne. Så er alle nået langt. Jeg tror en del støj på bloggen her kommer fra netop stikpillerne.
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Peter Hansens billede Peter Hansen 22 timer siden Altså!
Hold nu op med at skrive hvad Peter skal og ikke skal.
Det er da snart lige så irriterende som det-i-ved-nok.
Det er en raketblog! Og hvad Madsen ellers laver af ubåde og bilkanoner og alting i de tre elementer burde give grundlag for rigeligt med gode og læseværdige blogs og relevante kommentarer.
Tak!
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Peter Madsens billede Peter Madsen 21 timer siden Blogger Kære debatører,
Ing.dk sletter alt der ikke er CFD, Flight Alpha eller rumfærge relevant.
Så lad os snakke om hvordan dælen vi får kørt vores mission.
Hvordan positionerer vi LC39C ?
Hvordan tænder vi raketten ? Med et kabel eller pr. radio ?
Hvordan sikrer vi mod utilsiktet affyring ?
Hvor langt skal platformen fra land ?
Hjælper den Maltesiske flåde ?
Hvor højt kan sådan en raket egetligt flyve ?
Hvad har den med i nyttelasten ?
Hvornår tester vi så endelig en "all carbon" 2. trins motor ?
Hvordan går det med ubåden ?
Hvad med amfibieflyet, kommer det med til Malta ?
Hvordan styrer Thomas Lodberg lulfiber viklemaskinen ? Skal det være endnu en rekonoserings rejse til Malta ?
Hvem bliver Flight på missionen ?
Kan I ramme rumstationen, og hvis ja, hvad vil i så gøre ved hullet ?
Jeg synes der er gode muligheder for god debat, og at bruge det seneste hint fra ing.dk til at skabe et vendepunkt for en sjov og spændende historie her på sitet.
Peter Madsen
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Christian Hansens billede Christian Hansen 21 timer siden Re: Kære debatører,
Fint, så hold dig til det.
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Peter Madsens billede Peter Madsen 21 timer siden Blogger Catch er
at der er rigtigt meget at løse på den vej. Men det gode er at vi har nogen meget vellykkede tests i kassen, ikke bare de to fuldsize, så lå inden 98,8 pct ens, men serier af test med meget reproducerbare resultater.
Galcit var man rated i sin samtid.
Vi har et relativt "easy ride" mht. propulsion, omend det kan give spændende sideeffekter at flyve på varm modelervoks ved 20 g.
Som regel er det dog lave temperaturer der er værst.
Jeg vil gerne lave et sprinkler anlæg til LC39-C for at holde temperaturen helt i det bedste område omkring 20 - 25 C.
Peter Madsen
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Jesper Pedersens billede Jesper Pedersen 20 timer siden Re: Catch er
omend det kan give spændende sideeffekter at flyve på varm modelervoks ved 20 g.
Hmm... det var en lidt spændende analogi... Jeg forestiller mig straks at galcit'en bliver presset ned som gelé og blokerer kværken = kaboom...
Det kan vel hurtigt blive en dårlig dag, hvis blot galcit'en slipper i toppen af formen. Eller deformeres 'skævt' så den f.eks. delvis blokerer én af siderne... Kan man teste/måle/beregne om en galcit side-burner brændstof klods overhovedet kan overleve 20G på den lange led rent strukturelt? Hvis ikke, kan man så forestille sig at den kan armeres - f.eks. ved at indstøbe en kraftig kulfibervæv i midten af galcit blokken? Armeringen skal selvfølgelig være fastgjort til noget strukturelt i toppen.
De "man-ratede" JATO boostere blev vel aldrig udsat for mere end nogle få G...
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Peter Madsens billede Peter Madsen 20 timer siden Blogger Hej Jesper !
Jo !
Galcit har været brugt i missilsammenhænge med meget stor acceleration.
100 g har været praktiseret.
20 g er meget voldsomt for en organisme med et hoved de flagrer rundt for enden af en stilk, hvor alle centralnervesystemets forbindelser går gennem, og et hjerte der hænger i de blodkar det pumper igennem.
Og som samlet set har mekaniske egenskaber som en vandballon med et juletræ inden i. Vi er ikke skabt til at være kanonkonger.
Men for mekaniske systemer er det ikke noget videre.
Galcitten er afstivet allerede af den meget solide grainbox af træfiber og af kulfiber casen i 2. trin.
Jeg har lavet centrifuge forsøg med prøver, og må bare erklære at det nok mest er et problem man tænker på, mere end et vi rigtigt har.
Men naturligvis gives der en størrelse eller en g load hvor det går ned.
Som regel vil g load dog falde med størrelsen.
All in all tror jeg vi har mindre at bekymre os om end med noget andet propulsion system. Men selv da gælder at det altid kan vise sig, vi ikke lykkes.
Hvis alle kunne bestige Mt. Everst var der ingen der gad.
Vi kan få stygt meget ud af dette her, hyppige opsendelser, med stadigt nye landvindinger. Se stream af det, eller brænd 418 kr af på en flybillet, og se det live når det sker. Opsendelser fra april til november...altså...i et raketklondyke uden lige. Vi har simpelthen pligt til at lykkes af hensyn til alle verdens rumfarts glade nørder.
Peter Madsen
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Bo Halles billede Bo Halle 19 timer siden Malta
Kære Peter
Hvis man nu var på Malta, eller kom derned... Ville man så kunne se opsendelsen fra land, eventuelt med en kikkert ? Eller er det så langt ude, at det vil være helt umuligt.
/Bo
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Henrik Heides billede Henrik Heide 11 timer siden Journalist velkommen til den gode, faglige tone
Kære alle
Vi er alle enige om, at både Peter og holdet hos CS er unikke og dedikerede fagfolk. Og der er masser af spændende teknik at diskutere. Derfor er det en fornøjelse at se, at der nu spreder sig en enighed om, at raketblogs skal handle om raketter - ikke om gamle uenigheder. Fortsæt det gode, faglige spor og gør disse blogs endnu mere givende....og mit job som moderator mere fornøjeligt :o)
mvh Henrik Heide Webredaktør
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Peter Madsens billede Peter Madsen 10 timer siden Blogger Bo Halle
Vi håber at skyde i en afstand fra land som er lig med sikkerhedsafstanden. Det kan sammenlignes med Boris, hvor DSC opsender.
De har en sikkerhedsafstand fra deres mission control til rampen, som ville være vores afstand fra land.
Adder passende for at kompensere for størrelse og vid at afstanden ikke kommer under 3000 meter.
Om man skal vove turen første gang vi prøver er en smags sag. Men i princippet kan du godt.
Det er federe at tage til sydpolen idag end at tage med Amundsen eller Scott, men knap så spændende på en anden måde.
Der er mange muligheder for ændringer endnu.
Peter Madsen
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Martin Wolsings billede Martin Wolsing 7 timer siden Re: velkommen til den gode, faglige tone
Derfor er det en fornøjelse at se, at der nu spreder sig en enighed om, at raketblogs skal handle om raketter
Umiddelbart virkede det da ellers på Peters blog-indlæg som om det var et diktat fra oven, snarere end at julefreden havde sænket sig.
Jeg forstår så bare ikke, hvorfor redaktionen på Ing.dk ikke melder officielt ud, hvad der er foregået i kulisserne. At der er lavet nye spilleregler for alle, frem for at spille med skjulte kort og lade som om, enigheden er kommet helt af sig selv.
Det ville være meget mere fair for alle parter med en sådan udmelding, så alle viste hvilke rammer der var udstukket. Som det er nu, kommer det frem i det skjulte, indlæg slettes uden varsel, og beslutningen (som ingen bortset fra inderkredsen kender) er ikke en gang til debat.
Hvis man vil have en ny kurs accepteret blandt brugere og læsere, er det nødvendigt at man selv stikker den ud. Så er jeg sikker på, at de fleste sagtens kan forstå det.
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Henrik Heides billede Henrik Heide 6 timer siden Journalist Re: velkommen til den gode, faglige tone
Kære Martin
Hvis du med diktat fra oven mener besked fra mig - så ja.
Jeg er moderator og skrider ind, når debatreglerne ikke overholdes. Det sker blandt andet ved at fjerne indlæg. Det sker ganske rigtigt uden varsel, når debatreglerne ikke overholdes.
En anden del af moderationen er kommunikation med forfatterne. Det en sag mellem skribenterne og mig. Det korte af det lange er: Hold jer til emnet. Lad være med at være personlige. Lad gammelt nag ligge.
Og kan vi så komme videre med raketdebatten?
mhv Henrik Heide Webredaktør
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Peter Madsens billede Peter Madsen 4 timer siden Blogger Hej Martin,
Carl Arnkil og jeg sidder her i HAB og bander over CFD beregninger af trykcenteret på Alpha / Bravo.
For det er svært at forene design ønsker med de praktiske krav. Vi vil jo helst ikke ende emd giga finner der bliver for store.
Du kan en smule sammenligne det med ønsket om et praktisk design på en iphone og ønsket om at den også skal kunne fungere som en telefon ( antenne )
Det er en historie for ingeniøren efter de regler vi har nu. Det kan ikke læses af standard debatreglerne men sitet kan vedtage hvilke som helst ændringer.
Vi må ikke længere skrive om eller diskutere baggrunden.
Henrik Heide har altså blandt sine opgaver at holde debatten sober og teknisk. Det prøver jeg at bidrage til.
Det er ikke svært !
Man kan godt blogge om teknikken bag MiG 15 vs F-86 Sabre unden at omtale Korea eller Den kolde Krig, for de to kampfly har masser af teknik i maven.
Det er den teknik der skal være emnet for bloggen her og debatten.
Baggrunden er der selvfølgelig stadig, men den er ikke mere et emne her på sitet, og bliver det ikke igen.
Jeg vil bare vide hvordan jeg får det forbistrede trykcenter nok bagud uden den raket kommer til at ligne en fjerbold.
Det er således det vi snakker om der er ændret på Henriks og ing.dk foranledning.
Jeg tror det er godt for alle.
Tilbage til finner...skal vi vikelig have fem kg ballast i næsen ?
Peter Madsen
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Frederik Justs billede Frederik Just 3 timer siden Ballast
Der er ikke noget der hedder ballast. Vi skal have fundet ud af hvilken nyttelast vi kan lægge i :-)
Som minimum kan man altid lægge noget Karman Linie Aquavit i lastrummet.
God aften til alle.
Frederik Just
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Mads Bendixens billede Mads Bendixen 5 minutter siden Re: Ballast
Jeg synes det er fint RML har ambitioner og er en smule "cocky". Dog skal man huske på der ikke har været synderlig stor dansk succes med at skyde passivt stabile raketter til stor højde. Der bliver talt rigtig meget om de 100km, men (for mig) er det ikke en succes parameter og på grænsen til utopi. Der er mange andre ting der gør at opsendelse af Alpha og Bravo kan betegnes som succes'er. Det er ny platform, ny logistik etc. Der er mange subsystemer der bliver "live" testet første gang og i det billede er raketten næsten det mindste. Vi har set at motorerne kan larme og varme og vel den eneste komponent der er tæt på gennemtestet. Resten er stortset lutter ubekendte.
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Sweden Rocket Research Group - SRRG
Die SRRG ist eine sehr kleine Gruppe von Raketenfreunden. Sie verfügt über keine Ambitionen im Bereich der bemannten Raumfahrt. Ihr Ziel ist die Durchführung von Suborbitalen Raketenfügen und der Start von Kleinsatelliten. Die von der SRRG verwendete Kleinrakete soll zur Zeit die flüssigen Treibstoffe Wasserstoffperoxid (H2O2) und Alkohol verwenden. Wasserstoffperoxid wurde bereits von der britischen Trägerrakete Black Arrow verwendet. Diese Rakete brachte im Jahr 1971 den ersten britischen Erdsatelliten ins All. Der Verzicht auf tiefgekühlte Treibstoffe wie Flüssigsauerstoff (LOX) erleichtert Raketenstarts von einer schwimmenden Startplattform oder direkt aus dem Wasser. Bis jetzt (Juli 2015) gibt es keine Aussagen der SRRG über das geplante Startgelände. Allerdings informierte die SRRG am 12. Juli 2015 über ihre Pläne zum Bau eines Modells im Format 1:37 zum grundsätzlichen Test einer im Wasser versenkbaren Startplattform. Die Sweden Rocket Research Group informiert in englischer Sprache über ihr Projekt auf Facebook und auf Blogspot sowie auch auf Twitter unter @SweSpace über ihre Arbeit. Die Informationen sind recht ausführlich und laden zum Mitmachen oder zum Nachmachen ein. Artikelname
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Die Nutzung des Startplatzes durch weitere noch nicht bekannte Raketenstarter ist denkbar.
