Benutzer:Bull 73/Nickey Chevrolet

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Nickey Chevrolet
Rechtsform Incorporated
Gründung 1925
Auflösung 1973
Sitz Chicago, Illinois, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung Ed Stephani (Vorsitzender), Jack Stephani (Vermarktung, Vertrieb)
Branche Automobilhersteller, Autowerkstatt Autoteilehändler, Fahrzeugtuning, Customizing
Nickey Chicago (alt)
Rechtsform Incorporated
Gründung 1973
Auflösung 1977
Sitz Chicago, Illinois, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung Al Seelig (Vorsitzender), Don Swiatek
Branche Automobilhersteller, Autowerkstatt Autoteilehändler, Fahrzeugtuning, Customizing
Nickey Chicago (neu)
Rechtsform Incorporated
Gründung Januar 2004
Auflösung Dezember 2014
Sitz Chicago, Illinois, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung Stefano Bimbi (Vorsitzender) [1]
Branche Automobilhersteller, Autowerkstatt Autoteilehändler, Fahrzeugtuning, Customizing
Nickey Performance & Engineering
Rechtsform Incorporated
Gründung September 2005
Sitz St. Charles (Illinois), Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung Stefano Bimbi (Vorsitzender und (Vorstandsvorsitzender) [1]
Branche Automobilhersteller, Autowerkstatt Autoteilehändler, Fahrzeugtuning, Customizing
Website http://www.nickeyperformance.com

Nickey Chevrolet (auch bekannt als "Nickey Chicago") war ein Chevrolet-Autohaus mit Sitz in Chicago, Illinois, USA. Nickey Chevrolet war einer der größten Chevrolet-Autohändler, spezialisiert auf den Verkauf, das Tuning und den Service für Muscle Cars sowie den Handel mit Tuningzubehör.[2]



Nickey Chevrolets Werkstatt- und Serviceabteilung führte zahlreiche Hot Rod- und Muscle Car-Umbauten durch und spezialisierte sich auf den Austausch von Motoren. Sie verbauten als erster Chevrolet-Händler den zur damaligen Zeit größten und leistungsstärksten Chevy-Motor, den 427-Big Block (L72) aus dem Impala, in kleinere Chevy-Modelle. Dadurch wurde Nickey in kurzer Zeit weltweit als einer der Standorte für ultimative Muscle Cars anerkannt. Mit Upgrades in Stage I, Stage II und wilden Stage III-Konfigurationen konnten sie sich in der umkämpften Muscle Car Zeit der späten 60er und frühen 70er Jahre einen Namen machen. Nickey etablierte sich als einer der Marktführer der damaligen Muscle Car Szene.[3]

Ihre Autoteileabteilung war berühmt für ihren Hi-Performance-Katalog, in dem sie fast jedes Hochleistungszubehör verkaufte, was man sich vorstellen konnte.

Bekannt wurden ihre "Purple People Eater"-Corvetten[4], die monströsen Big Block Camaros, Chevelles & Novas und ihr Logo mit dem rückwärtigen "K".

Nickey Chevrolet wurde zum weltweit größtem General Motors' Auto- und Hi-Permormance-Teilehändler und wuchs zu einer riesigen 19.000 m2 Niederlassung heran.

In den 60er Jahren schufen sie buchstäblich das Genre des heutigen Super Car mit. Viele Ihrer Muscle Car-Umbauten waren sowohl die leistungsstärksten Autos von Chevrolet, als auch grundsätzlich auf dem Markt.

Geschichte

Nickey Chevrolet wurde ursprünglich von einem Mann namens Nickey in den 20er Jahren in Chicago an der 4120 Irving Park Road (Ecke Kedvale und Irving Park Road) eröffnet.

Nickey Chevrolet

30/40er Jahre

In den 30er Jahren wurde der Chevy-Händler an die Familie Stephani verkauft. Nachdem sie aus dem Zweiten Weltkrieg vom Militärdienst nach Hause gekommen waren, übernahmen mit Ed und Jack zwei der Stephani-Brüder die Leitung des Autohauses. Den Namen Nickey behielten Sie. Ed wurde Präsident, Jack übernahm Vertrieb und Vermarktung.

50er Jahre

Als der Kennedy Highway in den 1950er Jahren gebaut wurde, zog Nickey Chevrolet in die 4501 W. Irving Park Road in Chicago.

In einem Artikel in der Zeitschrift Vintage Motorsport[5] entdeckte Jack während seines Urlaubs in Florida eine Anzeige, die einen rückwärts geschriebenen Brief eines Unternehmens enthielt. Seitdem dachte Jack, das könnte auch für Nickey funktionieren. So beauftragte er im Herbst 1957 die White Way Sign Company mit der Anfertigung eines Nickey-Schildes mit dem rückwärtigen "K". Das Schild funktionierte und zog eine Reihe von Kunden an, die den "Fehler" auf dem Schild melden wollten. Trotz des wirkungsvollen Logos, war es Nickey's Beteiligung an Straßenrennen, Drag Racing und Geschwindigkeitsrekordfahrzeugen, die das Standing des Unternehmens erhöhte.

Nickey Chevrolet begann 1957 mit dem Geschäft von Hochleistungskomponenten. 1958 wurde Lindy Lindheimer die Verantwortung für den Aufbau eines konkurrenzfähigen Straßenrennstalls übertragen. Unter der Leitung von Lindy sponserte Nickey den Fahrer Jim Jeffords und den Crewchef Ronnie Kaplan, um die sogenannten "Purple People Eater"-Corvetten[4] zu fahren. Jeffords holte 1958 und 1959 die Nationale Meisterschaft[4] und gewann 29 von 42 Rennen. In der 59er Saison kam er dabei immer mindestens auf dem Platz 2 an. Einer dieser "Purple People Eaters" war die radikale Corvette SR-2 von den "Vätern der Corvette" Zora Arkus-Duntov[6] und Harley Earl.


60er Jahre

Nickey war weiterhin Sponsor bei den Straßenrennen in den 60er Jahren, engagierte sich aber auch stark im Drag Racing. Selbst als Chevrolet 1963 offiziell aus dem Rennsport ausstieg, lieferte Chevrolet unter der Aufsicht des Rennwagenbauers Bill Thomas weiterhin heimlich Hochleistungskomponenten. Er wurde von Chevrolet Ende 1966 beauftragt, Big-Block-Umbauten an der Westküste für den neu eingeführten Chevrolet Camaro durchzuführen. Nickey Chevrolet ging eine Partnerschaft mit Thomas ein und begann 1966 mit dem Angebot von Super Car Umbauten.[7] Etwa zur gleichen Zeit beauftragte Nickey auch Dick Harrell mit der Durchführung von Big-Block-Umbauten im Mittleren Westen. Bill Thomas Race Cars fertigte nur wenige 1967 Camaro Big-Block-Umbauten für Nickey. Die Kosten für den Transport von Kalifornien nach Chicago machten die Partnerschaft zu kostenintensiv. Nickey wandte sich dann an Dick Harrell, um die Big-Block-Umbauten durchzuführen.

Die Partnerschaft mit Thomas verschaffte den Gebrüdern Stephani das nötige technische Know-how, um selber Autos anzubieten, die von Händlern gebaut und von den Kunden als die besseren Werksautos anerkannt wurden. Nickey Chevrolet war einer der ersten Händler, der einen 427er L72-Motor in den neu eingeführten 67er Camaro einbaute. Nickey Vice President Al Seelig und Teilemanager Don Swiatek waren maßgeblich an der Entwicklung von Stage I, Stage II und Stage III Super Car Umbauten während der restlichen 60er Jahre bis in die 70er Jahre beteiligt. Nickey Chevrolet bot auch anderen Chevrolet-Händlern Seminare an, um sie darin zu schulen, ähnliche Hochleistungspakete zu verbauen.

Nickey Chicago

Die Bedingungen der 70er Jahre führten 1973 zur Schließung.

C. J. Baker schrieb im Mai 1973 in der Zeitschrift Hot Rod Magazine:[8]

"Ein neues Muscle Car direkt vom Ausstellungsraum des Händlers zu kaufen, gehört der Vergangenheit an. Mit dem Anstieg der überhöhten Versicherungsprämien, den strengen Emissionsvorschriften und dem Rückgang des Verdichtungsverhältnisses bei niedrigem Bleikraftstoffverbrauch ist der leistungsstarke Werksportwagen so gut wie verschwunden."

Das Autohaus wurde verkauft und zu Keystone Chevrolet. Die Schlüsselpersonen, die Nickey's Hochleistungsautos und sein Image aufgebaut hatten, darunter Seelig und Swiatek, gründeten ein neues Unternehmen und zogen an einen anderen Standort in Chicago in der Milwaukee Avenue. Der neue Speed Shop und die Tuningabteilung erhielt den Namen "Nickey Chicago". Sie bauten weiterhin legendäre Hi-Performance-Chevys, bis 1977 der Speed-/Performance-Shop seine Türen schloss.

Im Jahr 2002 erwarb der Muscle-Car-Sammler und -Enthusiast Stefano Bimbi alle vorhandenen Rechte für die Marke Nickey.

Nickey Performance

Das neue Unternehmen Nickey Performance Inc. mit Sitz in Saint Charles, Illinois, baut, verkauft und wartet seit Januar 2004 wieder Fahrzeuge, die als Nickey Super Cars vermarktet werden.

Eine der ersten Handlungen war zudem die Einrichtung eines Registers für Nickey-modifizierte Fahrzeuge.[9]

Mit der Lancierung des neuen Camaro 2010 ist eine ganz neue Generation von Super Cars bereit, auf die Straße zu gehen. Mit der Formel, die Nickey als Pionier "damals" entwickelt hat, bietet Nickey Performance nun den neuen, hochmodernen Camaro in den Konfigurationen Stage I, Stage II und Stage III an. Jeder der neuen Nickey Camaros ist eine serienmäßige, nach Kundenwunsch umgebaute, limitierte Edition.

Nickey's Muscle Supercars[3]

Das Marktsegment der Supersportwagen in den USA umfasste in den 60ern Sonderausführungen regulärer Serienmodelle, die in verschiedenen Größen und Marktsegmenten positioniert waren, sowie limitierte, vom Fachhändler überarbeitete Fahrzeuge. Als die Welt noch kleiner war, blieben die Supersportwagenkäufer meist in ihrer Region - die Westküste hatte u.a. Dana Chevrolet[10] und Bill Thomas Race Cars[7], die Ostküste hatte u.a. Yenko Chevrolet[11] und die Baldwin-Motion Performance-Group[12], im Nordosten gab es Berger Chevrolet[13] und der Mittlere Westen hatte u.a. Fred Gibb Chevrolet und Nickey Chevrolet.[14][15][3] Nickey's Performanceabteilung spezialisierte sich auf den Austausch von Motoren und verpflanzte mit dem 427 Kubikzoll (CID) "Big Block" als erster Händler den größten und leistungsstärksten der damaligen Chevy-Motoren in die allerersten 1967er Camaros, und bald darauf in Novas, Chevelles, Impalas und sogar Corvettes. 

Nickey Chevrolet modifizierte Hunderte von Autos nach Kundenwunsch. Der Kunde konnte in das Autohaus gehen, ein Auto auswählen und es dann nach seinem Geschmack modifizieren lassen. Die meisten dieser von Nickey modifizierten Autos werden in Museen oder privaten Sammlungen ausgestellt und sind selten in der Öffentlichkeit zu finden.

Nickey Camaro SS 427 (1967-1968)[7]

Mit der Einführung des völlig neuen Camaro von 1967 war die Nickey-Crew die erste, die einen 427er Motor unter der Motorhaube eines Camaro installierte.

Im Januar 1967 fand im Dodger-Stadium die erste "High Performance and Custom Trade Show" (die heutige SEMA-Show) statt. Unter den rund 100 Ausstellern teilten sich Nickey Chevrolet und Bill Thomas Race Cars einen Stand und stellten dort ihre Hochleistungskomponenten sowie den Nickey/Bill Thomas Camaro vor.[7]

Nickey/Bill Thomas Camaro SS427 L89 Stage III (1967)[16]

Von vielen als der bekannteste Nickey Camaro angesehen, ist dieser Wagen einer von schätzungsweise 14 Nickey 427 Camaros aus dem Jahr 1967, aber einer von nur drei, die den 427cui/L89 Aluminiumkopf/Tri-Power Motor mit 435 PS erhielten.

Dieses Auto wurde in zahlreichen Zeitschriften und Büchern vorgestellt, darunter "Chevy SS: 50 Years of Super Sport, Camaro, Forty Years", und "American Muscle Supercars[3]".

Außerdem wurde das Auto Teil der Lane Collectibles Serie der Modellautofirma "Exact Detail"[17] und im Zuge dessen als Druckguss-Modell im Maßstab 1:18 reproduziert.[18][19]



Nickey Camaro SS 427 L72 Stage II (1968)

Der 1968er Nickey SS427 Camaro konnte zu einem Preis von 4.059,95 Dollar erworben werden.[7]

Nickey Chevelle SS 427 L72 Stage II (1968)

Hot Rod/Nickey Nova SS 454 L88 (1973)[20]

Nickey Camaro LT 427 L88 Stage III (1974)[21]

Der letzte von Nickey Chevrolet/Nickey Chicago gebaute Camaro war der 74er Camaro LT 427 L88. Er wurde von Stefano Bimbi entdeckt und später wieder verkauft.

Stefano Bimbi erklärt im Juni 2016 in der Zeitschrift Hot Rod Magazine die Verbindung zwischen dem 73er Hot Rod/Nickey Nova L88 und dem 74er Nickey Camaro L88:[22]

"Don Swiatek erinnerte sich, dass ein Mann aus Northbrook, Illinois, den Hot Rod Magazin Artikel vom Mai 1973 über den 73er Nickey L88 Nova[20] gelesen hatte und entschied, dass er einen für sich wollte. Allerdings wollte er den Umbau des Stage III Super Car an einem Camaro durchführen. Wir glauben, dass dieser Camaro der allerletzte Supersportwagen ist, der jemals bei Nickey Chevrolet umgebaut wurde. Das Auto wurde sehr spät im November 1973 als frühes 74er Modell ausgeliefert, und im Dezember 1973 hatte das Autohaus bereits geschlossen." Ausgehend von Swiateks Erinnerung und dem NICB-Bericht fährt Stefano fort: "Die Tatsache, dass ein L88-Motor, der wirklich rund 550 PS leistet, in einen brandneuen Camaro eingebaut wurde, ist angesichts der Ölkrise von 1973 und der hohen Versicherungsprämien von besonderer Bedeutung. Wir unterhalten die Nickey Registry Inc. und nach unseren Aufzeichnungen ist dies der einzige 427 L88 Camaro der zweiten Generation. Es gibt noch einen weiteren 73er Camaro Super Car Umbau, aber dieser erhielt von Nickey Chevrolet einen LS6 Motor."

Das Auto, ein frühes 74er Modell, wurde November 1973 ausgeliefert und auf den Nickey-Status umgerüstet. 1973 war der L88-Motor durch Chevrolet nicht mehr im Angebot. Die Händler wurden beauftragt, Diese mit Hilfe der RPO L88-Teilmotorenmontage und Komponenten aus der Chevrolet Heavy Duty Parts List für interessierte Kunden zu montieren. Da kein kompletter Motor oder Long-Block L88 verfügbar war, bestellte Nickey einen L88 427 Kurzblock und die dazugehörigen Motorkomponenten aus dem GM-Teilebuch und montierte den L88 in seiner Werkstatt. Subframe-Verbinder wurden installiert, die Hinterachse wurde mit einer Posi-Einheit und 3,23 Gängen aufgerüstet. Nach einer Probefahrt und Abstimmung war der Umbau abgeschlossen.

Details zum Nickey Camaro LT 427 Stage III
Produktionszahlen: 1
Motor: 427cui Chevrolet L-88 V8-Big-Block
Leistung: ca 550PS
Drehmoment: n.a.
1/4 Meile: n.a.
Getriebe: TH400 automatic
Innenausstattung: Chevrolet LT-Paket mit Schalensitzen
Sonderausstattung: Nickey Chicago L88 Super Car Umbau
Preis: n.a.

References

  1. ↑ a b Stefano Bimbi LinkedIn-Profil. abgerufen am 18.03.2018.
  2. ↑ Mike Mueller: Camaro: Fifty Years of Chevy Performance. Motorbooks, 2017, ISBN 978-0-7603-5034-8, S. 104–105.
  3. ↑ a b c d David Newhardt: American Muscle Supercars. Motorbooks, 2008, ISBN 978-0-7603-3294-8, S. 5, 39 (Abgerufen am 20. März 2018).
  4. ↑ a b c Barrett-Jackson: Foto der 1959er Corvette 'Purple People Eater'. In: Automotive News: Barrett-Jackson to auction rare vintage race cars during 45th anniversary in scottsdale. Barrett-Jackson auf Automotive News (conceptcarz.com), 10. Dezember 2015, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Crossing the block from the Chip Miller Collection will be the 1959 Corvette 'Purple People Eater' (Lot #1389), which won the SCCA National Championship“
  5. ↑ Webpräsenz der Zeitschrift. In: Vintage Motorsport Magazine - The Journal of Motor Racing History. Mike Silverman, Rick Bisbee, John Nichols, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Vintage Motorsport serves as the leading voice of vintage racing and motorsport history in the U.S.“
  6. ↑ K.Scott Teeters: Artikel über Zora Arkus-Duntov. In: Founding Fathers Part 4: Corvette Godfather, Zora Arkus-Duntov. Hot Rod Magazine, 11. Februar 2018, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „One of the definitions of the word godfather is: “one that founds, supports, or inspires.” Of all of the Corvette’s “founding fathers” none are more deserving of the term than Zora Arkus-Duntov.“
  7. ↑ a b c d e Drew Hardin: Artikel über den gemeinsamen Stand auf der SEMA-Show von Nickey und Bill Thomas mit deren 67er 427 Camaro. In: Nickey Chevrolet and Bill Thomas Race Cars Shared Booth—and 1967 427 Camaro—at First SEMA Show in 1967. Muscle Car Review, 4. April 2018, abgerufen am 26. April 2018 (englisch).
  8. ↑ Arvid Svendsen: Zitat von C.J. Baker im Artikel über die beiden letzten Muscle Car Umbauten von Nickey Chicago, den Hot Rod Nickey Nova und den Nickey Camaro LT. In: 1974 Chevrolet Camaro – Swan Song. Muscle Car Review (Hot Rod Magazine), 3. Juni 2015, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „C. J. Baker wrote in the May ’73 Hot Rod magazine, “Buying a new muscle car right off the dealer’s showroom floor has become a thing of the past. With the encroachment of overwhelming insurance rates, stringent emission requirements, and the across-the-board compression-ratio decreases to accommodate low lead fuel, the factory performance car has all but disappeared.”“
  9. ↑ Jim Mueller, "Provenance puzzle lacks only backward K: Owner of souped-up 1970s Nova traces its roots to learn whether it's the rarest Nickey machine", Chicago Tribune, April 29, 2007.
  10. ↑ wpengine: Artikel über Dana Chevrolet. In: Muscle Car Rewind: Dana Chevrolet Dealership. Muscle Car Review, 20. Februar 2014, abgerufen am 26. April 2018 (englisch).
  11. ↑ Website über die Yenko-Fahrzeuge. In: Yenko Chevrolet. The Supercar Registry, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Dedicated to the Promotion and Preservation of American Muscle Cars, Dealer built Supercars and COPO cars.“
  12. ↑ Conceptcarz: Die Geschichte der Baldwin-Motion Performance Group. In: Baldwin-Motion History. Conceptcarz, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „conceptcarz.com - Vehicle information, history, and specifications from concept to production.“
  13. ↑ Berger Chevrolet: Die Geschichte von Berger Chevrolet. In: Berger History. Berger Chevrolet, abgerufen am 26. April 2018 (englisch).
  14. ↑ John Gunnel: Standard Guide To American Muscle Cars. Krause publications, 2006, ISBN 978-0-89689-433-4, S. 61–62 (Abgerufen am 20. März 2018).
  15. ↑ Joe Oldham, Jim Wanders, Colin Comer: The All-American Muscle Car. Motorbooks, 2013, ISBN 978-0-7603-5335-6, S. 78, 129 (Abgerufen am 20. März 2018).
  16. ↑ Colin Comer, "1967 Chevrolet Stage III Nickey Camaro", "Sports Car Market Magazine - February 2009", abgerufen am 18.03.2018.
  17. ↑ Webpräsenz des Modellautoherstellers. In: Lane Exact Detail - diecast model cars. Lane Automotive, Inc., abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „The ExactDetail.com website is a complete reference to fully illustrate our product line as well as each individual replica.“
  18. ↑ 1:18-Modell der Straßenversion des 67er Nickey Camaro. In: 1967 Nickey Chevrolet Camaro SS 427 Street Prepared. Lane Exact Detail, November 2001, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Little Detroit Collectibles and Exact Detail bring you the third release in our Nickey Chevrolet Supercar series. This is a 1967 SS427 Camaro with a 427cu. in. big block, Muncie 4-speed, big block hood, Nickey Cragar mags, and Firestone Red Lines tires.“
  19. ↑ 1:18-Modell der Rennversion des 67er Nickey Camaro. In: 1967 Nickey Chevrolet Camaro SS 427 Drag Prepared. Lane Exact Detail, November 2001, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „The Nickey Prepared DRAG replica will come equipped with a 427 cu.in. big block. Other details include the standard big block hood with simulated cooling louvers, traction bars, rear slicks, and unique Nickey lettering applied to the doors. Notice too, the Hurst Floor Shift logo.“
  20. ↑ a b Der 73er Nickey Nova auf dem Cover des Hot Rod Magazine vom Mai 1973. In: Hot Rod Network - Onlinepräsenz des Hot Rod Magazine. MOTOR TREND GROUP, LLC., Mai 1973, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Motor Trend Group is the largest automotive media company in the world, resulting from a joint-venture agreement between Discovery’s fast-growing Velocity network and Motor Trend Group’s entire automotive digital, direct-to-consumer, social and live event portfolio, including MOTOR TREND, HOT ROD, ROADKILL, AUTOMOBILE, and more than 20 other industry-leading brands.“
  21. ↑ Arvid Svendsen, "The Last Nickey Camaro", "Hot Rod Magazine - February 2014", abgerufen am 20.03.2018.
  22. ↑ Arvid Svendsen: Zitat von Stefano Bimbi im Artikel über die beiden letzten Muscle Car Umbauten von Nickey Chicago, den Hot Rod Nickey Nova und den Nickey Camaro LT. In: 1974 Chevrolet Camaro – Swan Song. Muscle Car Review (Hot Rod Magazine), 23. Juni 2015, abgerufen am 26. April 2018 (englisch): „Stefano Bimbi, who became the owner of Nickey Chicago in 2004, explains the connection between the Hot Rod Nickey Nova and our subject, a Bright Yellow ’74 Camaro LT: “Don Swiatek remembers that a man from Northbrook, Illinois, had read the Hot Rod article and decided he wanted one for himself. However, he wanted the Stage III Super Car conversion performed on a Camaro. We believe this Camaro is the very last Super Car ever converted at the Nickey Chevrolet dealership. The car was delivered very late in November 1973 as an early ’74 model, and by December 1973 the dealership had closed.” Working off Swiatek’s recollection and the NICB report, Stefano continues, “The fact that an L88 motor, which really made about 550 hp, was installed in a brand-new Camaro is particularly significant in light of the 1973 oil crisis and high insurance rates. We maintain the Nickey Registry Inc., and according to our records, this is the only second-generation 427 L88 Camaro in existence. There is another second-generation ’73 Camaro Super Car conversion, but that one received an LS6 motor from Nickey Chevrolet.”“
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