Benutzer:Chief tin cloud/Alexis de Sakhnoffsky

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Graf Alexis de Sakhnoffsky (Алесис де Сакчноффскы, * 12. November 1901 in Kiew, Russisches Kaiserreich (heute Ukraine), † 29. April 1964 in Atlanta, Fulton County / DeKalb County, Georgia, USA), war ein russischer Adeliger, Mode-, Industrie- und Automobildesigner und Vertreter des Modernismus.

der während der Revolution in Russland

Count Alexis de Sakhnoffsky (b. November 12, 1901 - d. April 29, 1964)

Emigration Russland 1918

2 Jahre Technikum Luzern

Studium Brüssel

Alexis de Sakhnoffskys Vater war ein Berater von Zar Nikolaus II. Mit 18 Jahren musste er im zuge der Russischen Revolution fliehen.

Count Alexis de Sakhnoffsky was born in Russia in 1901, the son of an Advisor to Tsar Nicholas II. Following the Russian revolution he escaped to the continent and began a career as a motorcar designer emigrating to America in 1929. In America he designed many famous automobiles and his drawings of futuristic cars appeared in Esquire Magazine from 1934 on. In furniture he advocated streamline design as in the crescendo group of 1939 and the 1944 coronet group for Haywood Wakefield as well as the Bloomingdale’s Department Store furniture shown at the 1939-40 World’s Fair in New York. Country of origin: United States Life Span: 1901-1964 Link to Modernism Items:

modernism

Vanden Plas

Hayes

  • Cord L-29 Hayes Coupé (1929)
  • Packard Twin Six Prototyp (1931) Pfau s. 194, conceptcarz

Packard

  • 1932 - Kimes/Packard S. 423

Lebenswerk

Der Rückzug aus der Packard Motor Car Company hängt mit der Bedeutung dieser Firma für die Packard-Brüder zusammen. Ihr Kerngeschäft war die Elektrotechnik und sie besaßen mit der Packard Electric Company und der New York & Ohio Company zwei äußerst zukunftsträchtige Unternehmen, welche ihre Aufmerksamkeit erforderten. James Ward Packard und sein Bruder William bauten in lebenslanger Partnerschaft mehrere Firmen auf. James erhielt im Laufe seines Lebens 40 Patente. Packard-Automobile entstanden bis 1958; die Firma hielt in den Zwanzigerjahren bis zu 50 % der Weltproduktion an Luxusfahrzeugen. Packard Electric wurde 1932 an General Motors verkauft. 1978 hatte die Firma rund 13.000 Angestellte. Sie blieb unter diesem Konzerndach aktiv, bis sie 1995 in der Delphi Corporation aufging.

James Ward und William Doud Packard wurden 1999 in die Automotive Hall of Fame aufgenommen[1], die höchste Ehre welche die Automobilindustrie zu vergeben hat.

Siehe auch

Literatur

  • "Packard, a history of the motor car and the company - General edition - Beverly Rae Kimes, Editor - 1978 Automobile Quarterly", ISBN 0-915038-11-0
  • Dennis Adler: Packard. Motorbooks Classics (2004), ISBN 0-7603-1928-6
  • George H. Dammann und James A. Wren: Packard. Motorbooks International, Crestline Series, Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2
  • James A. Ward: The Fall of the Packard Motor Car Company. University Press (September 1, 1995), ISBN 0-8047-2457-1
  • Robert E. Turnquist: The Packard Story (The Car and the Company). Somerset Press
  • Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • Consumer’s Guide (Herausgeber): Encyclopedia of American Cars from 1930, Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5 (Englisch)
  • Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
  • Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)
  • Pfau, Hugo: The Coachbuilt Packard; Dalton-Watson Ltd. London / Motorbooks International Minneapolis (1973), ISBN 0-901-564-109 (Englisch)

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Homepage der Automotive Hall of Fame (englisch)


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