Benutzer:Chief tin cloud/Harry Grant

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Datei:Harry Grant 1910 circa.jpg
Harry Grant (ca. 1910)

Henry Fortune Grant oder Harold Fletcher Grant (WER?) (* 10. Juli 1877 in Cambridge (Massachusetts, USA); † 8. Oktober 1915 in New York City (New York, USA) war ein von 1907 bis 1915 aktiver, US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

Beschreibung

In seiner Karriere bestritt Grant Rennen auf Fahrzeugen der Marken Alco Lozier Isotta Maxwell

Seine ersten grossen Rennen bestritt Clark 1910 auf einem Cutting des Herstellers Clarke-Carter Automobile Company aus Jackson (Michigan). In diesem Jahr war er war an drei kürzeren Rennen in Indianapolis gemeldet die am 27., 28. resp. 30. Mai ausgetragen wurden. Nachdem er zum Lauf vom 27. nicht angetreten war, erzielte bei den anderen beiden je einen 8. Schlussrang obwohl er im letzten Lauf bereits in der 12. Runde ausfiel.

Für 1911 sind keine Daten überliefert doch nahm er 1912 im Mercedes-Team an mehren Anlässen teil. In Elgin Park war er für die Rennen vom 30. und 31. März gemeldet, konnte aber wegen eines Unfalls mit seinem Wagen Nr. 2 nicht starten.

  • Interstate (Muncie, Indiana, USA; wurde von der GM aufgekauft)
  • Inter-State (USA, Muncie IN) 1909-1918 (2),

Dieser Tulsa genannte Rennwagen war eine Einzelanfertigung die Cardin Green aus Broken Arrow (Oklahoma) für den Geschäftsmann J. B. Levy anfertigte. Das Fahrzeug hatte einen grossvolumigen Vierzylindermotor des bekannten Herstellers Wisconsin der auch Stutz x belieferte. Das Triebwerk hatte einen Hubraum von 340 c.i. (5570 cm³).

Das rot-schwarz lackierte Fahrzeug wurde an zur Austragung 1913 der 500 Meilen von Indianapolis gemeldet. Als Fahrer wurde George Clark (1890-1978) aus Tulsa verpflichtet; als reglementarisch vorgeschriebener Mechaniker fuhr Robert Moore mit. das Team startete mit der Nummer 25. [1]

8/30/1912 Elgin 4 RC AAA 2 Mercedes Mercedes Mercedes X 9 5 Wrecked 4 8/31/1912

sday, May 30, 1911. A departure from previous Speedway policy of holding numerous smaller racing meets during 1909 and 1910 racing seasons, the singular, large-scale event attracted widespread attention from both American and European racing teams and manufacturers, and, despite controversy surrounding its conclusion, proved far and away a successful event, im

Vanderbilt Cup

Long Island Motor Parkway (Limp), Austragungsort 1908-1910
  • Vanderbilt Cup Race 1909 (Sieg)
  • Vanderbilt Cup Race 1910 (Sieg)
  • Vanderbilt Cup Race 1911
  • Vanderbilt Cup Race 1914
  • Vanderbilt Cup Race 1915

Indianapolis

  • 20 & 50 Mls 1910
  • Indy 500 Race 1911

Indy 500 results

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Year Car Start Qual Rank Finish Laps Led Retired
1911 19 17 — — 33 51 0 Bearings
1913 26 6 75.960 25 24 14 0 Gas tank
1914 27 26 86.460 29 7 200 0 Running
1915 15 11 89.290 11 5 200 0 Running
Totals 465 0

Literatur

  • Borgeson, Griffith: The Golden Age of the American Racing Car, 2. Auflage (1998), Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, ISBN 0-7680-0023-8 (Englisch)
  • Georgano, G. N. (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America; Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA (2005), ISBN 0-7680-1431-X (Englisch)
  • Dammann, George H.: 70 Years of Chrysler, Crestline Publishing Co., Glen Ellyn IL (1974), Osceola WI, ISBN 0-912612-06-1 (Englisch)
  • Butler, Don: Auburn Cord Duesenberg Crestline Publishing Co., Crestline Series, (Nov. 1992), ISBN-10: 0879387017; ISBN-13: 978-0879387013 [Hardcover] (Englisch)
  • Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ Kimes (1985), S. 1434

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