Benutzer:Chief tin cloud/Huff-Daland Aero Corporation

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 Info: Keystone Aircraft existiert. 5 Firmierungen in Infobox, Abtrennung unklar.

Ogdensburg Aeroway Corporation
1920
Huff-Daland Aero Corporation
ca. 1920–1921
Huff-Daland Crop Dusters
1921–1923
Huff-Daland Aero Company
ca. 1921–1926
Huff-Daland Division,
Keystone Aircraft Corporation
1927
Rechtsform Corporation
Gründung 1920
Auflösung 1927
Auflösungsgrund Übernahme der Muttergeellschaft
Sitz Ogdensburg, New York; Bristol (Pennsylvania), Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung Thomas Henri Huff
Elliot Daland
George G. Post
Lt. Harold Harris
Branche Flugzeugbau

Die Huff-Daland Aero Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Agrar- und Kampfflugzeugen. Teile des Unternehmens gingen in Delta Air Lines und der Curtiss-Wright Corporation auf.

Geschichte

Gegründet wurde das Unternehmen 1920 von Thomas Huff und Elliot Daland als Ogdensburg Aeroway Corporation in Ogdensburg (New York). Der Name wurde bald auf Huff-Daland Aero Corportaion geändert. 1925 wurde es als Huff-Daland Aero Company mit Sitz in Bristol (Pennsylvania) neu organisiert. Huff-Daland stellte eine Reihe von Doppeldeckern her, die als militärische Schulungs- und Beobachtungsflugzeuge sowie als leichte Bomber in der U.S. Army und Navy Verwendung fanden.

Huff-Daland Dusters

Huff-Daland Crop Dusters im Steven F. Udvar-Hazy Center (Smithsonian Air and Space museum extension), Dulles (Virginia)

Das Unternehmen entwickelte 1921 ein Geschäftskonzept, das einerseits die Herstellung von Agrarflugzeugen (sog. "Crop Dusters"; "Ernte-Einstauber") und andererseits deren Verwendung in einer Tochtergesellschaft vorsah. Dazu wurde Huff-Daland Dusters gegründet.[1] In der Folge von Zusammenschlüssen und Erwerbungen war Huff-Daland Dusters eines der Unternehmen, aus denen 1924 Delta Air Lines entstand.[2]

[1] [2]


C.E. Woolman took over the company in 1928 and renamed it Delta Air Service (forerunner of Delta Air Lines) to reflect the addition of mail and passenger service in Travel Airs. The remains of two of the original 18 Dusters stayed in storage until 1967 when Delta Air Lines selected one of them for restoration. Its registration number is unknown.

Übernahme durch Keystone

Im gleichen Jahr kam der Luftfahrtingenieur James Smith McDonnell zum Unternehmen. Nach dem Weggang von Huff 1926 wurde die mittlerweile in Huff-Daland Aero Company umbenannte Firma im folgenden Jahr von den Brokern Hayden, Stone & Company in New York City übernommen und einem Zusammenschluss mit der (möglicherweise eigens dazu gegündeten) Keystone Aircraft Corporation zugeführt; das zuvor selbständige Unternehmen wurde nun als Huff-Daland Division von Keystone geführt. Huff-Daland hatte überwiegend von der Motorenbauabteilung der Packard Motor Car Company hergestellte Triebwerke verwendet; diese enge Zusammenarbeit wurde nun beendet.

Bereits 1928 erfolgte ein Zusammenschluss von Keystone mit der Loening Aircraft Engineering Company; McDonnell verließ das Unternehmen, um für Martin zu arbeiten. 1931 übernahm der Rüstungskonzern Curtiss-Wright Corporation Keystone. Zu diesem Zeitpunkt verschwand der auch der Markennamw Huff-Daland.

Detroit News Trophy Race 1925

Huff-Daland XB-1; zweimotoriger, experimenteller Bomber (1927)

Huff-Daland XLB-1 einmotoriger, experimenteller Bomber (1925)

Für ein einmotoriges Flugzeug war die XLB-1 ungewöhnlich groß. Möglicherweise ging es dem Beschaffungsamt darum, die Bestände an vorrätigen Liberty-Motoren aus dem Ersten Weltkrieg abzubauen.

Ein B-1 genannter, fünfsitziger Bomber mit zwei Packard 2A-1530 Motoren von je 510 bhp Leistung wurde 1927 entworfen aber nicht mehr bei Huff-Daland gebaut. Das Flugzeug war eine Weiterentwicklung der Huff-Daland XHB-1

1927 = 5pOB; two 510hp Packard 2A-1530. Designed by H-D, but unbuilt, reordered and constructed as Keystone XB-1B [27-334].

aerofilesHD


Die Maschine wurde von der Luftwaffe bei Keystone neu bestellt und als Prototypb XB-1B gebaut. Nun waren zwei Curtiss V-1570-5 Motoren mit je 60 bhp vorgesehen. span: 85'0" length: 62'0" v(cruise): 117 range: 700 ceiling: 15,000'. Bomb load: 2500#. POP: 1 prototype as XB-1B [27-334] (B-1A designation was assigned at the time to Bristol Fighter).


of the A single example of the Huff-Daland XB-1 bomber became the Keystone XB-1B, after its original Packard 2A-1500 engines were replaced with Curtiss V-1570-5 "Conqueror" engines. The Improved -B aircraft had better performance than the original, but still didn't compare favorably to the other aircraft of the period and never entered production.

Liberty Bell Trophy Race 1926

Huff-Daland LB-1 leichter, einmotoriger Bomber mit Packard 2A-2500


Flugzeugliste

Huff-Daland HB-1 "Cyclops"
Flugmotor Packard 3A-2500 wie verwendet im Huff-Daland LB-1. 2500 ci, um 1927

Alle Flugzeuge Huff-Daland-Flugzeuge waren Doppeldecker.


  • Huff-Daland HB "Cyclops" (1925), 4-sitziger Doppeldecker mit offenem Cockpit

4pOB; 650hp Packard 1A-2540; span: 84'7" length: 59'7" load: 8768# v: 109. The last single-engine Army bomber. "Cyclops" was company designation. POP: 1 asXHB-1 [26-201]; to McCook Field as P-452. Design became Keystone XLB-3 in 1927.

Huff-Daland XHB-1 experimenteller schwerer Bomber


  • Huff-Daland HD-1B "Early Bird" (1920), 5pOB; two 100hp Anzani; load: 1100#; v: 90. Truss-braced wings, four-bladed props. $5,700.
  • Huff-Daland HD-4 "Bridget" (1920), 2-3pOB; 140hp ABC Wasp or 100hp Anzani; load: 740#. Single-engine version of HD-1. $4,800; POP: unk civil; 3 to USAAS as TA-2.
TA-2 1920 = Army version of HD-4. 2pOB; 170hp ABC Wasp; span: 30'10" length: 24'2" v: 90. Gross wt: 1765#. Also with 100hp Anzani and 200hp Lawrance J-1. POP: 3 [64217/64219]. The first was used for static tests, the others became McCook Field projects P-166/-238 and P-142 respectively, both scrapped in 1926.


  • Huff-Daland HD-5 "Petrel" (1921), Variant of HD-4. 2pOB; 90hp Curtiss OX-5 and 150hp Hisso; span: 30'10" (?>29'0" >33'0") length: 24'2" v: 90. POP: unk [5171, possible others].
  • Huff-Daland "Dizzy Dog" (1921), 3p seaplane. Uncertain if the design was ever built.
  • Huff-Daland HD-8 "Plover" (1922), 3pOB; 90hp Curtiss OX-5. Available as floatplane.
Huff-Daland HD-8A "Petrel" 1 (1922) mit 90hp Curtiss OX-5; span: 33'0" load: 600# v: 93. Charles Porter. Truss-type struts. Front passenger faced rearward, second one sat next to the pilot. HD-8A Petrel 4 1923 = 3pOB; 180hp Wright-Hisso; span: 31'1" length: 24'8" v: 112. Similar to military AT-1/TW-5, but with larger front cockpit.
Huff-Daland HD-8A Petrel 5 1925 = 2pOB; span: 33'0". First US plane to receive a Canadian license; used by Fairchild Aerial Surveys as a camera plane
Huff-Daland HD-9A (1922) mit 90hp Anzani
Huff-Daland HD-9L (1922) mit 140hp Lawrance
  • Huff-Daland HD-22 (1923),9pOB; 400hp Liberty 12. Used for cargo, passengers and as an aerial ambulance. HN - USN trainer, same as AAC AT-1. 2pOB and OBF
  • Huff-Daland HN-1 (1925), Twin-floats version. 180hp Wright-Hisso E-2; span: 33'0" length: 28'6" v: 114 ceiling: 13,700'. POP: 3 [A6349/6351].
Huff-Daland HO (1923), Observation version of HN-1. 2pOBF; 180hp Wright E-2; span: 33'0" length: 26'3" v: 102 ceiling: 14,800'. POP: 3 as HO-1 [A6560/6562].
  • Huff-Daland HN-2 (1925), Wheels or floats. 200hp Lawrance J-1; span: 33'0" length: 25'5" v: 105 ceiling: 18,150'. POP: 3 [A6701/6703]


Armee-Version der HD-4. 2pOB; 170hp ABC Wasp; span: 30'10" length: 24'2" v: 90. Gross wt: 1765#. Also with 100hp Anzani and 200hp Lawrance J-1. POP: 3 [64217/64219]. The first was used for static tests, the others became McCook Field projects P-166/-238 and P-142 respectively, both scrapped in 1926.
  • Huff-Daland TW-5 und Huff-Daland TA-6, TW-5, AT-1, AT-2, HN-1, HN-2, HO-1]]; einmotoriges Beobachtungs- und Trainingsflugzeuge (1923–1925)
  • Huff-Daland TW-8 (1924), USN 2pOB trainer was a tandem-cockpit version of Consolidated TW-3 (prototype PT-1). Designation of TW-8 was unofficial, and unassigned by the military.
  • Huff-Daland XLB-1 einmotoriger, experimenteller Bomber (1925)
  • Huff-Daland LB-1 "Pegasus" einmotoriger, leichter Bomber
XLB-3 zweimotoriger, experimenteller Bomber (1930)
  • Huff-Daland LB-5 zweimotoriger, leichter Bomber;
Keystone LB-5 zweimotoriger Bomber


  • Huff-Daland Pelican Landplane + Floatplane
Pelican 1925 = 1-2pOB and OBF; 200hp Wright J-4. POP: unk. Huff-Daland Petrel


Petrel 31 1925 = Scaled-up HD-5 with 400hp Liberty 12; span: 50'0". POP: unk. Huff-Daland TA-2 [AS64218]



Huff-Daland TA-6 [AS65584]

TA-6 1923 = Army trainer. 2pOB; 200hp Lawrance J-1; span: 29'4" length: 23'6" v: 115. Gross wt: 1965#. POP: 1 [AS65584]. Huff-Daland TW-5





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Literatur

  • Robert J. Neal: Packards At Speed, Aero-Marine History Publishing Co. (1995), ISBN 0-96474-830-4, ISBN 978-0-96474-830-9, Hardcover (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin): Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)

Weblinks

Commons: Huff-Daland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Donald M. Pattillo: A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation, S. 2.
  2. ↑ a b Geoff Jones: Delta Air Lines: 75 Years of Airline Excellence, S. 10. 



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