Benutzer:Chief tin cloud/Miller Golden Submarine

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 Info: Rennwagen, schwierig

Der Miller Golden Submarine war ein US-amerikanischer Rennwagen, der 1917 vorgestellt wurde und erstmals in einem solchen Fahrzeug Sicherheitselemente aufwies. Namengebend war eine vollständig geschlossene Karosserie.

Text

Das Fahrzeug wurde nach dem Unfalltod des Rennfahrers Bob Burman von dessen Freund Barney Oldfield bei der Harry A. Miller Manufacturing Company in Auftrag gegeben

After the 1916 death of his friend Bob Burman, who had been racing an open cockpit car, Barney Oldfield commissioned engineering mastermind Harry Miller to build a new kind of race car with a metal roll cage inside the driver's compartment. The Golden Submarine cost Oldfield $15,000.

Aerodynamically advanced and wind-tunnel tested, the streamlined racer was years ahead of its time in many ways. It had a 104 inch wheelbase and featured a 289 cubic-inch, SOHC, cross-flow, water-cooled 136 horsepower four-cylinder engine, which would make it the forerunner of Miller's highly successful Offenhauser racing engine of later years.

Since the late 1990s, Glick has been involved with building cars for the Great Race. A quirk of fate in 2003 set in motion the events that enabled Glick to become involved in the re-creation of the Golden Submarine. That year he met Dale Bell, a Great Race competitor, who later commissioned Glick to build the Golden Submarine.

'The Golden Submarine's shape was probably influenced by early submarines,' Glick said, 'because the vehicle, though smaller, looks virtually identical to pictures of Russian two-man submarines that operated during the Russo-Japanese War of 1904-1905.

[1] [2]

Technik

1917 Miller Golden Submarine Specifications Engine Location Front Drive Type Rear Wheel

Der Motor war ein wassergekühlter Reihen-Vierzylinder mit einer obenliegenden Nockenwelle und einem Hubraum von 289 c.i. (4736 cm³), entsprechend dem damals gültigen Reglement für die 500 Meilen von Indianapolis und anderen Rennformeln. Er war weitgehend aus einem von Harry Miller patentierten Leichtmetallgemisch hergestellt und von höchster hadwerklicher Präzision gefertigt. Die leistung lag bei erstaunlichen 136 PS (100.096 KW).

Das Fahrgestell war ein konventioneller Leiterrahmen mit 104 Zoll Radstand

Engine Type : I4 4736 cc | 289.0 cu in. | 4.7 L. 136 HP (100.096 KW)

I4 289

It had a 104 inch wheelbase and featured a 289 cubic-inch, SOHC, cross-flow, water-cooled 136 horsepower four-cylinder engine, which would make it the forerunner of Miller's highly successful Offenhauser racing engine of later years.

Transmission: Manual

http://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=22957&i=2#menu

Literatur

  • Griffith Borgeson: The Golden Age of the American Racing Car, Bonanza Publishing, New York (1966); 2. Auflage (1998), Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers), Warrendale PA, ISBN 0-7680-0023-8, ISBN-13: 978-0-7680-0023-8 (Hardcover) (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover). (Englisch)

Weblinks

Einzelnachweise

  1. ↑ conceptcarz.com: 1917 Miller "Golden Submarine"
  2. ↑ amcarguide.com: 1917 Miller "Golden Submarine"

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