Benutzer:Ebcdic/AWACS JSTAR
AWACS / JSTAR unterscheiden sich wie folgt:
Allgemeine Einsatzdefinition AWACS
AWACS = Airborne Early Warning And Control System verfügt über aktive Sensoren zur Darstellung und Auswertung der Luftlage. Zusätzlich kann im begrenzten Abtastmodus auch die Überwasserlage dargestellt werden. Dazu verfügen moderne AWACS-Maschinen neben dem luftraumoptimierten Primärradar über Sekundärabfragegeräte (IFF), Passive-Sensoren zur Erkennung / Analyse elektromagnetischer Wellen und Tactical Data Link (TDL).
Im Gegensatz zur allgemeinen Auffassung kann AWACS nicht nur Aufklären und Auswerten, sondern verfügt über eine Waffeneinsatz-Sektion, die für das Air Battle Managment (aktive Luftkriegsführung, Luft-Luft und Luft-Boden) verantwortlich eingesetzt werden kann. Hierzu stehen alle o.g. aktiven und passiven Sensoren zu Verfügung, deren Einzelmessungen korreliert auf dem Konsolenbildschirm des Operators dargestellt werden.
Die Bodenlage kann in AWACS über TDL dargestellt werden, nicht aber kann die Besatzung diese aktiv auswerten. Zwar ist theoretisch sogar eine Darstellung von bewegten Objekten am Boden möglich mittels des eigenen RADAR möglich, doch dazu müssen Geografie, Objektlage und ein hohe Objekteigengeschwindigkeit (ab ca. 80ktn) im optimalen Zusammenspiel mit den gesetzten Computerfiltern und Radareinstellung der AWACS stehen. Die dazu benötigten RADAR-Einstellungen schränken dadurch allerdings das Luftbild stark ein.
Allgemeine Einsatzdefinition JSTAR
JSTAR = Joint Surveillance Target Attack Radar System nutzt seine aktiven Sensoren zur Darstellung und Aufbereitung der Bodenlage und kann begrenzt die Luftlage anzeigen. Bei JSTAR wurde ein bodenoptimiertes RADAR eingebaut, das nur im begrenzten Modus Luftziele messen kann (z.B. für Luft-Boden-Flugzeugprofile).
Die Boeing E-8 JSTAR verfügt auch über Passive-, Sekundär-Sensoren und TDL. JSTAR Maschinen zeichnen sich nicht nur über die Boden-Lageerstellung aus, sondern können aktiv den Luft-Boden-Einsatz (s.o.) führen und sehr begrenzt auch im Luft-Luft-Kampf (Informationsweitergabe anstatt Führung von LFZ i.d.R. über TDL) eingesetzt werden.
Auch bei JSTAR ist immer das Wechselspiel RADAR-Einstellung für unüblichen Einzelauftrag gegenüber der primären Auftragslage zu beachten.
Schwerpunktmäßige Einsatzgebiete von AWACS und JSTAR aufgrund der Systemunterschiede
Entsprechend den Definitionen kann ein völlig unterschiedliches Einsatzspektrum der beiden Muster erkannt werden.
AWACS zeichnet sich besonders für die Erringung bzw. den Erhalt der Lufthoheit aus und führt die entsprechenden luftgebundenen Einsatzverbände, da hiermit ein ausgewertetes Luftlagebild erstellen werden kann. Zusätzlich werden Luft-Bodenensätze geleitet, die sich i.d.R. nur auf Zuweisung von Bodenzielen nach verbaler Beschreibung beschränkt. Eine detaillierte Bodenbedrohungsanalyse die über das Messen von Emittern und der manuellen Eingabe / automatische Datenlinkübertragung (s.u.) von Koordinaten hinausgeht, kann AWACS nicht erstellen.
JSTAR hingegen kommt schwerpunktmäßig im Bereich Boden-Boden-Einsatz zum Einsatz kommt, bei dem auch ein ausgewertetes Bodenlagebild erstellt werden kann. Manchmal werden aus JSTAR die Tätigkeiten eines FAC (Forward Air Controller / Zieleinweisungsoffizier im Einsatzgebiet) übernommen und Bombenflugzeuge erhalten eine genauere Zieleinweisung.
Durch die differierenden Einsatzoptimierungen kooperieren beide Flugzeugtypen daher meist in einem Netzwerkverbund, der es ermöglicht, eine ausgewertete Luft-, Boden- und sehr begrenzte Maritime-Lage darzustellen.
Hierbei besteht die Möglichkeit die einzelnen ausgewerteten Daten via TDL oder Sprechfunkanweisung gegenseitig in die Systeme einzuspielen und/oder an Bodenstationen zu übertragen. Übergeordente Entscheidungsträger können so mittels der aktuellen Gesamtlage Aufträge neu erstellen oder ändern, so wie es den militärischen Notwendigkeiten obliegt.
Übergeordnete Entscheidungsträger oder deren Vertreter befinden sich in der Regel in einem CAOC (Combined Air Operation Center) oder in einem ICAOC (Interimes Combined Air Operation Center) bzw. einem DCAOC (Deployable Combined Air Operation Center). Über diese Center werden alle Luftfahrzeugbewegungen geplant. Jedoch koordinieren dort unterschiedliche Fachsektionen die beiden o.g. Flugzeugmuster.
Währenddessen im CAOC direkt über die Luftauftragslage der AWACS entschieden werden kann, stehen in diesem Center für JSTAR nur Verbindungs(stabs)offiziere zu Verfügung. Diese koordinieren dann mit den verantwortlichen Heeresbefehlsstellen und können JSTAR-Einsatzbefehle anschließend verbal weiterleiten, sollte kein entsprechendes modernes Fernschreib-/TDL-System (z.B. Joint Tactical Information Distribution System, Link 16) zu Verfügung stehen.
Schema: Integration AWACS - JSTAR im Tactical Data Link
http://www.tdsrg.co.uk/TDSRGV1_files/image006.gif (Anm. Bild in WIKIPEDIA folgt)
Weblinks
- http://www.nato.int;
- http://www.e3a.nato.int;
- http://www.globalsecurity.org/intell/systems/jstars.htm;
- http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-3.htm;
- http://www.tdsrg.co.uk/TDSRGV1_files/image006.gif
