Benutzer:Elettrificazione/Baustelle/EPG T 1
| Emden–Pewsum–Greetsiel T 1 Im Zustand als DB-Baureihe 699 | |
|---|---|
| Nummerierung: | DB 699 001-4 699 101-2 (ab 1992) |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Waggonfabrik Wismar |
| Baujahr(e): | 1933 |
| Ausmusterung: | 1994 |
| Achsformel: | B’2’ |
| Bauart: | C4vT |
| Gattung: | VT 4 dm / dh |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Puffer: | 10.950 mm |
| Länge: | 10.095 mm |
| Höhe: | 3.052 mm |
| Breite: | 2.550 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6.255 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.700 mm / 1.600 mm |
| Gesamtradstand: | 9.260 mm |
| Leermasse: | 11,0 t |
| Dienstmasse: | 15,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 5,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h |
| Installierte Leistung: | 70 kW; 78 kW (ab 1950) |
| Treibraddurchmesser: | 750 mm |
| Laufraddurchmesser: | 750 mm |
| Motorentyp: | DB OM 67/3 DB OM 67/4 (ab 1950) DB OM 352 (ab 1966) |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Antrieb: | Dieselmotor |
| Bremse: | Trommelbremse, Druckluftbremse (seit 1952) Westinghouse-Druckluftbremse (seit 1966) |
| Kupplungstyp: | Balancierhebelkupplung |
| Sitzplätze: | 32 + 10 Klappsitze |
| Stehplätze: | 16 |
| Fußbodenhöhe: | 1.000 mm |
| Klassen: | 2. |
Der erste gelieferte Triebwagen wurde von 1934 bis 1963 bei der Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel und von 1963 bis 1981 auf der Spiekerooger Inselbahn eingesetzt. Danach kam er als Baureihe 699 zur Deutschen Bundesbahn (DB), von der er zwischen 1981 und 1992 bei der meterspurigen Wangerooger Inselbahn eingesetzt wurde. Dieser Triebwagen war eine Zeit lang ältestes Fahrzeug der DB (Baujahr 1933). Er unterstützte auf Wangerooge die dort vorhandenen Lokomotiven als Verstärkungsfahrzeug und wurde bei geringem Reisendenaufkommen allein eingesetzt. Seit 1996 gehört er unter der Bezeichnung T45 zum Bestand des Deutschen Eisenbahn-Vereins in Bruchhausen-Vilsen. Der Triebwagen ist zur Zeit dort eingelagert und nicht betriebsfähig. 1965/1966 wurde der Triebwagen bei Schöma umgebaut; dabei erhielt er einen stärkeren Motor und statt des mechanischen Getriebes ein hydrodynamisches Voith-Diwabus-Getriebe. Auch wurde der seit 1950 einseitig vorhandene Kühlergrill vergrößert, welcher der Motorfront sein charakteristisches Aussehen verlieh, und es wurden einteilige Stirnfenster eingebaut.
Literatur
Weblinks
- Triebwagentypen der Wismarer Waggonfabrik, Typ Frankfurt in triebwagenarchiv.de
- Die Triebwagen der Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel in www.museumseisenbahn.de
- Erinnerung an die Kreisbahn Emden–Pewsum–Greetsiel in www.shop.vgbahn.info
