Benutzer:Holger666/Wiking

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Seetörn

Die Wiking Schlauchbootwerft war bis Ende 2005 ein Hersteller von Schlauchbooten.

Geschichte der Werft

Die Geschichte der Wiking Schlauchbootwerft begann bereits Anfang der 50er Jahre mit dem Bau von Schlauchbooten.

Als 1952 die Brüder Otto und Klaus Hanel am Rhein im Wasser waren, meinte Otto zu seinem Bruder, unter ihren Autoreifen könne man einen Boden bauen, dann bräuchte man nicht mehr frieren. Die Idee zum Bootsbau war damit ausgesprochen. Im Holzverarbeitungsbetrieb ihres Vaters haben daraufhin die zwei Brüder einen Traktorreifen zum Schlauchboot umgebaut. Nach diesen ersten Experimenten bauten die Geschwister 1953 ihr erstes Schlauchboot-Serienmodell und die Bootsherstellung wurde als neuer Betriebszweig in das väterliche Unternehmen eingegliedert. Nach großen Absatzerfolgen wurde 1956 eine eigene Firma für den Zweck der Bootsherstellung unter dem Namen Wiking Schlauchbootwerft Hanel KG eingetragen.

Aus den anfänglichen Paddelbooten des Typs "Standart", von denen das erste 1953 auf der Weser schwamm, entstand 1954 das motorisierbare Schlauchboot. Davon wurden im ersten Jahr bereits 200 Stück, motorisiert mit Zündapp Motoren, verkauft. Weiterentwicklungen in den folgenden Jahren, sowie 31 angemeldete Patente sorgten für Wachstum der Werft.

1985, auf dem Höhepunkt der Entwicklung, verkauften die Geschwister Otto und Klaus Hanel die Wiking-Werft an eine neue Geschäftsleitung, an zwei langjährige Mitarbeiter der Werft. Otto und Klaus Hanel wanderten nach Canada aus, wieder mit einem neuen Ziel vor Augen: Sie wollten Boote für den USA-Markt fertigen. Doch diese Idee trug sich dort nicht, denn dort herrschten andere Gesichtspunkte als in Deutschland und Europa. Beide Brüder lebten weiter in Canada und verwirklichten andere Ideen und Leidenschaften. Otto Hanel kam 2000 zurück nach Deutschland, wo er 2004 im Alter von 80 Jahren verstarb. Klaus Hanel lebt weiterhin in Canada.

Zwischenzeitlich expandierte die Werft unter einer neuen Geschäftsführung weiter, so dass 1988 eine neue Ausstellungshalle gebaut werden musste. Nach weiteren Jahren des Wachstums ging es wirtschaftlich jedoch abwärts, so dass Ende 2000 zum ersten Mal Insolvenz angemeldet werden musste. Trotz zwischenzeitlich neuem Geschäftsinhaber folgte im November 2005 das endgültige Ende der Werft, als alle Mitarbeiter entlassen und die Geschäftsaktivitäten eingestellt werden mussten. Das letzte Wiking Boot wurde im August 2006 ausgeliefert.

Die Firma

Standort

Sitz der Firma war Hofgeismar/Deutschland.

Mitarbeiter

1985: 70 Mitarbeiter

2000:

Vertrieb / Publikationen

Als 1953 das erste Serienmodell fertig war, wurde nach Händlern gesucht. Da zur damaligen Zeit ein Schlauchboot noch nicht als Sportgerät angesehen war, fand sich kein Vetriebspartner. Kurzentschlossen wurde der Direktvertrieb ab Werft durchgeführt und dies war bis zu letzt der einzige Vetriebsweg. Später gab es einige Vertretungen in Deutschland und auch im Ausland (Schweiz, Griechenland, Niederlande, Österreich, Canada und USA).

Die Hauszeitung der Wiking-Werft "Wiking-Ahoi" ging 1964 unter der Schriftleitung von Werner Lange zum ersten Mal in Druck. Sie sollte als Kontaktpflege der Kunden und im Allgemeinen den Kontakt der Sportbootfahrer innerhalb der Wiking-Gemeinde, welche zu damaliger Zeit bereits mit Zehntausenden beziffert wurde, untereinander vertiefen. Diese jährliche Hauszeitung wurde an Wiking-Kunden kostenlos verschickt, bereits die erste Ausgabe erfolgte in einer Auflage von 30.000 Stk. Aufgrund der gestiegenen Kosten und (Zitat aus Ahoi Nr30) "einer zu geringen Zahl der Einzahler auf freiwilliger Basis" erschien 1992 die letzte Ausgabe von Wiking-Ahoi. Die noch verfügbaren Zeitungen sind mittlerweile ein begehrtes Sammlerstück unter den Fans der Wiking-Schlauchbootfahrer geworden.

Modellpalette der Schlauchboote

Modell	LängexBreite	SchlauchØ	Gewicht	Max.PS	Bj.	Bemerkung
Standart	350cm	30cm		3PS	1953-1977	Erstes offizielles Verdränger-Schlauchboot der Werft (noch ohne Heckspiegel). Die ersten 50 wurden mit Plastik-schlauch gefertigt, ab 1954 mit Gummigewebe und motorisierbar, ab 1956 mit schlankem Bug und verstärktes Rundheck, ab 1957 mit stumpfer Heckflosse und V-förmigen Luftkiel
Komet				40PS	1955-..	Spitztüten und Spitzer Bug, rundes Heck, damals größtes Boot
Planet			82kg	10-18PS	1957-..	Spitztüten und spitzer Bug, erster V-Boden, lange Heckflossen
Standard Heck60				10PS	1960-..	Flachbodenboot mit Gabelheck, Gleitboot
Standard Heck61				20PS	1961-..	erster Geschwindigkeitsrekord (50,92km/h, 18PS, Frankreich 1963), ab 1964 mit Radsteuerung
Planet70	320x150/160cm	40cm	50kg	40PS	1970-..	Spitztütenund spitzer Bug, V-Boden
Minor	285x154cm	41cm	49kg	10PS		3-fach Trevira/Synotex
Komet	390x155cm			40PS	1971-..	Spitztüten und stumpfer, breiter Bug
Komet GT	410x170cm			65PS	1972-1976
Komet 340	340x152cm			40PS	1982-..	Speedheck und stumpfer, breiter Bug ,V-Boden
Freiboot 2,5	250x135cm		28kg	4PS
Freiboot Dingi 2,5	250x135cm		28kg	4PS
Sirius S	285x135cm		33kg	6PS
Sputnik 315	315x153cm		67kg	20PS
Oktand	325x150cm	41cm	43kg	10PS		3-fach Trevira/Synotex
Libra	325x165cm	41cm	59kg	25PS	1991-..	PVC Bootshaut
Cat 380	380x170cm	47cm	55kg	10PS
Planet 20	350x158cm		62kg	20PS
Komet Camp	350x152cm	40cm	70kg	40PS		Komet ohne Verdeck vorne, abgelöst von Taucherboot
Taucherboot	380x170cm	40cm	79kg	45PS
Komet	350x152cm	40cm	72kg	40PS		3und 5-fach Trevira/Hypalon
Orion 350	350x170cm	40cm	82kg	30PS		Komet mit GFK-Festrumpf
Saturn	380x152cm	40cm	85kg	40PS		abgelöst durch Draco 380
Draco 380	380x170cm	40cm	86kg	45PS
Draco 410	410x190cm	45cm	111kg	45PS		in Kurz- u. Langschaftausführung, auch als Offshore angeboten
Saturn FR	380x152cm	40cm	85kg	45PS		Saturn mit GFK-Festrump, abgelöst durch Dorado 380
RTB DL 400	400x204cm		89kg	45PS		Arbeitsboot/Rettungsboot ,PVC-Gewebe
Dorado 380	380x170cm	40cm	110kg	45PS
GTS Taucherboot	420x180cm	40cm	98kg	70PS		Komet GTS vorne offen
Komet GTS	410x180cm	45cm	107kg	70PS
Seetörn	410x180cm	45cm	141kg	70PS		5-Fach Hypalon, Reisverschluss im Vordeck, Spider-Rahmen als Serienausstattung
Seetörn FR	410x180cm	45cm	148kg	75PS		Seetörn mit GFK-Festrumpf, abgelöst durch Merkur 410
Merkur 410	410x190cm	53cm	130kg	60PS
Meteor 460	460x210cm	53cm	174kg	90PS		abgelöst durch Wega 480
Wega 480	480x230cm	53cm	272kg	105PS
Herkules 700	710x250cm		440kg	200PS		offshore
Wotan TDI 570	570x238cm	61cm	735kg	150PS		VW Marine ,Z-drive Bravo 1,offshore
Titan 570	570x238cm	61cm	370kg	136PS		Versionen mit Innenbord und Aussenbordmotoren teilweise bis 205PS zugelassen

Innovationen / Besonderheiten

V-Plattenboden

Der komplett zerlegbare V-Plattenboden aus 12mm Spezial-Bootssperrholz bringt eine erhöhte Sicherheit und Verbesserung der Fahreigenschaften mit sich. Da diese Boote komplett zerlegbar waren, auch der Heckspiegel war demontabel, konnten diese ohne Trailer/Anhänger transportiert werden.

Speed-Heck

Seit 1977 wurden die Boote mit dem patentierten Speed-Heck gebaut. Die spitzen Heckkegel wurden durch einen geraden Abschluß der Heckschläuche ersetzt. Dies verlängerte die Wasserlinie und dadurch konnte der Heckspiegel nach achtern verlegt werden, was zu einer Vergrößerung des Innenraumes führte. Mehr Auftrieb, besserer Abriß der Wasserkante sowie bessere Fahreigenschaften waren ebenso ein Effekt dieser Erfindung.

Spider-Rahmen

Teilweise optionale, bei manchen Modellen serienmäßige, Profilleisten aus Stahl, die mit dem V-Boden verschraubt wurden. Damit wurden die Antriebskraft und Torsion besser in den Boden geleitet und somit ein Verwinden des Bootes vermieden bzw. verringert.

Adrianboden

Platten, die horizontal auf den V-Platten befestigt wurden, um eine ebene Stehfläche in dem Boot zu erhalten.

Klebenähte

Durch handwerkliches Geschick und teilweise jahrzentelange Erfahrung der Mitarbeiter wurden die von Hand zugeschnittenen Gewebeteile an den Schnittkante aufgeraut und angeschrägt.

Die Modelle aus Hypalon wurden mit kaltvulkanisierten, also geklebten, Nähten hergestellt. Durch dieses Verfahren wurden ein Luftdichtigkeit über mehrere Monate erreicht und die Haltbarkeit der Nähte ist bis heute der Grund dafür, daß z.B. Modelle, die vor 20 Jahren gefertigt wurden die Luft halten. Für den Notfall kann auch Heute noch unter http://schlauchboot-reparatur.de/ auf kompetente Hilfe gebaut werden.

Bootshaut (werfteigene Beschichtungsmethode)

Bei Modellen (außer Planet, Cat, Oktant, Sirius u. Freiboot) bis 40 PS besteht die Bootshaut aus Dreifachhaut. Zwischen zwei Lagen Kunstkautschuk (Neopren) wird eine Lage Treviragewebe (Trevira - glasfaserverstärktes Gewebe auf Polyesterbasis) eingebettet. Die Aussenseite wird zusätzlich mit Hypalon beschichtet, um eine gute Alterungsbeständigkeit zu erreichen.

Modelle über 40 PS besteht aus Fünffachhaut. Hier sind 2 Lagen Treviragewebe in 3 Lagen Neoprene eingebettet. Aussenbeschichtung ebenfalls mit Hypalon.

Modelle Planet, Cat, Oktant, Sirius und Freiboot werden aus Synotex und thermogeschweißten Nähten hergestellt.

Rennsport / Touren / Reisen

Sportliche Erfolge

1986: Deutschlandcup für Schlauchboote mit Serienmotor bis 850ccm

1.Platz Norbert Klode (Wiking)

2.Platz Heiner Tjarks (Wiking)

3.Platz Ekkehard Kaplan (Wiking)

1986: ADAC Motorrennen

1.Platz Ekkehard Kaplan (Wiking)

1990: Deutsche Meisterschaft Schlauchbootklasse bis 850ccm

2.Platz Norbert Klode (Wiking)

1991: Deutsche Meisterschaft Schlauchbootklasse bis 850ccm

2.Platz Norbert Klode (Wiking)

Touren/Reisen

1979:

Fahrt von Lebrecht Knipping mit einem Schlauchboot Modell Seetörn von Venedig nach Port Said/Ägypten. 1776 Seemeilen in 16 Tagen!

Eintrag ins Guinnessbuch der Rekorde: meistgefahrene km mit einem Wiking Schlauchboot

In 34 Jahren legte Knipping insgesamt gut 114.000 km in knapp 4.000 Stunden zurück. Unterwegs traf er auf hoher See berühmte Zeitgenossen seiner Zeit, unter anderem auch den Meeresforscher, Jacques Cousteau (1910 – 1997), dessen Autogramm auch das Logbuch Knippings ziert. Die ausserordentlichen Leistungen reichten aus, um den gelernten Kaufmann aus Altena ins „GUINNESS-Buch der Rekorde“, Jahrgang 1993, einzutragen.

1994:

Im Frühjahr fuhren Bodo Müller und Henryk Wolski als erste Westeuropäer auf einer alten Wikinger-Route von der Ostsee zum Schwarzen Meer. Die 2500 km weite Schlauchboot-Reise über Flüsse, durch Sümpfe und reißende Ströme wurde im TV-Film " Der wilde Osten" dokumentiert. Der Zweiteiler lief im MDR. Von derselben Expedition erschien das Buch "Unternehmen Wiking" im Ullstein Verlag.

Quellen

Prospekte der Werft

Wiking Ahoi Jahrgang 1964 bis 1991

Zeitschrift Boote 6/1996

Zeitschrift Stander 8/1996

Skipper 5/1996

Skipper 1/2005

Literatur

Lange, Werner ; Auf zwei Eimern Luft durchs Mittelmeer , Verlag: Delius Klasing/Bielefeld, ISBN: 376880061X

Müller, Bodo ; Unternehmen Wiking , Ullstein Verlag Berlin, ISBN: 3548237800

Weblinks

Buch von Bodo Müller → http://www.bodo-mueller.de/vidwiking.jpg

News

Werft gibt Web-Site wieder frei Holger666 00:17, 30. Nov. 2006 (CET) → http://www.wiking-schlauchboote.de/ [[Kategorie:Werft]]