Benutzer:Joellewi/Liste der preußischen Reisezugwagen
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Personenwagen
Abteilwagen
Normalien von 1878
Revidierte Normalien von 1883/84
Normalien von 1891
| Musterblatt | Gattung | Skizzenblatt DRG |
Anzahl gebaut [Anm. 1] |
Erstes Baujahr | Abteile | Aborte | L. ü. P. [m] [Anm. 2] |
Achsstand [m] [Anm. 3] |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zweiachsige Abteilwagen | |||||||||
| I 9 | AB | 1891 | 1 + 3 | – | 10,000 | 5,0 oder 5,7 | |||
| I 15 | C | 1891 | 5 | – | 9,700 | 5,0 | |||
| I 16 | C | 1891 | 5 | 1 | 9,700 | 5,0 | |||
| I 17 | C | 1891 | 5 | 2 | 9,700 | 5,0 | |||
| Dreiachsige Abteilwagen | |||||||||
| I 10 | AB | 1891 | 1 + 3 | 1 | 10,900 | 6,0 oder 6,5 | |||
| I 11 | AB | 1891 | 1 + 4 | – | 12,100 | 6,5 oder 7,5 | |||
| I 12 | AB | 1891 | 1 + 3 | 2 | 11,800 | 6,5 oder 7,5 | |||
| I 13 | AB | 1891 | 1 + 4 | 2 | 13,800 | 8,0 | |||
| – | ABC | 1897 | 1 + 2 + 3 | 2 | 13,800 | 8,0 | Sonderbauart der KED Halle | ||
| I 14 | BC | 1891 | 2 + 4 | – | 12,200 | 6,5 oder 7,5 | |||
| I 14 (2. Aufl.) | BC | 1896 | 2 + 4 | 2 | 12,200 | 6,5 oder 7,5 | |||
| I 14 (3. Aufl.) | BC | 1902 | 2 + 4 | 3 | 12,500 | 7,5 | |||
| I 18 | C | 1891 | 6 | – | 11,300 | 6,5 oder 7,0 | |||
| I 19 | C | 1891 | 6 | 2 | 11,300 | 6,5 oder 7,0 | |||
| I 19 (3. Aufl.) | C | 1902 | 6 | 2 | 11,700 | 7,0 | |||
| Bh 3 | D | 1900 | 3 | – | 12,200 | 7,5 | |||
| Bh 5 | D | 1901 | 3 | 2 | 12,200 | 7,5 | |||
| Dreiachsige Abteilwagen für die Berliner Stadt- und Vorortbahnen | |||||||||
| I 11a | B | 1896 | 5 | – | 12,200 | 6,5 | |||
| I 11b | B | 1900 | 5 | – | 11,800 | 6,5 | Wagen ohne Bremserhaus | ||
| Bk 7 | B | 5 | – | 11,000* | 6,5 | Wagen ohne Bremserhaus | |||
| I 18a | C | 1896 | 6 | – | 11,800 oder 11,150* |
6,5 | |||
| I 18b | C | 1900 | 6 | – | 11,400 oder 10,750* |
6,5 | Wagen ohne Bremserhaus | ||
| Bk 8 | C | 6 | – | 10,600* | 6,5 | Wagen ohne Bremserhaus | |||
- ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
- ↑ Mit * markierte Wagenlängen gelten für Wagen, bei denen zur Bildung von kurzgekuppelten Doppelwagen nur einseitig Puffer angebracht waren.
- ↑ Sind zwei Werte für den Achsstand angegeben, so gilt der erste für die Wagen mit Starrachsen, der zweite für die Wagen mit Lenkachsen.
Zwei- und dreiachsige Abteilwagen nach 1903/04
| Musterblatt | Gattung | Skizzenblatt DRG |
Anzahl gebaut [Anm. 1] |
Bestand 31.12.35 [Anm. 2] |
Erstes Baujahr | Abteile | Aborte | L. ü. P. [m] |
Achsstand [m] |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dreiachsige Abteilwagen | ||||||||||
| Ib 5 | AB | B3 Pr 04, B3 Pr 04a | ca. 500 | 207 | 1904 | 1 + 3 | 2 | 11,950 | 7,5 | |
| Ib 5a | AB | B3 Pr 07b, B3 Pr 10 | ca. 1 500 | 267 | 1908 | 1 + 4 | 1 | 13,080 | 7,5 | |
| Ib 5b | B | B3 Pr 10a, B3 Pr 10b | 578 | 1910 | 5 | 1 | 13,080 | 7,5 | ||
| Ib 6 | BC | BC3 Pr 03 | ca. 300 | 118 | 1903 | 2 + 4 | 3 | 12,500 | 7,5 | |
| Ib 6a | BC | BC3 Pr 07, BC3 Pr 07/26, BC3 Pr 10, BC3 Pr 10/26 | ca. 800 | 362 | 1908 | 2 + 4 | 2 | 13,460 | 8,0 | |
| Ib 6b | BC | BC3 Pr 11 | 48 | 1909 | 2 + 4 | 2 | 13,460 | 8,0 | ||
| Ib 9 | C | C3 Pr 04, C3 Pr 07a | ca. 1 300 | 795 | 1904 | 6 | 2 | 11,700 | 7,0 | |
| Ib 9a | C | C3 Pr 07, C3 Pr 10, C3 Pr 11 | ca. 12 300 | 8 098 | 1908 | 6 | 2 | 12,640 | 7,5 | |
| Ib 9b | C | C3 Pr 10a | 368 | 1910 | 6 | 2 | 12,640 | 7,5 | ||
| Ib 11 | D | C3tr Pr 04, C3tr Pr 09, C3tr Pr 13, C3u Pr 04/30 | ca. 10 300 | ca. 8 870 | 1904 | 3 | 2 | 12,200 | 7,5 | |
| Zweiachsige Abteilwagen nach abgeänderten Musterblättern | ||||||||||
| Ib 5b (abg.) | B | – | 5 | 5 | 1922 | 5 | 1 | 13,080 | 7,5 | von der Saarbahn beschafft |
| Ib 6a (abg.) | BC | BC Pr 21 | ca. 50 | 50 | 1921 | 2 + 4 | 2 | 13,460 | 8,0 | |
| Ib 9a (abg.) | C | C Pr 21 | ca. 450 | 520 | 1921 | 6 | 2 | 12,640 | 7,5 | |
Vierachsige Abteilwagen
| Musterblatt | Gattung | Skizzenblatt DRG |
Anzahl gebaut [Anm. 1] |
Bestand 31.12.35 [Anm. 2] |
Erstes Baujahr | Abteile | Aborte | L. ü. P. [m] |
Achsstand [m] |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erste Versuchsbauarten vierachsiger Abteilwagen | ||||||||||
| – | ABB | B4 Pr 90 | 4 | 1890 | 2 + 4 | 3 | 16,700 | 10,9 + 2,5 | Wagen der KED Cöln rechtsrheinisch | |
| – | ABB | B4 Pr 92 | 3 | 1892 | 2 + 4½ | 3 | 17,400 | 11,0 + 2,5 | Wagen der KED Erfurt | |
| Vierachsige Abteilwagen von 1895 | ||||||||||
| 3091 B | ABB | B4 Pr 97 u. a. | ca. 350 | 1895 | 2 + 4½ | 3 | 18,150 | 12,0 + 2,5 | ||
| 3092 B | ABCC | BC4 Pr 99a u. a. | ca. 200 | 1898 | 1 + 3 + 4 | 4 | 18,200 | 12,15 + 2,5 | ||
| 3093 B | CC | C4 Pr 96 u. a. | ca. 350 | 1896 | 10 | 3 | 17,880 | 11,83 + 2,5 | ||
| Vierachsige Abteilwagen nach den Musterblättern von 1902 | ||||||||||
| DI 21 | ABB | B4 Pr 02 u. a. | ca. 200 | 1901 | 2 + 4½ | 3 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| DI 22 | ABCC | BC4 Pr 03 u. a. | ca. 200 | 1902 | 1 + 3 + 4 | 4 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| DI 23 | CC | C4 Pr 02 u. a. | ca. 300 | 1902 | 9 | 5 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| Vierachsige Abteilwagen nach 1904 | ||||||||||
| Ib 1 | ABB | B4 Pr 04 u. a. | ca. 350 | 1904 | 2 + 4½ | 3 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| Ib 1a | ABB | B4 Pr 05 u. a. | 1905 | 2 + 4½ | 3 | 18,730 | 12,25 + 2,5 | |||
| Ib 2 | ABCC | BC Pr 04 u. a. | ca. 250 | 1904 | 1 + 3 + 4 | 4 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| Ib 2a | ABCC | BC Pr 06 | 1906 | 1 + 3 + 4 | 4 | 18,620 | 12,25 + 2,5 | |||
| Ib 3 | BCC | BC Pr 05 | ca. 100 | 1905 | 3 + 6 | 3 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| Ib 3a | BCC | BC Pr 07 u. a. | 1907 | 3 + 6 | 3 | 18,730 | 12,25 + 2,5 | |||
| Ib 4 | CC | C4 Pr 04 | ca. 450 | 1904 | 9 | 5 | 18,550 | 12,25 + 2,5 | ||
| Ib 4a | CC | C4 Pr 06 u. a. | 1905 | 9 | 5 | 18,620 | 12,25 + 2,5 | |||
| Ib 4a (2. Aufl.) | CC | C4 Pr 12 | ca. 650 | 1912 | 9 | 4 | 18,620 | 12,25 + 2,15 | ||
| Ib 4a (3. Aufl.) | CC | C4 Pr 12a | 1913 | 9 | 4 | 18,620 | 12,25 + 2,15 | |||
| Vierachsige Abteilwagen nach dem Ersten Weltkrieg | ||||||||||
| Bd 38/Fig. 3, Bd 43 |
BB | B4 Pr 18 | 40 | 1920 | 7 | 3 | 19,200 | 12,25 + 2,15 | ||
| Bd 38/Fig. 2 | CC | C4 Pr 18 | 86 | 1920 | 9 | 4 | 19,200 | 12,25 + 2,15 | ||
Durchgangswagen
Normalien von 1878
Nebenbahn-Normalien von 1882 und 1886/87
Revidierte Normalien von 1883/84
Normalien von 1891
| Musterblatt | Gattung | Skizzenblatt DRG |
Anzahl gebaut [Anm. 1] |
Erstes Baujahr | Abteile | Aborte | L. ü. P. [m] [Anm. 2] |
Achsstand [m] [Anm. 3] |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zweiachsige Durchgangswagen | |||||||||
| I 1 | ABi | Bi Pr 91, 99, 99a, 99b | 1 + 3 | – | 11,250 | 5,5 oder 6,5 | beidseitig geschlossene Plattformen zulässig | ||
| I 4 | BCi | BCi Pr 91, 91/28, 95, Ci Pr 99b, Citr Pr 99/23 |
2 + 2 | 1 | 11,000 | 5,5 oder 6,5 | Seitengang in der 2. Kl., geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig | ||
| – | BCDi | BCCitr Pr 95 | 10 | 1895 | 1 + 1 + 1 | – | 10,900 | 6,5 | Sonderbauart der KED'n Bromberg, Danzig, Königsberg, Posen |
| I 5 | Ci | Ci Pr 91, 92, CCitr Pr 97 |
5 | – | 10,900 | 5,5 oder 6,5 | beidseitig geschlossene Plattformen zulässig | ||
| I 7 | CDi | CCitr Pr 96 | 2 + 1 | – | 10,800 | 5,5 oder 6,5 | geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig | ||
| I 7 (2. Aufl.) | CDi | CCitr Pr 93, 94 | 2 + 1 | – | 10,900 | 5,5 oder 6,5 | geschlossene Plattformen am 3.-Kl.-Einstieg zulässig | ||
| I 8 | Di | Citr Pr 91 | 2 | – | 10,800 | 5,5 oder 6,5 | |||
| B 271, I 8a |
Di | Citr Pr 94, 97, Ciu Pr 94/31, 94/31a, CPostitr Pr 96/29, 99/31, 00 CPwitr Pr 98, 99/23 |
2 | – | 10,900 | 5,5 oder 6,5 | Ersatz für Musterblatt I 8 | ||
| I 20 | Cig | 5 | – | 10,000 | 5,5 oder 6,5 | später als Musterblatt IIb 1a geführt | |||
| Dreiachsige Durchgangswagen | |||||||||
| I 2 | ABi | B3i Pr 91, 91a, 96, 96a 99/30, BC3i Pr 95 |
1 + 3 | 1 | 12,100 | 6,5 oder 7,0 | beidseitig geschlossene Plattformen zulässig | ||
| I 3 | BCi | BC3i Pr 91, 91a, 91a/43, 92, 92a, 92b, 92c, 93, 96, 96a | 2 + 3 | – | 11,800 | 6,5 oder 7,0 | beidseitig geschlossene Plattformen zulässig | ||
| I 6 | Ci | C3i Pr 91, 91a, 92, 97, CPost3itr Pr 01 |
5 | 1 | 11,800 | 6,5 oder 7,0 | beidseitig geschlossene Plattformen zulässig | ||
Zwei- und dreiachsige Durchgangswagen nach 1903/04
| Musterblatt | Gattung | Skizzenblatt DRG |
Anzahl gebaut [Anm. 4] |
Bestand 31.12.35 [Anm. 5] |
Erstes Baujahr | Abteile | Aborte | L. ü. P. [m] |
Achsstand [m] |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zweiachsige Durchgangswagen | ||||||||||
| Bg 13 | BCi | BCi Pr 05b | 10 | 10 | 1905 | 2 + 2 | 1 | 11,200 | 6,5 | Nebenbahnwagen der KED Elberfeld; beide Plattformen offen, Seitengang in der 2. Klasse |
| Ic 4 | BCi | BCi Pr 05 | ca. 200 | 154 | 1905 | 2 + 2 | 1 | 11,200 | 6,5 | Seitengang in der 2. Klasse |
| Bg 14 | Ci | Ci Pr 04a | 35 | 22 | 1905 | 5 | – | 11,000 | 6,5 | Nebenbahnwagen der KED Elberfeld; beidseitig offene Plattformen |
| Ic 5 | Ci | Ci Pr 05 | ca. 150 | 68 | 1905 | 5 | 1 | 11,000 | 6,5 | |
| Bh 14 | CDi | CCitr Pr 04, CCitr Pr 05b, CPwi Pr 05b/35 | ca. 100 | 38 | 1905 | 2 + 1 | – | 10,900 | 6,5 | Nebenbahnwagen der KED'n Altona, Breslau, Bromberg, Erfurt |
| Ic 7 | CDi | CCitr Pr 05, CCitr Pr 11 | 37 | 1905 | 2 + 1 | 1 | 11,000 | 6,5 | ||
| Ic 7 (abg.) | CDi | CCitr Pr 05a | 6 | – | 1905 | 2 + 1 | – | 11,000 | 6,5 | Nebenbahnwagen der KED Bromberg |
| Zweiachsige Aussichtswagen | ||||||||||
| F602 Nr. 3375 | BCi | BCi Pr 03 | 7 | 5 | 1903 | 2 + 3 | – | 11,800 | 6,5 | Aussichtswagen der KED Breslau |
| F627 Nr. 4465, Bg 16 |
BCi | BCi Pr 04 | 17 | 8 | 1904 | 2 + 3 | 1 | 12,100 | 6,5 | |
| Ic 9 | BCi | BCi Pr 05a | ca. 100 | 76 | 1905 | 2 + 3 | 1 | 12,100 | 6,5 | |
| Ic 9 (abg.) | BCi | BCi Pr 05b | 14 | 1915 | 2 + 3 | 1 | 11,950 | 6,5 | Sonderbauart der KED Breslau; beidseitig geschlossene Plattformen | |
| F602 Nr. 3374 | Ci | Ci Pr 03 | 8 | 7 | 1903 | 5 | – | 10,900 | 6,5 | Aussichtswagen der KED Breslau |
| F627 Nr. 4464, Bg 17 |
Ci | Ci Pr 04 | 16 | 9 | 1904 | 5 | 1 | 11,200 | 6,5 | |
| Ic 10 | Ci | Ci Pr 05a, Ci Pr 14 | ca. 100 | 90 | 1905 | 5 | 1 | 11,200 | 6,5 | |
| Dreiachsige Durchgangswagen | ||||||||||
| Ic 1 | Bi | – | – | – | – | 4 | 1 | 12,120 | 7,0 | nicht gebaut |
| Ic 2 | BCi | – | – | – | – | 2 + 3 | 1 | 11,900 | 7,0 | nicht gebaut |
| Ic 3 | BCi | BC3i Pr 05, BC3i Pr 10 | ca. 850 | 670 | 1905 | 2 + 3 | 2 | 12,800 | 7,5 | Seitengang in der 2. Klasse |
| Ic 6 | Ci | C3i Pr 05, C3i Pr 05/33, C3i Pr 14, C3i Pr 19 | ca. 1 500 | 1 312 | 1905 | 5 | 1 | 11,900 | 7,0 | |
| Ic 7a | CDi | CC3itr Pr 07 | ca. 300 | 215 | 1907 | 2 + 1 | 1 | 12,200 | 7,0 | |
| Ic 7a (abg.) | CDi | CC3itr Pr 07a | 7 | 1907 | 2 + 1 | 1 | 12,200 | 7,0 | Sonderbauart der KED Breslau; beidseitig geschlossene Plattformen | |
| Ic 8 | Di | C3itr Pr 07 | ca. 1 100 | 75 | 1907 | 2 | 2 | 12,200 | 7,0 | |
| Ic 8a | Di | C3itr Pr 08 | 185 + 3 [Anm. 6] |
1908 | 2 | 2 | 12,200 | 7,0 | ||
| Bi 17, Bi 77 | Di | C3itr Pr 15, C3itr Pr 17, C3itr Pr 18 | 641 | 1916 | 2 | 2 | 12,800 | 7,0 | 18 Wagen nach Bi 77 in eiserner Bauart | |
| Bi 73 | Di | Citr Pr 15 | 2 | – | 1916 | 2 | 2 | 12,800 | 7,0 | Zweiachser in eiserner Bauart, ansonsten den dreiachsigen Di (Bi 77) gleich |
- ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
- ↑ Mit * markierte Wagenlängen gelten für Wagen, bei denen zur Bildung von kurzgekuppelten Doppelwagen nur einseitig Puffer angebracht waren.
- ↑ Sind zwei Werte für den Achsstand angegeben, so gilt der erste für die Wagen mit Starrachsen, der zweite für die Wagen mit Lenkachsen.
- ↑ Schätzungen nach Emil Konrad.
- ↑ Einschließlich der von der DRG durch Umbau veränderten Wagen, deren Skizzenbezeichnung mit angegeben ist.
- ↑ 3 Wagen aus dem Bestand der Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen.
