Benutzer:M 93/Vorarbeit
Mokka, Absatz
| Jahr | Gesamtzulassungen | Marktanteil, Mittelklasse | Motorisierung | Antriebsart | Zulassungsart | Bemerkung | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Otto | Diesel | Front | Allrad | Privat | Gewerblich | ||||
| 2012 | 2.562 | 0,6 % | 85,1 % | 14,9 % | 40,4 % | 59,6 % | 20,8 % | 79,2 % | Markteinführung des Mokka am 6. Oktober |
| 2013 | 19.610 | 8,0 % | 60,5 % | 39,5 % | 53,8 % | 46,2 % | 62,0 % | 38,0 % | |
| 2014 | 27.693 | 9,3 % | 75,5 % | 24,5 % | 75,2 % | 24,8 % | 52,8 % | 47,2 % | |
| 2015 | 31.037 | 9,1 % | 69,8 % | 30,2 % | 82,7 % | 17,3 % | 40,3 % | 59,7 % | |
| 2016 | 32.052 | 7,5 % | 74,8 % | 25,2 % | 83,8 % | 16,2 % | 37,2 % | 62,8 % | Markteinführung der Modellpflege am 24. September |
Quelle: KBA
Modellreihen-Nomenklatur
Ab 2015 werden nach und nach einige Modellreihen umbenannt und damit eine neue Nomenklatur eingeführt. Durch die Umbenennung soll jedes Modell allein durch die Buchstabenkombination einer bestimmten Klasse zugeordnet werden können. Das Bezeichnungssystem sieht die A-, B-,C-, E- und S-Klasse als Kernmodellreihen, von denen sich jeweils Geländewagen respektive SUV, viertürige Coupés sowie Roadster ableiten. So führt die Bezeichnung für die Geländewagen und SUV fortan stets ein "GL" vor dem jeweiligen Buchstaben für die entsprechende Klassenbezeichnung. Diese Logik wurde mit der GLA-Klasse als SUV-Ableger der A-Klasse eingeführt. Ab 2015 wird analog dazu aus der M-Klasse die GLE-Klasse sowie aus der GL-Klasse die GLS-Klasse. Bei den viertürigen Coupés führen die beiden Buchstaben "CL" die Bezeichnung an (CLA-Klasse, CLS-Klasse). Roadster haben die Buchstaben SL vor dem Buchstaben für die Klassenbezeichnung. So wird 2016 aus der SLK-Klasse die SLC-Klasse. Nicht angepasst werden die Bezeichnungen G-Klasse und SL-Klasse, da diese historisch eine große Bedeutung haben und allgemein bekannt sind. Unverändert bleibt auch die Bezeichnung der V-Klasse, die eine Sonderrolle einnimmt wie der GT.
| Kernmodellreihe | Geländewagen/SUV GLx |
Viertürige Coupés CLx |
Roadster SLx |
Sonstige Modellreihen |
|---|---|---|---|---|
| A-Klasse | GLA-Klasse | CLA-Klasse | — | V-Klasse GT |
| B-Klasse | — | — | ||
| C-Klasse | GLC-Klasse (vormals GLK-Klasse) | — | SLC-Klasse (vormals SLK-Klasse) | |
| E-Klasse | GLE-Klasse (vormals M-Klasse) | CLS-Klasse | — | |
| S-Klasse | GLS-Klasse (vormals GL-Klasse) | SL-Klasse* | ||
| — | G-Klasse* | — | — |
*Die Modellreihen-Bezeichnung wurde aufgrund ihrer allgemeinen Bekanntheit nicht angepasst.
Antriebstechnik-Nomenklatur
| Aktuell | Vormals | Beispiel |
|---|---|---|
| c | Natural Gas Drive | B 200 c anstelle von B 200 Natural Gas Drive |
| d | BlueTEC CDI |
C 200 d anstelle von C 200 BlueTEC |
| e | PLUG-IN HYBRID Electric Drive |
S 500 e anstelle von S 500 PLUG-IN HYBRID |
| f | F-CELL | B 200 f anstelle von B 200 F-CELL |
| h | HYBRID BlueTEC HYBRID |
S 400 h anstelle von S 400 HYBRID |
| 4MATIC | 4MATIC | C 400 4MATIC |
Tabelle
| Kenngrößen | C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY | C 180 Kompressor | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 04/2008–04/2010 | 03/2007–10/2008 | ||||||
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motorbezeichnung* | M 271 KE 16 ML red. | M 271 KE 18 ML red. | ||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | |||||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | |||||||
| Motoraufladung | Kompressor | |||||||
| Hubraum | 1597 cm³ | 1796 cm³ | ||||||
| max. Leistung | 115 kW (156 PS) bei 5200/min | |||||||
| max. Drehmoment | 230 Nm bei 3000–4500/min |
230 Nm bei 2600–4600/min | ||||||
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb, serienmäßig [ optional ] |
Hinterradantrieb | |||||||
| Getriebe, serienmäßig [ optional ] |
6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ]2 |
6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ] | ||||||
| Messwerte | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | ||||||||
| Limousine | 230 km/h [ 223 km/h ] |
223 km/h [ 220 km/h ] | ||||||
| T-Modell | 223 km/h [ 218 km/h ] |
218 km/h [ 215 km/h ] | ||||||
| Coupé | — | — | ||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | ||||||||
| Limousine | 9,5 s [ 9,9 s ] | |||||||
| T-Modell | 9,8 s [ 10,2 s ] | |||||||
| Coupé | – | |||||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | ||||||||
| Limousine | 6,5–6,8 l Super [ 7,1–7,7 l Super ] |
7,4–7,6 l Super [ 7,6–7,8 l Super ] | ||||||
| T-Modell | 6,9–7,4 l Super [ 7,5–7,9 l Super ] |
7,7–7,8 l Super [ 8,1–8,2 l Super ] | ||||||
| Coupé | — | |||||||
| CO2-Emission (kombiniert) | ||||||||
| Limousine | 155–162 g/km [ 169–183 g/km ] |
177–182 g/km [ 180–185 g/km ] | ||||||
| T-Modell | 164–176 g/km [ 179–187 g/km ] |
183–185 g/km [ 192–194 g/km ] | ||||||
| Coupé | — | |||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 4 | |||||||
- Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Automatikgetriebe
CLS, Otto vs. Diesel
| Kenngrößen | CLS 3001 | CLS 3502 | CLS 400 (4MATIC) | CLS 500 (4MATIC)2 | CLS 500 | CLS 500 4MATIC | CLS 63 AMG | CLS 63 AMG 4MATIC | CLS 63 AMG 4MATIC S-Modell | CLS 220 BlueTEC | CLS 250 CDI | CLS 250 BlueTEC (4MATIC) | CLS 350 BlueTEC (4MATIC)2 | CLS 350 BlueTEC | CLS 350 BlueTEC 4MATIC | CLS 350 CDI (4MATIC)2 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 02/2012 | 01/2011–08/2014 | ab 09/2014 | 04/2011–08/2014 (11/2011–08/2014) |
ab 09/2014 | ab 09/2014 | 03/2011–03/2013 | seit 04/2013 | seit 06/2013 | ab 09/2014 | 03/2011–08/2014 | ab 09/2014 | 01/2013–08/2014 | ab 09/2014 | 01/2011–08/2014 (11/2011–08/2014) | ||
| Motorkenndaten | |||||||||||||||||
| Motorbezeichnung* | M 276 DE 35 red. | M 276 DE 35 | M 276 DE 30 AL | M 278 DE 46 AL red. | M 157 DE 55 AL | OM 651 DE 22 LA | OM 642 LS DE 30 LA | ||||||||||
| Motortyp | V6-Ottomotor | V8-Ottomotor | R4-Dieselmotor | V6-Dieselmotor | |||||||||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | |||||||||||||||
| Motoraufladung | — | Biturbo | Turbolader | ||||||||||||||
| Hubraum | 3498 cm³ | 2996 cm³ | 4663 cm³ | 5461 cm³ | 2143 cm³ | 2987 cm³ | |||||||||||
| max. Leistung | 185 kW (252 PS) bei 6500/min |
225 kW (306 PS) bei 6500/min |
245 kW (333 PS) bei 5250–6000/min |
300 kW (408 PS) bei 5250/min |
386 kW (525 PS) bei 5500/min/ [ 410 kW (557 PS) bei 5500/min ]3 |
410 kW (557 PS) bei 5500/min |
430 kW (585 PS) bei 5500/min |
125 kW (170 PS) bei 4200/min |
150 kW (204 PS) bei 4200/min |
185 kW (252 PS) bei 3600/min |
190 kW (258 PS) bei 3600/min |
185 kW (252 PS) bei 3600/min |
195 kW (265 PS) bei 3800/min | ||||
| max. Drehmoment | 340 Nm bei 3500–4500/min |
370 Nm bei 3500–5250/min |
480 Nm bei 1400–4000/min |
600 Nm bei 1600–4750/min |
700 Nm bei 1700–5000/min/ [ 800 Nm bei 2000–4500/min ]3 |
720 Nm bei 1750–5250/min |
800 Nm bei 1750–5000/min |
400 Nm bei 1600–1800/min |
500 Nm bei 1600–1800/min |
620 Nm bei 1600–2400/min | |||||||
| Kraftübertragung | |||||||||||||||||
| Antrieb, serienmäßig [ optional ] |
Hinterradantrieb | Hinterradantrieb [ Allradantrieb ] |
Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb [ Allradantrieb ] |
Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb [ Allradantrieb ] | ||||||
| Fahrwerk, serienmäßig [ optional ] |
Stahlfahrwerk [ Airmatic ] |
Airmatic | Sportfahrwerk | Stahlfahrwerk [ Airmatic ] | |||||||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 7G-Tronic Plus | 9G-Tronic | 7G-Tronic Plus | AMG Speedshift MCT 7-Gang-Sportgetriebe |
9G-Tronic | 7G-Tronic Plus | 9G-Tronic | 7G-Tronic Plus | 9G-Tronic | 7G-Tronic Plus | |||||||
| Messwerte | |||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | 250 km/h/ [ 300 km/h ]3 |
250 km/h | 226 km/h Shooting Brake: 217 km/h |
242 km/h | 242 km/h [ 236 km/h ] Shooting Brake: 235 km/h [ 229 km/h ] |
250 km/h [ 245 km/h ] |
250 km/h | 245 km/h Shooting Brake: 240 km/h |
250 km/h | |||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h |
7,0 s | 6,1 s Shooting Brake: 6,7 s |
5,3 s [ 5,3 s ] Shooting Brake: 5,4 s [ 5,4 s ] |
5,2 s Shooting Brake: 5,3 s |
4,8 s Shooting Brake: 4,9 s |
4,4 s/ [ 4,3 s ]3 Shooting Brake: 4,4 s |
4,2 s Shooting Brake: 4,3 s |
3,7 s Shooting Brake: 3,8 s |
3,6 s Shooting Brake: 3,7 s |
8,3 s Shooting Brake: 8,6 s |
7,5 s Shooting Brake: 7,8 s |
7,5 s [ 7,9 s ] Shooting Brake: 7,7 s [ 8,1 s ] |
6,6 s [ 6,7 s ] |
6,5 s Shooting Brake: 6,6 s |
6,7 s Shooting Brake: 6,8 s |
6,2 s [ 6,4 s ] Shooting Brake: 6,6 s [ 6,7 s ] | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
6,8–7,0 l Super Shooting Brake: 7,3–7,4 l Super |
7,3 l Super [ 8,0 l Super ] Shooting Brake: 7,5–7,6 l Super [ 8,3–8,5 l Super ] |
9,0 l Super [ 9,6–9,7 l Super ] Shooting Brake: 9,2–9,3 l Super [ 9,8–9,9 l Super ] |
8,5 l Super Shooting Brake: 8,8 l Super |
9,6 l Super Shooting Brake: 9,8 l Super |
9,9 l Super Shooting Brake: 10,1 l Super |
10,4 l Super Shooting Brake: 10,6 l Super |
4,6–4,7 l Diesel Shooting Brake: 4,9 l Diesel ] |
5,1–5,3 l Diesel Shooting Brake: 5,3–5,4 l Diesel |
4,6–4,7 l Diesel [ 5,3 l Diesel ] Shooting Brake: 5,0 l Diesel [ 5,5–5,6 l Diesel ] |
5,5–5,6 l Diesel [ 6,1–6,2 l Diesel ] |
5,4 l Diesel Shooting Brake: 5,7 l Diesel |
6,1–6,2 l Diesel Shooting Brake: 6,6–6,8 l Diesel |
6,0–6,1 l Diesel [ 6,7–6,9 l Diesel ] Shooting Brake: 6,0–6,1 l Diesel [ 6,6–6,7 l Diesel ] | |||
| CO2-Emission (kombiniert) |
159–164 g/km Shooting Brake: 169–172 g/km |
169–170 g/km [ 187 g/km ] Shooting Brake: 175–177 g/km [ 192–195 g/km ] |
209 g/km [ 224–226 g/km ] Shooting Brake: 214–216 g/km [ 229–231 g/km ] |
199 g/km Shooting Brake: 205 g/km |
224 g/km Shooting Brake: 229 g/km |
231 g/km Shooting Brake: 235 g/km |
243 g/km Shooting Brake: 248 g/km |
122 g/km Shooting Brake: 127 g/km |
134–138 g/km Shooting Brake: 139–143 g/km |
122 g/km [ 140 g/km ] Shooting Brake: 130 g/km [ 146–147 g/km ] |
144–146 g/km [ 160–164 g/km ] |
140–142 g/km Shooting Brake: 149 g/km |
160–162 g/km Shooting Brake: 174–178 g/km |
159–160 g/km [ 177–181 g/km ] Shooting Brake: 159–162 g/km [ 174–176 g/km ] | |||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | ||||||||
- Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Allradantrieb
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung
ML, Neuzulassungen
Neuzulassungen in Deutschland, Marktpositionierung und Konkurrenz: Monopolstellung und Verlust ebendieser
| Jahr | M-Klasse | X5 | Touareg | XC90 | Cayenne |
|---|---|---|---|---|---|
| 19981 | 7.625 | — | — | — | |
| 1999 | 12.877 | — | — | — | |
| 2000 | 14.728 | ? | — | — | — |
| 2001 | 16.801 | 9.239 | — | — | — |
| 2002 | 21.263 | 13.851 | 1.909 | 31 | 509 |
| 2003 | 17.074 | 15.881 | 8.657 | 2.651 | 5.096 |
| 2004 | 14.301 | 18.268 | 18.238 | 5.220 | 6.019 |
| 20052 | 13.496 | 13.658 | 17.835 | 6.706 | 5.384 |
| 2006 | 19.098 | 10.676 | 14.008 | 8.270 | 4.101 |
| 2007 | 18.394 | 14.436 | 11.715 | 5.669 | 4.832 |
| 2008 | 14.672 | 16.416 | 9.207 | 4.050 | 4.152 |
| 2009 | 8.240 | 10.904 | 4.850 | 1.721 | 4.180 |
| 2010 | 7.596 | 10.830 | 7.258 | 1.881 | 5.266 |
| 20113 | 6.850 | 9.870 | 10.438 | 2.260 | 6.091 |
| 2012 | 14.844 | 8.166 | 10.641 | 1.850 | 8.521 |
| 20134 | 7.567 | 3.312 | 5.817 | 1.048 | 4.803 |
Mercedes-Benz betrat mit der Markteinführung der M-Klasse im März 1998 Neuland. Zuvor war die M-Klasse bereits ein Jahr in den USA verkauft worden und erfreute sich dort schnell großer Beliebtheit. Schnell etablierte sich das Fahrzeugkonzept auch in Deutschland und wurde zum Erfolg. Lagen die Neuzulassungen im ersten vollen Neuzulassungsjahr 1999 bei 12.877, was den 63. Rang in der deutschen Neuzulassungsstatistik bedeutete, stiegen ebendiese bis 2002 stetig an und erreichten da 21.263 Einheiten (Rang 37, +26). Dieser Wert ist der bis heute höchste für die M-Klasse. Anschließend fielen die Neuzulassungen für das Modell bis 2005, sodass die M-Klasse in diesem Jahr Platz 63 belegte. Erst mit der Einführung der zweiten Generation konnten die Neuzulassungen 2006 auf den höchsten Wert seit 2002 gesteigert werden. Ferner war es das bis heute zweitbeste Jahr auf dem deutschen Markt überhaupt. Die M-Klasse belegte Rang 49, 2007 den 40. Platz. Nachdem die Neuzulassungen 2009 deutlich eingebrochen waren, erreichte die M-Klasse in diesem Jahr nur den 92. Platz der deutschen Neuzulassungsstatistik, konnte im darauffolgenden Jahr nochmals vier Plätze gutmachen und landete am Ende ihres Produktionszyklus auf Rang 88. 2011 war das bis heute schlechteste Jahr in der Geschichte der M-Klasse. Sie erreichte sowohl absolut als auch rangtechnisch mit Platz 106 erstmals einen Platz außerhalb der Top 100. Erst mit der Einführung der dritten Generation gelang es der M-Klasse, 2012 Rang 58 zu belegen.
Während die M-Klasse die ersten zwei Jahre ein Novum darstellte und keiner der Konkurrenzhersteller ein äquivalentes Produkt anbot, beherrschte die M-Klasse den Markt der SUV ihrer Größe vollständig. Erst Mitte 2000 zog BMW mit dem X5 nach, konnte die Zahlen der M-Klasse bis einschließlich 2003 nicht erreichen. Erst im letzten Produktionsjahr der ersten Generation der M-Klasse gelang es dem X5 erstmals, mehr Käufer zu finden, als dies bei der M-Klasse der Fall war, sodass BMW Mercedes-Benz überholt hatte. Doch es war nicht nur der Hersteller BMW, der in dieser Klasse Potenzial sah, sondern auch weitere Hersteller. So zogen 2002 Volkswagen mit dem Touareg, Volvo mit dem XC90 und Porsche mit dem Cayenne nach und sorgten so für einen gesteigerten Konkurrenzdruck. Neben dem X5 hatte auch der Touareg die M-Klasse 2004 aufgeholt. Durch die Einführung der zweiten Generation der M-Klasse konnte Mercedes-Benz 2006 und 2007 BMW und Volkswagen auf die Plätze verweisen, sodass die M-Klasse Marktführer geworden war. Zwischen 2008 und 2011 fielen die Neuzulassung dem Modellzyklus entsprechend. Seit 2012 ist die M-Klasse wieder führend, was die Neuzulassungen in Deutschland angeht.
C 190, AMG GT
| Kenngrößen | AMG GT | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 2014 | ||||||
| Motorkenndaten | |||||||
| Motorbezeichnung* | M 270 DE 16 AL | ||||||
| Motortyp | V8-Ottomotor | ||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | ||||||
| Motoraufladung | Biturbo | ||||||
| Hubraum | 3982 cm³ | ||||||
| max. Leistung | 375 kW (510 PS) bei 6250/min | ||||||
| max. Drehmoment | 650 Nm bei 1750–4750/min | ||||||
| Kraftübertragung | |||||||
| Antrieb, serienmäßig | Allradantrieb | ||||||
| Getriebe, serienmäßig | 7G-DCT | ||||||
| Messwerte | |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | km/h | ||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | s | ||||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | l Super | ||||||
| CO2-Emission (kombiniert) | g/km | ||||||
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | ||||||
* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung
Baureihe 222
Die Mercedes-Benz Baureihe 222 stellt die zehnte Generation der in der Oberklasse angesiedelten S-Klasse des deutschen Automobilherstellers Mercedes-Benz dar. Weltpremiere ist am 15. Mai 2013 in Hamburg, die Markteinführung erfolgt wenige Monate später im September. Sie tritt die Nachfolge der erfolgreichen Vorgängerbaureihe 221 an.
Entwicklung
Während man in der Vergangenheit bei der Entwicklung der S-Klasse stets die Normalversion als Ausgangsmodell konzipiert hatte, wurde bei der Baureihe 222 die Langversion V 222, von der die Normalversion W 222 abgeleitet worden ist, als ebendieses herangezogen. Grund dafür ist die schwindende Bedeutung der gesunkenen Absatzzahlen von Oberklasse-Limousinen in Europa. Währenddessen wachsen der amerikanische und der chinesische Markt, der zu Beginn des zweiten Jahrzehnts der 2000er-Jahre sogar der bedeutendste des S-Klasse-Absatzes geworden ist. In diesen Märkten werden vorrangig die Langversionen als Chauffeurs-Limousinen abgesetzt, so dass der Schwerpunkt der Entwicklung auf der Langversion lag.
Nach der Einstellung der Produktion der bisher über der S-Klasse angesiedelten Maybach-Limousinen wird es neben den bisherigen Radständen eine extralange Variante, die intern X 222 genannt wird, geben. Außerdem wird die S-Klasse im Allgemeinen etwas höher angesiedelt.
Mit der zehnten Generation der S-Klasse galt es, erneut das beste Auto der Welt zu konzipieren. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf den Komfort, die Sicherheit sowie die Qualität. Lärm, Schwingungen, Vibrationen sowie Blendungen sollen stark reduziert worden sein. Gerüche und eine optimale Klimatisierung standen ebenso im Vordergrund der Entwicklung. So ist in der Baureihe 222 das Beduftungssystem aus dem Maybach erhältlich. Um den Bedienungskomfort zu erhöhen, bediente man sich der Anthropometrie, der Wissenschaft der Maße des menschlichen Körpers. Der Geräuschkomfort soll durch ein aerodynamisches Karosseriedesign verbessert worden sein, der -Wert wird mit unter 0,25 angegeben, was den Bestwert unter allen Oberklasse-Lmousinen darstellt. Die Materialanmutung und Verarbeitung soll sich nun an den Modellen von Bentley und Rolls-Royce orientieren.
Technische Daten
| 1.33 Dual-VVT-i | 1.6 | Hybrid | 1.4 D-4D | 1.6 D-4D | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | ab 01/2013 | ||||
| Motorkenndaten | |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Dieselmotor | ||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | |||
| Motoraufladung | — | Turbolader | |||
| Hubraum | 1329 cm³ | 1598 cm³ | 1798 cm³ | 1364 cm³ | 1998 cm³ |
| Leistung | 73 kW (99 PS) bei 6000/min |
97 kW (132 PS) bei 6400/min |
73 kW (99 PS) bei 5200/min |
66 kW (90 PS) bei 3800/min |
91 kW (124 PS) bei 3600/min |
| max. Drehmoment | 128 Nm bei 3800/min |
160 Nm bei 4400/min |
142 Nm bei 4000/min |
205 Nm bei 1800–2800/min |
310 Nm bei 1600–2000/min |
| Kraftübertragung | |||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | ||||
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe [ Multidrive S ] |
Stufenloses Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | |
| Messwerte | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 200 km/h [ 190 km/h ] |
180 km/h | 180 km/h | 200 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h |
12,6 s | 10,0 s [ 11,1 s ] |
10,9 s | 12,5 s | 10,0 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
5,5 l Super | 5,9 l Super [ 5,7 l Super ] |
3,9 l Super | 5,0 l Diesel | 5,2 l Diesel |
| CO2-Emission (kombiniert) |
128 g/km | 138 g/km [ 134 g/km ] |
91 g/km | 109 g/km | 112 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation |
Euro 5 | ||||
Pkw-Fotografen, international
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | J | F | M | A | M | J | J | A | S | O | N | D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MB-one (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurzem (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thomas doerfer (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Randy43 (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M 93 (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Detectandpreserve (Deutschland) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corvettec6r (Italien) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nordamerika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IFCAR (USA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bull-Doser (Kanada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mr. Choppers (USA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mytho88 (Japan) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tennen-Gas (Japan) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ypy31 (Japan) — 88,1 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TTTNIS (Japan) — 64,5 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Soji Hitotose (Japan) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chu (Südkorea) — 72,4 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ozeanien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| OSX (Australien) — 34,7 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zulassungen
Obere Mittelklasse
Hinweis: Es werden nur Modelle mit mind. 1000 Zulassungen im Jahr ausgewiesen! (Ab 2007: Beim A6 wird auch der Allroad Quattro mitgezählt. Ab 2009: Beim 5er BMW auch der GT und bei der E-Klasse von Mercedes auch das Coupé bzw. ab 2010 auch das Cabrio)
Januar bis Dezember 2001
| 69142
30,2% |
58082
25,4% |
52658
23,0% |
18672
8,2% |
16251
7,1% |
3777
1,6% |
3106
1,4% |
2719
1,2% |
1380
0,6% |
1192
0,5% |
2039
0,8% | |||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Opel Omega |
Volvo S80/V70 |
Saab 9-5 |
Peugeot 607 |
Jaguar S-Type |
Alfa 166 |
Nissan Maxima |
Sonstige* |
*Chrysler 300M, Citroën XM, Honda Legend, Hyundai XG, Lancia Kappa, Mazda Xedos 9, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2002
| 89029
38,2% |
48703
21,0% |
48737
21,0% |
21582
9,3% |
12591
5,4% |
2553
1,1% |
2353
1,0% |
2088
0,9% |
1839
0,8% |
1176
0,5% |
2336
0,8% | |||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Volvo S80/V70 |
Opel Omega |
Saab 9-5 |
Jaguar S-Type |
Renault Vel Satis |
Peugeot 607 |
Toyota Camry |
Sonstige* |
*Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2003
| 104696
44,9% |
53447
23,0% |
44831
19,2% |
14343
6,2% |
7362
3,2% |
1874
0,8% |
1570
0,7% |
1549
0,7% |
1422
0,6% |
1996
0,7% | ||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Volvo S80/V70 |
Opel Omega |
Saab 9-5 |
Renault Vel Satis |
Peugeot 607 |
Jaguar S-Type |
Sonstige* |
*Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Kia Opirus, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2004
| 86299
36,7% |
71217
30,3% |
54305
23,1% |
13732
5,8% |
2468
1,0% |
1361
0,6% |
1117
0,6% |
1105
0,5% |
1001
0,4% |
2426
1,0% | ||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Volvo S80/V70 |
Opel Omega |
Jaguar S-Type |
Saab 9-5 |
Peugeot 607 |
Chrysler 300C |
Sonstige* |
*Alfa 166, Chrysler 300M, Honda Legend, Hyundai XG, Kia Opirus, Nissan Maxima, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2005
| 63621
31,1% |
62055
30,3% |
59625
29,1% |
11749
5,8% |
1541
0,8% |
1471
0,7% |
1130
0,6% |
1123
0,5% |
1093
0,5% |
5621
0,6% | ||||||||||
| Audi A6 |
Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Volvo S80/V70 |
Peugeot 607 |
Jaguar S-Type |
Saab 9-5 |
Chrysler 300C |
Lexus GS |
Sonstige* |
*Alfa 166, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2006
| 64643
33,3% |
56801
29,2% |
50828
26,2% |
11914
6,1% |
3105
1,6% |
1341
0,7% |
5621
2,9% | |||||||
| Audi A6 |
Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Volvo S80/V70 |
Chrysler 300C |
Jaguar S-Type |
Sonstige* |
*Alfa 166, Alpina B5, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2007
| 56695
30,9% |
55361
30,2% |
50024
27,3% |
12945
7,1% |
2998
1,6% |
1751
1,0% |
1231
0,7% |
2201
1,2% | ||||||||
| Mercedes E-Klasse |
Audi A6 |
BMW 5er |
Volvo S80/V70 |
Chrysler 300C |
Citroën C6 |
Jaguar S-Type |
Sonstige* |
*Alfa 166, Alpina B5, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2008
| 45304
30,5% |
44418
29,9% |
43112
29,0% |
10909
7,3% |
1575
1,0% |
1477
1,0% |
1754
1,2% | |||||||
| Audi A6 |
BMW 5er |
Mercedes E-Klasse |
Volvo S80/V70 |
Jaguar XF |
Chrysler 300C |
Sonstige* |
*Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2009
| 50867
38,1% |
34374
25,7% |
32887
24,6% |
6825
5,1% |
5815
4,4% |
1398
1,0% |
726
0,5% |
208
0,2% |
201
0,2% |
198
0,1% |
112
0,1% |
91
0,1% | ||||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Volvo S80/V70 |
Škoda Superb |
Jaguar XF |
Chrysler 300C |
Lexus GS |
Saab 9-5 |
Citroën C6 |
Peugeot 607 |
Sonstige* |
*Cadillac CTS, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lancia Thesis, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Oktober 2010
| 57630
46,2% |
34550
27,7% |
24604
19,7% |
4553
3,6% |
1642
1,3% |
691
0,6% |
557
0,4% |
140
0,1% |
110
0,1% |
85
0,1% |
69
0,1% |
62
0,0% |
29
0,0% |
7
0,0% |
38
0,0% | |||||||||||||||
| Mercedes E-Klasse |
BMW 5er |
Audi A6 |
Volvo S80/V70 |
Jaguar XF |
Audi A7 |
Chrysler 300C |
Lexus GS |
Saab 9-5 |
Citroën C6 |
Cadillac CTS |
Peugeot 607 |
Infiniti M |
Lancia Thesis |
Sonstige* |
*Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, [...]
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Oberklasse
Januar bis Dezember 2001
| 18347
58,3% |
7095
22,5% |
4896
15,5% |
785
2,5% |
216
0,7% |
150
0,5% | ||||||
| Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Audi A8 |
Jaguar XJ |
Cadillac Seville |
Lexus LS |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2002
| 11395
42,3% |
8610
32,0% |
4361
16,2% |
1994
7,4% |
276
1,0% |
159
0,6% |
141
0,5% |
27
0,1% | ||||||||
| Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Audi A8 |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Cadillac Seville |
Lexus LS |
Maybach |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2003
| 9865
34,1% |
7881
27,2% |
6988
24,1% |
3104
10,7% |
905
3,1% |
99
0,3% |
71
0,2% |
57
0,2% | ||||||||
| Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Audi A8 |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Lexus LS |
Cadillac Seville |
Maybach |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2004
| 7672
27,0% |
7045
24,7% |
6670
23,4% |
3293
11,6% |
2678
9,4% |
607
2,1% |
335
1,2% |
109
0,4% |
42
0,1% |
27
0,1% | ||||||||||
| BMW 7er |
Mercedes S-Klasse |
Audi A8 |
Mercedes CLS |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Maserati Quattro- porte |
Lexus LS |
Maybach | Cadillac Seville |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2005
| 7877
26,0% |
6718
22,2% |
6122
20,2% |
5259
17,4% |
3211
10,6% |
553
1,8% |
311
1,0% |
122
0,4% |
61
0,2% |
25
0,1% | ||||||||||
| Mercedes CLS |
Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Audi A8 |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Maserati Quattro- porte |
Lexus LS |
Cadillac Seville |
Maybach |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2006
| 10985
34,7% |
5837
18,5% |
5712
18,1% |
5558
17,6% |
2371
7,5% |
765
2,4% |
226
0,7% |
105
0,3% |
40
0,1% |
32
0,1% |
5
0,0% | |||||||||||
| Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Mercedes CLS |
Audi A8 |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Maserati Quattro- porte |
Lexus LS |
Cadillac Seville |
Maybach | Lincoln Town Car |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2007
| 8262
31,4% |
5133
19,5% |
4533
17,2% |
4132
15,7% |
2892
11,0% |
592
2,2% |
417
1,6% |
281
1,1% |
44
0,2% |
29
0,1% |
4
0,0% | |||||||||||
| Mercedes S-Klasse |
Audi A8 |
Mercedes CLS |
BMW 7er |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Lexus LS |
Maserati Quattro- porte |
Cadillac Seville |
Maybach | Lincoln Town Car |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2008
| 8077
32,7% |
4446
18,0% |
4226
17,1% |
4008
16,3% |
2957
12,0% |
360
1,5% |
292
1,2% |
224
0,9% |
44
0,2% |
27
0,1% |
3
0,0% | |||||||||||
| Mercedes S-Klasse |
Audi A8 |
BMW 7er |
Mercedes CLS |
VW Phaeton |
Jaguar XJ |
Lexus LS |
Maserati Quattro- porte |
Cadillac Seville |
Maybach | Lincoln Town Car |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2009
| 7352
34,5% |
6617
31,1% |
2013
9,5% |
1955
9,2% |
1819
8,5% |
1012
4,8% |
265
1,2% |
122
0,6% |
61
0,3% |
45
0,2% |
31
0,1% | |||||||||||
| BMW 7er |
Mercedes S-Klasse |
Audi A8 |
VW Phaeton |
Mercedes CLS |
Porsche Panamera |
Jaguar XJ |
Maserati Quattro- porte |
Lexus LS |
Cadillac Seville |
Maybach |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Oktober 2010
| 4403
25,3% |
3872
22,2% |
3745
21,5% |
2311
13,3% |
1336
7,7% |
1178
6,8% |
384
2,2% |
82
0,5% |
65
0,4% |
22
0,1% |
16
0,1% | |||||||||||
| Mercedes S-Klasse |
BMW 7er |
Audi A8 |
Porsche Panamera |
VW Phaeton |
Mercedes CLS |
Jaguar XJ |
Maserati Quattro- porte |
Lexus LS |
Maybach | Cadillac Seville |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil
Roadster
Mittelklasse Roadster
Januar bis Dezember 2007
| 9704
40,0% |
5300
21,8% |
4113
16,9% |
2406
9,9% |
1273
5,2% |
1096
4,5% |
229
0,9% |
149
0,6% | ||||||||
| Mercedes SLK |
Audi TT |
BMW Z4 |
Porsche Boxster |
Alfa Romeo Spider |
Opel GT |
Nissan 350Z |
Honda S2000 |
obere Za/br>Sorento
| style="border-top:#000000 solid 0.15em"| Chevrolethl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2008
| 9809
48,0% |
4459
21,8% |
2220
10,9% |
1600
7,8% |
1443
7,1% |
687
3,4% |
141
0,7% |
95
0,5% | ||||||||
| Mercedes SLK |
Audi TT |
Porsche Boxster |
Opel GT |
BMW Z4 |
Alfa Romeo Spider |
Nissan 350Z |
Honda S2000 |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2009
| 5097
35,3% |
4905
34,0% |
2122
14,7% |
1881
13,0% |
405
2,8% |
15
0,1% | ||||||
| Mercedes SLK |
BMW Z4 |
Audi TT |
Porsche Boxster |
Alfa Romeo Spider |
Nissan 350Z |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Oktober 2010
| 5809
42,3% |
4095
29,8% |
1845
13,4% |
1373
10,0% |
395
2,9% |
217
1,6% | ||||||
| BMW Z4 |
Mercedes SLK |
Audi TT |
Porsche Boxster |
Alfa Romeo Spider |
Nissan 370Z |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Oberklasse Cabriolets/Roadster
Januar bis Dezember 2001
| 3499
67,9% |
807
15,7% |
693
13,4% |
123
2,4% |
33
0,6% | |||||
| Mercedes SL |
Jaguar XK |
BMW Z8 |
Lexus SC |
Maserati Spyder |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2002
| 8765
85,9% |
461
4,5% |
458
4,5% |
271
2,7% |
245
2,4% | |||||
| Mercedes SL |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Maserati Spyder |
BMW Z8 |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2003
| 6454
89,5% |
303
4,2% |
209
2,9% |
187
2,6% |
58
0,8% | |||||
| Mercedes SL |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Maserati Spyder |
BMW 6er |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2004
| 3632
64,5% |
1422
25,2% |
221
3,9% |
168
3,0% |
155
2,8% |
35
0,6% | ||||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Lexus SC |
Jaguar XK |
Maserati Spyder |
Cadillac XLR |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2005
| 2512
63,6% |
1069
27,0% |
161
4,1% |
125
3,2% |
85
2,2% | |||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Lexus SC |
Jaguar XK |
Maserati Spyder |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2006
| 2338
56,4% |
1088
26,2% |
502
12,1% |
116
2,8% |
65
1,6% |
40
1,0% | ||||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Maserati Spyder |
Cadillac XLR |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2007
| 2102
53,7% |
1128
28,8% |
541
13,8% |
89
2,3% |
56
1,4% | |||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Cadillac XLR |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2008
| 3003
66,3% |
945
20,9% |
516
11,4% |
57
1,3% |
5
0,1% | |||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Cadillac XLR |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Dezember 2009
| 1452
62,0% |
499
21,3% |
347
14,8% |
25
1,1% |
18
0,8% | |||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Jaguar XK |
Cadillac XLR |
Lexus SC |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
Januar bis Oktober 2010
| 948
60,3% |
375
23,9% |
231
14,7% |
15
1,0% |
3
0,2% | |||||
| Mercedes SL |
BMW 6er |
Jaguar XK |
Lexus SC |
Cadillac XLR |
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge;
untere Zahl = Marktanteil
