Benutzer:NicolasCH

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Hier rede ich - bleib fern, wenn es Dich nicht interessiert!

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Als Deutscher mit französischem Vornamen wurde ich 1964 in der Schweiz geboren. Mit meiner technischen Grundausbildung habe ich mich zuerst im Verkauf betätigt und bin später in die Marketing-Kommunikation übergetreten, wofür ich noch Zusatzausbildungen absolviert habe.

Seit März 2005 bin ich Wikipedianer, aber ich habe viel zu wenig Zeit habe, um all das zu schreiben, was in meinem Kopf herumschwirrt.


Hintergrund

Kommunikation und Schreiben sind seit den ersten Schultagen mein Thema. Meine Spezialität liegt in der verständlichen Darstellung komplexer Zusammenhänge. Ich bin überzeugt, dass nicht die Menge, sondern die Qualität der Information relevant ist. Das gilt, so meine Erkenntnis, eigentlich für das ganze Leben. Ganz nach dem Motto: Aldi ja, aber nicht nur und vor allem nicht öfter.


Themen

Vernarrt in das Automobil und interessiert an der Umwelt bin ich konstant zwischen zwei Geliebten hin und her gerissen. Öffentlicher Verkehr, nachhaltige Mobilität, Demokratie und Recycling im Bereich E-Schrott sind die Topics, dazu kommt das weite Feld der Sprache und Kommunikaton.

Folgende Texte habe ich wesentlich überarbeitet oder mit wesentlichem Inhalt ergänzt:

Hier beginne ich:

Diese habe ich als "Turnübung" erstellt:

Und ich gehe auf dem englischsprachigen Wikipedia fremd ...


Ich & mehr

Eine Ex-Frau, eine Tochter und ein Sohn.


Grummel: ß und so

Die Schweiz hat das Eszett (ß) schon seit über einem Jahrhundert (1906) faktisch abgeschafft, weshalb ich dieses typografische Monster auch nicht verwende. Denn das Eszett wird wie die meisten Sonderzeichen in einem Schriftsatz nicht erstellt, sondern aus bestehenden adaptiert. Deshalb sieht das Eszett in den meisten Schriftsätzen wie ein Druckfehler aus und stört das Schriftbild. Naja, Dinosaurier sind ja auch irgendwann einmal ausgestorben.

Die Unsitte deutscher Journalisten Schweizer Eigennamen (Schweizer übrigens nach des Schweizers Deutsch gross geschrieben) zu verdeutschdeutschen und das Eszett je nach Gutdünken oder Kenntnis der Schweiz einzusetzen wirkt peinlich, da es nicht konsequent gemacht wird. Zur selben Klasse gehört die deutsche Unsitte den Zürcher zum deutschen "Züricher" und den Basler zum deutschen "Baseler" mutieren zu lassen.

Auch werde ich weiterhin Spaghetti essen und nicht die deutschen Spagetti: tatsächlich müsste Spagetti der Sprachlogik folgend Spatschetti ausgesprochen werden. Da verwundert es nicht mehr, dass der Führer im eindrucksvollen VW-Museum Lamborghini im Brustton der Überzeugung Lambortschini ausspricht - Pisa und die neue deutsche Geschlechtsreibung (oder wie war das?) lassen grüssen.


Spielplatz

Hier tested der Chef. Bitte nicht herumfummeln, Danke!


Maserati Quattroporte

Neben den Sportwagen und GTs kann Maserati auf eine langjährige Tradition der viertürigen Sportlimousinen zurück schauen. Alles begann mit dem Quattroporte - welch ein Name und schaurig die Vorstellung, BMW würde den M5 "Viertürer" taufen. Das Rezept der grossen Maserati ist seit 1963 gradlinig: ein Sportwagen mit Platz für vier Personen.

Der Quattroporte I, III stellten und der aktuelle V stellt denn auch die vergleichbaren Produkte anderer Hersteller in Sachen Dynamik, Agilität und teils auch der (Fahrwerks-) Technik in den Schatten. Die Quattroporte II und IV wie auch die viertürigen Biturbos konnten diesem Anspruch nicht ganz gerecht werden, was sich auch im Verkaufserfolg widerspiegelt.

2003 wurde dann - endlich - wieder ein Quattroporte im Stil des Hauses vorgestellt: Mit dem Unterbau und dem Motor eines Sportwagens sowie der Grösse und dem Stil der alten Quattroporte, dazu dynamisch und agil wie keine andere Luxuslimousine auf dem Markt. Der Quattroporte V basiert technisch auf dem Coupé Cambiocorsa, wurde aber in allen Bereichen teils markant weiter entwickelt.

Quattroporte I (1963 – 1969)

In the early 1960s, Maserati's reputation was at a high. With growing sales, Prince Karim Aga Khan ordered a special Maserati 5000 WP, chassis no. 103,060, designed by Pietro Frua. The following year, Maserati showed the first-generation Quattroporte of 1963, which bore a striking resemblance to the earlier drawing.

Also designed by Frua, the 1963 'Tipo 107' Quattroporte (Italian for 'four doors') joined two other notable grand tourers, the Facel Vega and the Lagonda Rapide, which could comfortably do 200 km/h on the new motorways of Europe. However, the Quattroporte could be said to have been the first car specifically designed for this purpose.

It was equipped with a 4,136 cm³ V8 engine, producing 260 PS at 5,600 rpm, and either a five-speed ZF manual transmission or a three-speed automatic. Maserati claimed a top speed of 230 km/h.

Between 1963 and 1966, 230 examples were made.

In 1966, Maserati revised the Tipo 107, adding twin headlights (already on the US model) and, from 1968, a 4·7 L, 300 PS engine. Around 500 of the second series were made. Production stopped in 1969.

Quattroporte II (1974 – 1978)

Der Quattroporte II wurde, kurz bevor Citroën Maserati an De Tomaso verkaufte, vorgestellt, und ist technisch eng mit dem Citroën SM verwandt. Das Kleid der Limousine wurde von Bertone gezeichnet, der entsprechend der damaligen Mode eine kantige, charaktervolle Karosserie auf die Räder stellte.

Die für das Wagengewicht zu knappe Leistung (3.0 Liter/190 PS Vorserie, 3.2 Liter/200 PS Kleinserie; beide V6), der für Maserati einzigartige Frontantrieb, die hydropneumatische Federung und die geringe Begeisterung der Italiener für die aus ihrer Sicht halben Lösungen der Franzosen verhinderten den Erfolg: während 4 Jahren wurden gerade einmal 13 Fahrzeuge gebaut und verkauft, 6 davon stammen sogar aus der Vorserie. Hinzu kam, dass De Tomaso mit dem Deauville eine eigene Sportlimousine im Sortiment hatte, aus dem dann der Quattroporte III entwickelt und bereits 1976 verkauft werden konnte.

Freunde historischer Maserati haben es mit dem Quattroporte II doppelt schwer. Einerseits befindet sich die überwiegende Zahl in den Händen von Sammlern, andererseits ist das Auto nur mit riesigem Aufwand in Betrieb zu halten. Dies ist auf die damals noch nicht ausgereifte Technologie von Citroën und des äusserst serviceunfreundlichen Aufbaus der Technik zurück zu führen.

Quattroporte III (4porte 1976 – 1979, Quattroporte 1979 – 1990)

Unter den Fittichen von Alejandro De Tomaso wurde der ungeliebte Quattroporte II nicht mehr voran getrieben, sondern ein neues Projekt ins Auge gefasst. Da De Tomaso mit dem Deauville eine eigene Sportlimouse am Markt hatte, dauert es vom Entscheid bis zur Markteinführung des Quattroporte III nur wenig länger als ein Jahr. Das exzellente Fahrwerk des Deauville wurde mit einem richtigen Maserati-Motor (De Tomaso: amerikanischer V8) aufgewertet und das Design basiert auf dem Konzept Medici II von Italdesign.

1976 wurde der Quattroporte III als "4porte", ausgerüstet mit einem 4.2 Liter V8 und 255 PS (später 242 PS), in den Markt eingeführt. Erst 1979 erhielt der Quattroporte III wieder seinen richtigen Namen und dazu noch einen 4.9 Liter V8 (270, später 282 PS). Der grosse Motor wurde neben dem Fünfganggetriebe zuerst mit einer Dreigang-Automatik von Borg-Warner, aber schon kurz darauf mit dem Chrysler Torqueflite Automatikgetriebe geliefert. Der 4.2 Liter blieb bis 1981 im Sortiment.

Mit dem (Quattroporte) Royale stellte Maserati 1986 eine nochmals luxuriösere Variante vor, die zudem mit einem verbesserten Motor mit 300 PS Leistung ausgerüstet war. Allerdings konnte der Quattroporte mangels Katalysator in immer weniger Länder abgesetzt werden.

Freunde historischer Maserati erhalten mit dem Quattroporte III einen attraktiven und vergleichsweise unproblematischen Youngtime, der in einer genügend grossen Zahl zur Verfügung steht. Die Ankaufspreise liegen niedrig, die Aufbau- und Betriebskosten sind allerdings hoch. Schlecht gepflegte und gewartete Fahrzeuge können zusätzlich hohe Kosten verursachen.

Biturbo, viertütrig (1983 – 1994)

Mit dem Biturbo kamen dann auch kleine viertürige Modelle auf den Markt, wobei der 425 und der 430 die wohl bekanntesten sind. Technisch entsprachen sie den zweitürigen Schwestermodellen, verfügten aber über einen längeren Radstand.

Wenn auch nicht als echte Nachfolger für Quattroporte gedacht waren sie für einige Jahre die einzigen viertürigen Modelle aus dem Hause Maserati: 1990 bis 1994 in Italien; 1986 bis 1994 vielen anderen Ländern, da der Quattroporte Royale keinen Katalysator hatte. Die Zahl "4" in der Modellbezeichnung weist denn auch immer auf eine viertürige Limousine hin: 4porte, 4.18v, 422 etc. Die viertürigen Bitrubos wurden insgesamt recht erfolgreich verkauft, wobei aber einzelne Varianten, wie der 4.18v mit 77 Einheiten, nur auf geringe Stückzahlen kamen.

Erst der 1994 vorgestellte Quattroporte IV trug den traditionsreichen Namen wieder, obwohl er sich technisch und optisch noch stark an den Ghibli (II) und den 430 4v anlehnte und deshalb zu den Biturbos gezählt wird.


Quattroporte IV (1994 – 2000)

At the height of Fiat's styling prowess, Maserati was confident to be more adventurous with Quattroporte IV from 1994. Designed by Marcello Gandini, who had penned the Lamborghini Countach, the new car was smaller, very aerodynamic (Cd 0,31), and featured Gandini's trademark angular rear wheel arch.

A 2.8 L Biturbo V6 was installed, producing 284 PS, reaching a top speed of 255 km/h while the Italians even had a 2.0 L Biturbo V6 (287 PS) on their price list. A V8 3.2 L Biturbo was announced in 1995, developing 335 PS and reaching 263 km/h.

When Ferrari took over Maserati, it introduced a Quattroporte Evoluzione in 1998. This improved model saw the famous oval Maserati clock disappear from the interior. Production stopped in 2000.

Quattroporte V (2004 – today)

In 2004, Maserati started production of the Quattroporte, with the same 4.2 L engine as the Coupe and Spyder but improved to 400 bhp (298 kW). Due to the greater weight than the Coupe and Spyder, the 0-60 time for the Quattroporte to 5.2 seconds. The Quattroporte made its US première at the 2003 Pebble Beach Concours d'Élégance. It continues the long tradition of Quattroporte luxury sedans in the Maserati line-up.

The future most likely will see a long wheel-base version of the Quattroporte equipped with a bigger and more powerful engine. Rumours talk about a 5.0 L V8 engine producing 470 bhp (a bored-up 4.2) and even a Ferrari-612 sourced 5.4 L V12 engine (540 bhp). In addition, the new Gran Turismo (Coupé 4-seater; Spyder 2-seater) will use the shortened floorpan of the Quattroporte.




Alle Serienfahrzeuge (Liste)

Die Anzahl gebauter Fahrzeuge kann bei den Modellen vor 2001 oft nur schwer bestimmt werden. Einerseits sind die Zahlen inkonsistent, andererseits werden je nach Modell die Summe über mehrere Modellversionen oder dann wieder einzelne Modelle separat genannt. Zudem gibt selbst Maserati widersprüchliche Zahlen an, weshalb auf diese Angabe in der Liste verzichtet wurde.

Einige Modelle wurden am 14. Dezember des jeweiligen Jahres vorgestellt (Jahrestag der Firmengründung). Bei diesen Modellen sind meist zwei verschiedene Jahre der Markteinführung bekannt (Beispiel Biturbo: vorgestellt 1981, im Verkauf 1982).

Auflistung nach Einführungsjahr sortiert.


Modell von bis Verbreitung Motor Hubraum ccm Leistung PS Details
A6 1946 1950 international R 6 1489 65 1 oder 3 Vergaser
A6G 1951 1953 international R 6 1954 100 1 oder 3 Vergaser
A6G54 1954 1956 international R 6 1986 150 Vergaser
A6G54 ('56) 1956 1957 international R 6 1986 160 Vergaser, Doppelzündung
3500 GT Touring 1957 1962 international R 6 3485 220/230 Vergaser
3500 GT Spyder Vignale 1959 1962 international R 6 3485 220/230 Vergaser
5000 GT 1959 1961 international V 8 4941 340 Vergaser
5000 GT ('61) 1961 1964 international V 8 4941 330 Einspritzung
3500 GTI 1962 1964 international R 6 3485 235 Einspritzung
3500 GTI Spyder 1962 1964 international R 6 3485 235 Einspritzung
Mistral 3500 1963 1965 international R 6 3485 235 Einspritzung
Quattroporte 1963 1966 international V 8 4136 260 Vergaser
3500 GTI Spyder Frua 1964 1965 international R 6 3485 235 = Mistral Spyder 3500
Mistral 3700 1965 1970 international R 6 3692 245 Einspritzung
Mistral 3700 Spyder 1965 1970 international R 6 3692 245 Einspritzung
Mistral 4000 1965 1970 international R 6 4000 255 Einspritzung
Mistral 4000 Spyder 1965 1970 international R 6 4000 255 Einspritzung
Sebring 3700 1965 1969 international R 6 3692 245 Einspritzung
Sebring 4000 1965 1969 international R 6 4000 255 Einspritzung
Mexico 4200 1966 1969 international V 8 4136 260 Vergaser
Quattroporte ('66) 1966 1970 international V 8 4719 290 Vergaser
Ghibli 1969 1970 international V 8 4719 310 Vergaser
Ghibli Spyder 1969 1970 international V 8 4719 310 Vergaser
Mexico 4700 1969 1972 international V 8 4719 310 Vergaser
Ghibli SS 1970 1973 international V 8 4930 335 Vergaser
Ghibli SS Spyder 1970 1973 international V 8 4930 335 Vergaser
Indy Europa 4200 1970 1971 international V 8 4136 260 Vergaser
Indy Europa 4700 1971 1973 international V 8 4719 290 Vergaser
Khamsin 4700 1972 ? international V 8 4719 290 Vergaser
Khamsin 4900 1972 1979 international V 8 4930 320 Vergaser
Bora 4.7 1973 1974 international V 8 4719 310 Vergaser
Indy 4900 1973 1975 international V 8 4930 320 Vergaser
Merak 1973 1975 international V 6 2965 190 Vergaser
Bora 4.9 (US) 1974 1980 USA V 8 4930 300 Vergaser
Quattroporte II 1974 1974 Vorserie (6) V 6 2965 190 Vergaser
Bora 4.9 1975 1980 international V 8 4930 330 Vergaser
Merak SS 1975 1978 international V 6 2965 220 Vergaser
Quattroporte II ('75) 1975 1978 Kleinserie (7) V 6 3200 200 Vergaser
4porte (Quattroporte III) 1976 1981 international V 8 4136 255 Vergaser
Khyalami 4200 1976 1978 international V 8 4136 265/253 Vergaser
Merak 2000 GT 1976 1983 Italien V 6 1999 170/159 Vergaser
Khyalami 4900 1978 1983 international V 8 4930 280 Vergaser
Khamsin ('79) 1979 1982 international V 8 4930 280 Vergaser
Merak SS ('79) 1979 1983 international V 6 2965 208 Vergaser
Quattroporte III ('81) 1981 1985 international V 8 4930 282 Vergaser
Biturbo 1981 1985 Italien V 6 Biturbo 1995 180 Vergaser
425 1983 1989 international V 6 Biturbo 2491 200 Vergaser
Biturbo E 1983 1985 international V 6 Biturbo 2491 185 Vergaser
Biturbo S 1983 1985 Italien V 6 Biturbo 1995 205 Vergaser
Biturbo S (2.5) 1984 1987 international V 6 Biturbo 2491 196 Vergaser, Katalysator
Spyder (Zagato) 1984 1988 Italien V 6 Biturbo 1995 180 Vergaser
Spyder (2.5) 1984 1988 international V 6 Biturbo 2491 192 Vergaser, Katalysator
420 1985 ? Italien V 6 Biturbo 1995 180 Vergaser
Biturbo (II) 1985 1987 Italien V 6 Biturbo 1995 180 Vergaser
Biturbo E (II 2.5) 1985 1988 international V 6 Biturbo 2491 185 Vergaser, Katalysator
Biturbo S (II) 1985 1986 Italien V6 Biturbo 1995 210 Vergaser
228 (228i) 1986 1992 international V 6 Biturbo 2790 250 Einspritzung, ohne Kat
228 (228i) Kat 1986 1992 international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
420i 1986 ? Italien V 6 Biturbo 1995 190 Einspritzung (Kat?)
420 S 1986 ? Italien V 6 Biturbo 1995 210 Vergaser, ohne Kat
Biturbo i 1986 1990 Italien V 6 Biturbo 1995 185 Einspritzung (Kat?)
Quattroporte Royale (III) 1986 1990 international V 8 4930 300 Einspritzung, ohne Kat
Spyder i 1986 1987 international V 6 Biturbo 1996 185 Einspritzung (Kat?)
430 1987 1990 international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
425i 1987 1990 international V 6 Biturbo 2491 188 Einspritzung, Katalysator
Biturbo Si 1987 1988 Italien V 6 Biturbo 1995 220 Einspritzung, ohne Kat
Biturbo Si (2.5) 1987 1988 international V 6 Biturbo 2491 188 Einspritzung, Katalysator
Spyder i ('87) 1987 1988 international V 6 Biturbo 1996 195 Einspritzung (Kat?)
222 1988 ? Italien V 6 Biturbo 1996 220 Einspritzung, Katalysator
422 1988 1990 Italien V 6 Biturbo 1996 220 Einspritzung, Katalysator
2.24V 1988 1992 Italien (wahrscheinlich) V 6 Biturbo 1996 245 Einspritzung, ohne Kat
222 4v 1988 1991 international V 6 Biturbo 2790 279 Einspritzung, Katalysator
222 E 1988 1990 international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
Karif 1988 1993 international V 6 Biturbo 2790 285 Einspritzung, ohne Kat
Karif (kat) 1988 1993 international V 6 Biturbo 2790 248 Einspritzung, Katalysator
Karif (kat II) 1988 1993 international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
Spyder i (2.5) 1988 1989 international V 6 Biturbo 2491 188 Einspritzung, Katalysator
Spyder i (2.8) 1989 ? international V 6 Biturbo 2790 250 Einspritzung, ohne Kat
Spyder i (2.8, kat) 1989 ? international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
Spyder i ('90) 1989 ? Italien V 6 Biturbo 1996 220 Einspritzung, Katalysator
222 SE 1990 1991 international V 6 Biturbo 2790 250 Einspritzung, ohne Kat
222 SE (kat) 1990 1991 international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
4.18v 1990 ? Italien V 6 Biturbo 1995 220 Einspritzung, Katalysator
4.24v 1990 1992 Italien (wahrscheinlich) V 6 Biturbo 1996 245 Einspritzung, ohne Kat
Shamal 1990 1996 international V 8 Biturbo 3217 326 Einspritzung, Katalysator
2.24v II 1991 1993 Italien (wahrscheinlich) V 6 Biturbo 1996 245 Einspritzung, ohne Kat
2.24v II (kat) 1991 1993 Italien (wahrscheinlich) V 6 Biturbo 1996 240 Einspritzung, Katalysator
222 SR 1991 ? international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
4.24v II (kat) 1991 ? Italien (wahrscheinlich) V 6 Biturbo 1996 240 Einspritzung, Katalysator
430 4v 1991 ? international V 6 Biturbo 2790 279 Einspritzung, Katalysator
Racing 1991 ? Italien V 6 Biturbo 1996 283 Einspritzung (Kat?)
Spyder III 1991 ? Italien V 6 Biturbo 1996 245 Einspritzung, ohne Kat
Spyder III (2.8, kat) 1991 ? international V 6 Biturbo 2790 225 Einspritzung, Katalysator
Spyder III (kat) 1991 ? Italien V 6 Biturbo 1996 240 Einspritzung, Katalysator
Barchetta Stradale 1992 1992 Prototyp V 6 Biturbo 1996 306 Einspritzung, Katalysator
Barchetta Stradale 2.8 1992 1992 Einzelstück, Umbau V 6 Biturbo 2790 284 Einspritzung, Katalysator
Ghibli II (2.0) 1992 1997 Italien V 6 Biturbo 1996 306 Einspritzung, Katalysator
Ghibli II (2.8) 1993 1997 international V 6 Biturbo 2790 284 Einspritzung, Katalysator
Quattroporte (2.0) 1994 1997 Italien V 6 Biturbo 1996 287 Einspritzung, Katalysator
Quattroporte (2.8) 1994 1997 international V 6 Biturbo 2790 284 Einspritzung, Katalysator
Ghibli Cup 1995 ? international V 6 Biturbo 1996 330 Einspritzung, Katalysator
Quattroporte Ottocilindri 1995 1997 international V 8 Biturbo 3217 335 Einspritzung, Katalysator
Ghibli Primatist 1996 1997 international V 6 Biturbo 1996 306 Einspritzung, Katalysator
3200 GT 1998 2001 international V 8 Biturbo 3217 370 Einspritzung, Katalysator
Quattroporte V6 Evoluzione 1998 2001 international V 6 Biturbo 2790 284 Einspritzung, Katalysator
Quattroporte V8 Evoluzione 1998 2001 international V 8 Biturbo 3217 335 Einspritzung, Katalysator
3200 GTA 2000 2001 international V 8 Biturbo 3217 368 Automatic-Getriebe
Coupé GT 2001 heute international V 8 4244 390 Einspritzung, Katalysator
Coupé CC 2001 heute international V 8 4244 390 Cambiocorsa (sequ. Getriebe)
Gran Sport 2003 heute international V 8 4244 400 nur mit Cambiocorsa
Quattroporte V 2004 heute international V 8 4244 400 nur DuoSelect (sequ. Getriebe)
MC 12 (MCS) 2004 2005 Kleinserie V 12 5998 630 Weiterentwicklung Ferrari Enzo

Quellen: offizielle Maserati Web Site, diverse Bücher und Dokumente

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