Benutzer:Palatina53/C3i Bay 98
| C3i Bay 9823 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 8 691 bis 8 916 |
| Anzahl: | 106 |
| Hersteller: | MAN |
| Baujahr(e): | 1898/1899 |
| Ausmusterung: | bis 1962 |
| Gattung: | Ci |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.574 mm |
| Länge: | 12.350 mm |
| Höhe: | 3.640 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Fester Radstand: | 4.625 mm |
| Gesamtradstand: | 9.250 mm |
| Bremse: | Plattformbremse, Westinghouse-Druckluftbremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 0 / 0 / 69 |
| Stehplätze: | 20 |
| Besonderheiten: | wegen fehlender Aborte nur für den Vorortverkehr |
Der C3i Bay 98 war ein Durchgangswagen mit Mittelgang, der mit der Blatt-Nr. 168 nach 6038.2 für die Gruppenverwaltung Bayern zum Einsatz im Internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 3. Klasse.
Beschaffung
Zwischen 1903 und 1908 beschafften die Königlich Bayerischen Eisenbahnen insgesamt 77 Wagen der Gattungen A4ü, AB4ü, ABC4ü, BC4ü' und C4ü die nur leicht gewölbten Dächer ohne aufgesetzte Oberlichtern hatten im Gegensatz zu den in der vorherigen Beschaffungsperiode mit ihren aufgesetzten Oberlichtern den preußischen Typen ähnelten. Unter der Blatt-Nummern 113 wurden so insgesamt 5 Wagen bei dem Hersteller MAN beschafft. Die Wagen waren für den inländischen Einsatz vorgesehen.
Verbleib
Zwei Wagen mussten 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Ein weiterer Wagen wurde schon von 1923 ausgemustert. Weitere drei Wagen wurden bis 1930 und insgesamt 66 bis 1942 ausgemustert. Der Verbleib von 15 Wagen konnte nach dem Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Die restlichen Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf[1]. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.
Laufwerk
Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Verwendet wurden Radsätze der bayerischen Form 39.
Die Handbremsen befanden jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.
Wagenkasten
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau. Der Innenraum war in insgesamt sechs gleichgroße Abteile aufgeteilt. Die Abteile waren jeweils mit sechs Polstersitzen ausgestattet. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen.
Ausstattung
An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren. Bei den Wagen der ersten Lieferserie konnten die Sitze der ersten Klasse in Schlafplätze umgewandelt werden.
Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung der Wagen der erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Bemerkung
Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen an der Toiletteneinrichtung. Außerdem wurden elektrische Schaltschränke eingebaut und die Beleuchtung umgestellt.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
- KBStB WV1903 Platt147.jpg
Ansicht zu Blatt 147 aus WV von 1903
- KBStB WV1913 Platt168.jpg
Ansicht zu Blatt 168 aus WV von 1913
- C3i Bay 98.jpg
Ansicht zu C3i Bay 98 aus DRG Skizzenheft von 1930
Wagennummern
Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).
Personenwagen
| Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche |
Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) |
Zusatzinfos | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
An- zahl |
ab 1876 |
ab 1907 |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG n. Umbau |
Ausge- mustert |
letzt. Heimat-Bf. |
Anz. Ach- sen |
LüP (mm) |
Unt. Gest. |
LA. | Brem- sen |
Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) |
Mil. | Sig- nal- hlt. |
Bemerkung | |||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
147 1903 Ci |
168 1913 C3i |
C3i Bay 98 |
C3i Bay 98 |
(siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | ||||||||||||||
| 1903 | MAN | 5 | 2 301 | 2 301 | X | 11/1919 | 2 | 18.850 | HE/ E |
Pl Wsbr |
Ggl | D | 2 | 6 (36) |
36 | |||||||||||
| 2 302 | 2 302 | 24 001 Mü | 15 429 Mü | 15 429 Mü | xx/1945 | München | ||||||||||||||||||||
| 2 303 | 2 303 | 24 002 Mü | 15 430 Mü | xx/193x | München | |||||||||||||||||||||
| 2 304 | 2 304 | 24 003 Mü | 15 431 Mü | xx/193x | München | |||||||||||||||||||||
| 2 305 | 2 305 | 24 004 Mü | 15 432 Mü | xx/193x | München | |||||||||||||||||||||
Einzelnachweise
- ↑ Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen
Anmerkungen
Weblinks
Literatur
- Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903.
- Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913.
- Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96 ; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.
Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen)
Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)
