Benutzer:Pessottino/Raid Nord–Sud
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- 1919-1925, le RAID NORD-SUD (Milan-Naples)
Le Raid Nord-Sud était une course disputée sur routes ouvertes à travers la péninsule italienne. Les concurrents devaient relier Milan à Naples en une seule étape par un parcours d'environ 880km (Milano-Piacenza-Bologna-Firenze-Siena-Radicofani-Viterbo-Roma-Frosinone-Cassino-Caserta-Napoli) A partir de 1921 sera établi un classement par cylindrées (Le vainqueur du classement général est indiqué en rouge).
- 1919 Cinq pilotes seulement sont à l'arrivée. Miro Maffeis et Gaetano de Leonardis furent disqualifiés pour avoir pris un mauvais parcours.
- 1921 Le Raid Nord-Sud était cette année l'épreuve finale des championnats d'Italie. Carlo Guzzi y engage pour la première fois ses deux prototypes 500 qui finiront 20eme (Aldo Finzi) et 22ème (Mario Cavedini)
- 1923 La classe 1000cc est supprimée.
Le raid Nord-Sud connaît sa première tragédie avec l'accident mortel de Guido Pozzi (Norton) à Reggio Emilia.
- 1925 Le vainqueur de l'année précédente, l'anglo-italien Eduardo Self, s'est blessé en heurtant un chien.
- 1932-1936, la COPPA MUSSOLINI (Milan-Naples)
Le Raid Nord-Sud est de nouveau organisé en 1932 sous l'impulsion du Duce lui-même qui y voit le moyen de magnifier la bravoure des valeureux pilotes italiens.
- 1933 La Coupe Mussolini est attribué à l'usine Gilera qui place quatre de ses machines de la 3ème à la 6ème place. Giovanni Feola (Norton) se tue à Melegnano, seulement 17 km après le départ.
- 1936 A côté des véritables motos de course, les motos dites de Sport sont désormais admises.
- 1937-1940, MILANO-TARANTO (Milan-Tarente)
Par décision du Général Ugo Leonardi, président de la FMI et de son conseiller Mario D'Eintrona par ailleurs président du Moto-Club de Tarente, la course est allongée de 400km jusqu'à Tarente tout au sud de l'Italie. Le nouveau parcours de 1283,66 km relie Milano-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Passo della Futa-Pistoi-Firenze-Poggibonsi-Siena-Radicofani-Viterbo-Roma-Frosinone-Cassino-Capua- Napoli-Avellino-Ariano Irpino-Foggia-Bari-Taranto.
- 1937 Le futur champion automobile Alberto Ascari (500 Gilera) finit 14ème au classement général
- 1938 Giovanni Agosti décèdera des suites d'un accident survenu à 12km du départ. Luigi Gilera est le frère de Giuseppe le fondateur de la marque.
- 1939 Pour la première fois c'est une machine "sport" qui l'emporte après les problèmes des motos de course officielles. L'écurie BMW engagée par le NSKK (avec notamment Rudolf Seltsam et Fritz Maier) marque la première participation étrangère dans cette course.
- 1950-1956, Le nouveau MILANO-TARANTO (Milan-Tarente)
Le 7 mai 1950 voit la renaissance du Milan-Tarente. La Coupe Mussolini n'en est évidemment plus l'enjeu. Le circuit d'origine est modifié entre Bari et Tarente (Bari-Brindisi-Lecce-Taranto). En 1952, le circuit est de nouveau modifié. Le départ est transféré de Rogoredo à San Donato Milanese. Après Bologne, le tracé rejoint la côte adriatique avant de retraverser d'est en ouest vers Rome (Rimini- Ancona-Macerata-Terni-Roma). Enfin la fin du parcours évite Lecce. La distance est maintenant de 1410km. Ce tracé sera encore utilisé en 1954 et 1955 alors que les éditions de 1953 et 1956 retrouveront le tracé original.
- 1950 Carlo Ubbiali (FB-Mondial), premier des 125cc, est disqualifié
- 1953 Tarquinio Provini (FB-Mondial) est 19ème du classement général, 2ème des 125cc sport.
- 1954 Pour la première fois c'est une petite cylindrée qui l'emporte. Trois 175 FB-Mondial (Remo Venturi, Paolo Maranghi et Giovanni Favillini), favorisées par le déluge survenu dans les Appenins devancent à l'arrivée les 500 Gilera de Pinza et Violante.
- 1955 Les motos de courses sont cette année regroupées en une seule classe et Bruno Francisci y obtient sa troisième victoire. Malheureusement, trois accidents mortels provoqueront une campagne contre ce type de course.Angelo Montevecchi a trouvé la mort à Cesena. Giuseppe Lattanzi, pilote d'usine FB-Mondial alors en tête de la course, a chuté près de sa ville Ancône. Sa tête a heurté une borne, le tuant sur le coup. Le comte Boselli a aussitôt retiré ses autres machines. Lattanzi pilotait également en GP où il tenait la troisième place du championnat du Monde 125. Enfin, Ermanno Camilletti, vainqueur des 125 en 1953, décèdera à l'hôpital de Nola, près de Naples, après une chute dans cette ville.
- 1956 L'édition 1956 peut quand même avoir lieu mais sans les véritables motos de courses qui ne sont plus admises. Dario Basso a fini premier mais a été disqualifié pour carburateur non standard. Francisci a manqué sa quatrième victoire en cassant son moteur après Rome. Le Milan-Tarente connaît un nouveau drame avec l'accident mortel d'Adalberto Sgarzani.
Ce sera la dernière édition de cette course déjà fortement remise en cause après les accidents de 1955. Le 12 mai 1957, l'accident de l'espagnol Fon de Portago lors de la course automobile des Mille-Miglia faisant 10 morts parmi les spectateurs provoquera l'interdiction définitive des courses sur route en Italie.
Statistik
Zeitleiste
Fettgedruckt = Gesamtsieger
| Auflage | Datum | Bezeichnung | Strecke | Klasse | Sieger | Zeit | Durchschnitts- geschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11.–12. Oktober 1919 | I. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | Gesamtwertung |  Ettore Girardi (Garelli 350) |
21h 56' 02" | 40 km/h |
| 2 | 26.–27. September 1920 | II. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | Gesamtwertung | Miro Maffeis (Indian 500) |
22h 37' 08" | 39 km/h |
| 3 | 17.–18. September 1921 | III. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | 350 | Francesco Rampini (Garelli) |
unbekannt | unbekannt |
| 500 | Ottorino Dall’Oglio (Frera) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 750 | Primo Moretti (Frera) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 1000 | Biagio Nazzaro (Indian) |
18h 00' 50 | 48 km/h | ||||
| 4 | 16.–17. September 1922 | IV. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | 500 | Gino Zanchetta (Norton) |
unbekannt | unbekannt |
| 1000 | Amedeo Ruggeri (Harley-Davidson) |
16h 52' 12" | 52 km/h | ||||
| 5[1] | 29.–30. September 1923 | V. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | 250 | unbekannt |
unbekannt | |
| 500 | Guido Mentasti (Frera) |
16h 51' 25" | 52 km/h | ||||
| 6 | 17.–18. September 1924 | VI. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | 250 | Gualtiero Piana (Gesamt-8.) (Piana-Villiers) |
unbekannt | |
| 350 | Eduardo Self (Bianchi) |
18h 01'56" | 49 km/h | ||||
| 500 | Gino Zanchetta (Gesamt-2.) (Gilera) |
unbekannt | |||||
| 7 | 29.–30. August 1925 | VII. Raid Nord-Sud | Mailand–Neapel | 175 | Amedeo Tigli (MM) |
unbekannt | |
| 250 | Gualtiero Piana (Piana-Villiers) |
unbekannt | |||||
| 350 | Enrico Manetti (Frera) |
17h 57' 17" | 49 km/h | ||||
| 500 | Luigi Arcangeli (Saroléa) |
unbekannt | |||||
| 8 | 12. Juni 1932 | VIII. Raid Nord-Sud (I. Coppa Mussolini) | Mailand–Neapel | 175 | Celeste Cavaciuti (C.M.) |
unbekannt | unbekannt |
| 250 | Riccardo Brusi (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 350 | Ivo Montesi (Velocette) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 500 | Carlo Fumagalli (Moto Guzzi Kompressor) |
9h 32' 22" | 92 km/h | ||||
| Gespanne | Armando Pizzioli / unbekannt (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 9 | 23.–24.April 1933 | IX. Raid Nord-Sud (II. Coppa Mussolini) | Mailand–Neapel | 175 | Raffaele Alberti (Benelli) |
unbekannt | unbekannt |
| 250 | Federico Susini (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 350 | Ivo Montesi (Velocette) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 500 | Aldo Pigorini (Bianchi) |
9h 12' 37" | 96 km/h | ||||
| 10 | 6. Mai 1934 | X. Raid Nord-Sud (III. Coppa Mussolini) | Mailand–Neapel | 175 | Amilcare Rossetti (Gesamt-4.) (Benelli) |
unbekannt | unbekannt |
| 250 | Riccardo Brusi (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 350 | Silvio Girotto (Norton) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 500 | Terzo Bandini (Moto Guzzi) |
9h 01' 38" | 97 km/h | ||||
| Gespanne | Pierino Opessi / unbekannt (Triumph) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 11 | 29. April 1935 | XI. Raid Nord-Sud (IV. Coppa Mussolini) | Mailand–Neapel (861 km) | 250 | Riccardo Brusi (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt |
| 350 | Amilcare Rossetti (Norton) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 500 | Omobono Tenni (Moto Guzzi) |
7h 58' 44" | 108 km/h | ||||
| Gespanne | Rosolino Grana / unbekannt (Gilera) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 12 | 11. Mai 1936 | XII. Raid Nord-Sud (V. Coppa Mussolini) | Mailand–Neapel (865,2 km) | 250 | Aldo Pigorini (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt |
| 350 | Giordano Aldrighetti (Velocette) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 500 | Omobono Tenni (Moto Guzzi) |
8h 02' 46" | 108 km/h | ||||
| 500 Sport | Nicola Franzoni (Gesamt-4.) (Moto Guzzi) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| Gespanne | Rosolino Grana / unbekannt (Gilera) |
unbekannt | unbekannt | ||||
| 13 | 2. Mai 1937 | I. Milano-Taranto (VI. Coppa Mussolini) | Mailand–Tarent (1283 km) | 250 | Nello Pagani (Moto Guzzi) |
15h 42' 02" | 82 km/h |
| 250 Sport | Umberto Ranieri (Benelli) |
16h 07' 33" | 80 km/h | ||||
| 350 | Amilcare Rossetti (Norton) |
14h 02' 14" | 91 km/h | ||||
| 350 Sport | Cesare Dal Molin (Norton) |
17h 37' 51" | 73 km/h | ||||
| 500 | Guglielmo Sandri (Moto Guzzi) |
12h 20' 28" | 104 km/h | ||||
| 500 Sport | Ugo Prini (Gesamt-5.) (Moto Guzzi) |
13h 18' 09" | 96 km/h | ||||
| Gespanne Sport | Terzo Bandini unbekannt (Moto Guzzi) |
15h 35' 57" | 82 km/h | ||||
| 14 | 15. Mai 1938 | II. Milano-Taranto (VII. Coppa Mussolini) | Mailand–Tarent (1283,66 km) | 250 | Nello Pagani (Gesamt-3.) (Moto Guzzi) |
12h 16' 39" | 105 km/h |
| 250 Serie | Pietro Tizzoni (Moto Guzzi) |
13h 50' 00" | 93 km/h | ||||
| 350 | Ugo Chiesa (Norton) |
15h 07' 02" | 85 km/h | ||||
| 350 Serie | kein Starter erreichte das Ziel | ||||||
| 500 | Giordano Aldrighetti (Gilera) |
10h 53' 58" | 118 km/h | ||||
| 500 Serie | Silvio Vailati (Gilera) |
12h 21' 27" | 104 km/h | ||||
| Gespanne Serie | Luigi Gilera / Umberto Meani (Gilera Rondine) |
14h 18' 41" | 90 km/h | ||||
| 15 | 30. April 1939 | III. Milano-Taranto (VIII. Coppa Mussolini) | Mailand–Tarent (1283,66 km) | 250 | Amilcare Rossetti (Benelli) |
13h 58' 09" | 92 km/h |
| 250 Sport | Umberto Ranieri (Benelli) |
15h 53' 49" | 81 km/h | ||||
| 350 | Guglielmo Palvis (Norton) |
16h 57' 46" | 76 km/h | ||||
| 500 | Egidio Priamo (Gesamt-4.) (Bianchi) |
13h 29' 52" | 95 km/h | ||||
| 500 Sport | Ettore Villa (Gilera) |
13h 15' 52" | 97 km/h | ||||
| Gespanne Sport | Luigi Gilera / Umberto Meani (Gilera Rondine) |
15h 07' 35" | 85 km/h | ||||
| 16 | 5. Mai 1940 | IV. Milano-Taranto (IX. Coppa Mussolini) | Mailand–Tarent (1283,66 km) | 250 | Raffaele Alberti (Gesamt-2.) (Moto Guzzi) |
12h 38' 40" | 102 km/h |
| 250 Sport | Jader Ruggeri (Benelli) |
13h 10' 41" | 97 km/h | ||||
| 350 | Celeste Cavaciuti (MM) |
15h 25' 55" | 83 km/h | ||||
| 500 | Gastone Berardi (Moto Guzzi) |
14h 55' 09" | 86 km/h | ||||
| 500 Sport | Guido Cerato (Moto Guzzi Condor) |
12h 26' 58" | 103 km/h | ||||
| Gespanne Sport | Felice Macchi / unbekannt (Gilera) |
15h 35' 16" | 82 km/h | ||||
| 17 | 7, Mai 1950 | V. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 cm³ |  Alberto Cesari (Moto Guzzi) |
23h 04' 42" | unbekannt |
| 125 cm³ | Renato Magi (MV Agusta) |
16h 32' 20" | unbekannt | ||||
| Scooters cm³ | Roberto Carancini (Lambretta) |
21h 20' 10" | unbekannt | ||||
| 250 cm³ | Celeste Cavaciuti (Gesamt-3.) (Parilla) |
14h 55' 09" | unbekannt | ||||
| 500 cm³ | Guido Leoni (Moto Guzzi Dondolino) |
12h 59' 09" | unbekannt | ||||
| Gespanne cm³ | Luigi Marcelli / Giuseppe Pizzocri (Gilera) |
17h 26' 36" | unbekannt | ||||
| 18 | 24. Juni 1951 | VI. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 cm³ | Enzo Rippa (Moto Guzzi) |
20h 38' 41" | unbekannt |
| 125 cm³ | Ugo Grossi (MV Agusta) |
16h 23' 41" | unbekannt | ||||
| 125 course cm³ | Gualtiero Vighi (FB-Mondial) |
17h 04' 52" | unbekannt | ||||
| 125 Scooters cm³ | Ernesto Longoni (Lambretta) 17h 26' 45" |
unbekannt | |||||
| 250 Sport cm³ | Luigi Falconi (Moto Guzzi) |
14h 55' 09" | unbekannt | ||||
| 350 Sport cm³ | Marino Vertemati (Triumph) |
18h 44' 37" | unbekannt | ||||
| 500 Sport cm³ | Bruno Francisci (Moto Guzzi Condor) |
13h 25' 05" | unbekannt | ||||
| 500 course cm³ | Arciso Artesiani (Gesamt-4.) (MV Agusta) |
14h 06' 44" | unbekannt | ||||
| Gespanne cm³ | Luigi Marcelli / unbekannt (Gilera) |
19h 24' 48" | unbekannt | ||||
| 19 | 15. Juni 1952 | VII. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 50-75 cm³ | Giovanni Castellani (Laverda) |
18h 26' 51" | unbekannt |
| 125 cm³ | Gino Franzosi (MV Agusta) |
15h 32' 12" | unbekannt | ||||
| 125 Scooters cm³ | Guido Sala (MV Agusta) |
15h 45' 36" | unbekannt | ||||
| 175 cm³ | Luigi Falconi (MV Agusta) |
16h 12' 46" | unbekannt | ||||
| 250 cm³ | Celeste Cavaciuti (Parilla) |
14h 38' 04" | unbekannt | ||||
| 350 cm³ | Guerrino Malossi (MM) |
15h 17' 31" | unbekannt | ||||
| 500 cm³ | Bruno Francisci (Moto Guzzi) |
12h 33' 13" | unbekannt | ||||
| Gespanne 350-600 cm³ | Leopoldo Tartarini / unbekannt (BSA) |
17h 33' 03" | unbekannt | ||||
| 20 | 21. Juni 1953 | VIII. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 Sport cm³ | Eugenio Fontanili (Laverda) |
15h 47' 59" | unbekannt |
| 125 cm³ | Ermanno Camiletti (FB-Mondial) |
14h 46' 05" | unbekannt | ||||
| 125 Sport cm³ | Leopoldo Tartarini (Benelli) |
14h 31' 00" | unbekannt | ||||
| 125 Scooters cm³ | Luigi Fumagalli (Lambretta) |
18h 46' 36" | unbekannt | ||||
| 175 Sport cm³ | Franco Dall’Ara (Mi-Val) |
14h 40' 53" | unbekannt | ||||
| 250 | kein Starter erreichte das Ziel | ||||||
| 250 Sport cm³ | Bernardino Fumarola (Moto Guzzi) |
14h 36' 16" | unbekannt | ||||
| 500 cm³ | Duilio Agostini (Moto Guzzi) |
11h 51' 10" | unbekannt | ||||
| 500 Sport cm³ | Arnaldo Alberti (Gilera) |
13h 23' 16" | unbekannt | ||||
| Gespanne cm³ | Guido Borri / unbekannt (Moto Guzzi) |
15h 18' 41" | unbekannt | ||||
| 21 | 20.Juni 1954 | IX. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 Sport cm³ | Claudio Galliani (Capriolo) |
15h 34' 54" | unbekannt |
| 125 cm³ | Bruno Romano (Rumi) |
14h 05' 40" | unbekannt | ||||
| 125 Sport cm³ | Mario Preta (Benelli) |
14h 29' 05" | unbekannt | ||||
| 175 cm³ | Remo Venturi (FB-Mondial) |
13h 18' 07" | unbekannt | ||||
| 175 Sport cm³ | Pietro Maranghi (FB-Mondial) |
13h 19' 09" | unbekannt | ||||
| 250 cm³ | Guido Paciocca (Moto Guzzi) |
13h 55' 31" | unbekannt | ||||
| 500 cm³ | Sergio Pinza (Gesamt-4.) (Moto Guzzi) |
13h 26' 20" | unbekannt | ||||
| Gespanne cm³ | Guido Borri / Lenzi (Moto Guzzi) |
15h 23' 37" | unbekannt | ||||
| 22 | 19. Juni 1955 | X. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 Sport cm³ | Giovanni Larquier (Laverda) |
14h 56' 30" | unbekannt |
| 100 Sport cm³ | Gianni Degli Antoni (Ducati) |
13h 34' 10" | unbekannt | ||||
| 125 Sport cm³ | Giuliano Maoggi (Ducati) |
13h 55' 59" | unbekannt | ||||
| 175 Sport cm³ | Ziel=Mario Preta]] (Gesamt-2.) (Morini) | 12h 08' 45" | unbekannt | ||||
| 250 Sport cm³ | Silvano Rinaldi (Motobi) |
12h 54' 36" | unbekannt | ||||
| Open cm³ | Bruno Francisci (Gilera) |
11h 05' 25" | unbekannt | ||||
| 500 Sport cm³ | Domenico Fenocchio (Gesamt-4.) (Gilera) |
12h 13' 33" | unbekannt | ||||
| Gespanne Sport cm³ | Luigi Marcelli / Lorenzo Dobelli (Norton) |
15h 37' 32" | unbekannt | ||||
| 23 | 10.06.1956 | XI. Milano-Taranto | Mailand–Tarent | 75 Sport cm³ | Vittorio Zito (Ceccato) |
14h 40' 15" | unbekannt |
| 75 Serie cm³ | Angelo Pastorelli (Laverda) |
14h 11' 58" | unbekannt | ||||
| 100 Sport cm³ | Umberto Gandossi (Ducati) |
12h 57' 33" | unbekannt | ||||
| 100 Serie cm³ | Lino Marchi (Laverda) |
13h 42' 24" | unbekannt | ||||
| 125 Sport cm³ | Gianni Degli Antoni (Gesamt-5.) (Ducati) |
12h 31' 55" | unbekannt | ||||
| 125 Serie cm³ | Virgilio Santilli (C.M.) |
14h 47' 40" | unbekannt | ||||
| 175 Sport cm³ | Franco Franceschini (Gesamt-3.) (Morini) |
12h 18' 13" | unbekannt | ||||
| 175 Serie cm³ | Costanzo Daminelli (Bianchi) |
12h 51' 59" | unbekannt | ||||
| 250 Sport cm³ | Gino Franzosi (Gesamt-2.) (Bianchi) |
12h 09' 21" | unbekannt | ||||
| 250 Serie cm³ | Umberto Garofalo (C.M.) |
12h 34' 40" | unbekannt | ||||
| 500 Sport cm³ | Pietro Carissoni (Gilera Saturno) |
12h 07' 32" | unbekannt | ||||
| 500 Serie cm³ | Arnaldo Alberti (Moto Guzzi) |
14h 22' 07" | unbekannt | ||||
| Gespanne Sport cm³ | Franco Fonti / F. Giorgi (Gilera) |
17h 16' 48" | unbekannt | ||||
!
! 07.07.1987
| 50. Milano-Taranto || Mailand–Tarent
|
| 100 cm³ || Augusto Colla (Laverda)
| 125 cm³ || Enrico Parini (Maserati)
| 175 cm³ || Gabriele Beati (Perugina)
| 250 cm³ || Tarquinio Provini (Morini)
|
| 500 cm³ || Flavio Bonato (Moto Guzzi)
| Gespanne cm³ || {{ITA|Ziel=Gualtiero Brunelli]] || align="center" | cm³ || Sandro Frangioli (BMW)
|-
!
! 12.07.1988
| Milano-Taranto (Mailand - Taranto)
| 75 cm³ || Roberto Crosariol (Kreidler)
| 100 cm³ || Giulio Leonardi (Gilera)
| 125 cm³ || Patrizia Simeoni (FB-Mondial)
Scooters cm³ || Pietro Del Giovannino (Isomoto)
| 175 cm³ || Giovanni De Marmels (Parilla)
| 250 cm³ || Enrico Parini (Motobi)
| Campioni ex aequo cm³ || Tarquinio Provini (Ducati) & cm³ || Umberto Masetti (Ducati)
| 500 cm³ || Emilio Bariaschi (Gilera)
| Gespanne cm³ || {{ITA|Ziel=Giorgio Freddi]] || align="center" | cm³ || Roberto Bertini (Moto Guzzi)
|}
Gesamtsieger
| Auflage | Jahr | Klasse | Gesamtsieger | Zeit | Durchschnitts- geschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1919 | 350 cm³ | Ettore Girardi (Garelli 350) |
21 h 56 min 02 s | 40 km/h |
| 2 | 1920 | 500 cm³ | Miro Maffeis (Indian 500) |
22 h 37 min 08 s | 39 km/h |
| 3 | 1921 | 1000 cm³ | Biagio Nazzaro (Indian) |
18 h 00 min 50 s | 48 km/h |
| 4 | 1922 | 1000 cm³ | Amedeo Ruggeri (Harley-Davidson) |
16 h 52 min 12 s | 52 km/h |
| 5 | 1923 | 500 cm³ | Guido Mentasti (Frera) |
16 h 51 min 25 s | 52 km/h |
| 6 | 1924 | 350 cm³ | Eduardo Self (Bianchi) |
18 h 01 min 56 s | 49 km/h |
| 7 | 1925 | 350 cm³ | Enrico Manetti (Frera) |
17 h 57 min 17 s | 49 km/h |
| 8 | 1932 | 500 cm³ | Carlo Fumagalli (Moto Guzzi) |
9 h 32 min 22 s | 92 km/h |
| 9 | 1933 | 500 cm³ | Aldo Pigorini (Bianchi) |
9 h 12 min 37 s | 96 km/h |
| 10 | 1934 | 500 cm³ | Terzo Bandini (Moto Guzzi) |
9 h 01 min 38 s | 97 km/h |
| 11 | 1935 | 500 cm³ | Omobono Tenni (Moto Guzzi) |
7 h 58 min 44 s | 108 km/h |
| 12 | 1936 | 500 cm³ | Omobono Tenni (Moto Guzzi) |
8 h 02 min 46 s | 108 km/h |
| 13 | 1937 | 500 cm³ | Guglielmo Sandri (Moto Guzzi) |
12 h 20 min 28 s | 104 km/h |
| 14 | 1938 | 500 cm³ | Giordano Aldrighetti (Gilera) |
10 h 53 min 58 s | 118 km/h |
| 15 | 1939 | 500 cm³ Sport | Ettore Villa (Gilera) |
13 h 15 min 52 s | 97 km/h |
| 16 | 1940 | 500 cm³ Sport | Guido Cerato (Moto Guzzi) |
12 h 26 min 58 s | 103 km/h |
| 17 | 1950 | 500 cm³ | Guido Leoni (Moto Guzzi) |
12 h 59 min 09 s | unbekannt |
| 18 | 1951 | 500 cm³ Sport | Bruno Francisci (Moto Guzzi) |
13 h 25 min 05 s | unbekannt |
| 19 | 1952 | 500 cm³ | Bruno Francisci (Moto Guzzi) |
12 h 33 min 13 s | unbekannt |
| 20 | 1953 | 500 cm³ | Duilio Agostini (Moto Guzzi) |
11 h 51 min 10 s | unbekannt |
| 21 | 1954 | 175 cm³ | Remo Venturi (FB-Mondial) |
13 h 18 min 07 s | unbekannt |
| 22 | 1955 | Open | Bruno Francisci (Gilera) |
11 h 05 min 25 s | unbekannt |
| 23 | 1956 | 500 cm³ Sport | Pietro Carissoni (Gilera) |
12 h 07 min 32 s | unbekannt |
Weblinks
- ↑ Motorradrennen Mailand–Neapel. In: Sportblatt am Mittag / Sport-Tagblatt. Sport-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes, 5. Oktober 1923, S. 8 (Online bei ANNO).
