Benutzer:Sulas
Diese Seite habe ich erstellt, um den unglaublich vielen selbsternannten deutschen Autoexperten etwas zu erklären, die nach dem Motto "Wenn Viele etwas behaupten, dann stimmt es auch!" ihr Wissen bestätigt sehen.
Verbrauch pro PS Der Verbrauch pro PS ist äußerst weit verbreitet, er wird an Stammtischen diskutiert und von Automobilherstellern in der Werbung verwendet. Dabei wird der im NEFZ ermittelte Kraftstoffverbrauch durch die Nennleistung dividiert. PS-starke Pkw schneiden dann natürlich besonders gut ab und werden dann als äußerst effizient bezeichnet. Dummerweise wird die Nennleistung nur erreicht, wenn man Volllast fährt (Gaspedal voll durchgetreten) und dann gleichzeitig die Nenndrehzahl (üblicherweise der Beginn des roten Drehzahlbereiches am Tacho) erreicht hat. Beim Durchfahren des NEFZ wird aber noch nicht einmal annähernd Vollgas gefahren und die Drehzahlen kommen nicht oder kaum über das untere Viertel des Drehzahlmessers hinaus. Man fährt den NEFZ also mit Minimalleistung. Würde man den Verbrauch durch die tatsächlich erbrachte Leistung dividieren, würde man erkennen, dass der wirkliche Verbrauch pro PS deutlich höher liegt. Die PS-starken und besonders auch die schweren SUV und Geländewagen erscheinen dann alles andere effizient. In der Realität kann man das leicht erkennen. Man nehme zum Beispiel einen beliebigen Autotest des ADAC. Dort ist ein Fahrzeug üblicherweise mit mehreren Motorvarianten mit gleicher Technik (z.B. Diesel, Start-Stopp-Automatik, gleiches Getriebe)gelistet. Die stärkeren Motoren brauchen so gut wie immer mehr Kraftstoff auf 100 km, obwohl beide Motoren die gleiche Leistung vollbringen: Beide Motoren bewegen das gleiche Auto (gleiche Masse, gleicher Wind- und Rollwiderstand) mit gleichen Geschwindigkeiten, gleichen Beschleunigungen und über die gleiche Strecke in der gleichen Zeit. Natürlich kann jeder das auch selbst an seiner Fahrweise und seinem Verbrauch erkennen. Gibt man ordentlich Gas, geht der Verbrauch steil nach oben, weil dann wesentlich mehr Leistung abverlangt wird. Diese Leistung erreicht dann aber immer noch nicht die volle Nenn-Leistung. Die wird höchstens für Sekundenbruchteile beim Hochschalten erreicht oder bei längeren Vollgasfahrten mit Drehzahl am roten Bereich.
