Benutzer:Universal-Interessierter/Russische Baureihe К
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| Russische Baureihe К (K) | |
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 АА-76 (1909 года выпуска, заводской тип 109) на Пермской железной дороге. Фото Сергея Прокудина-Горского, 1910 год.
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| Anzahl: | 145 |
| Hersteller: | Kolomna, Putilow, Werkstatt der Moskau-Kasaner Eisenbahn |
| Baujahr(e): | 1907–1912 |
| Achsformel: | 2'C |
| Bauart: | 2'C h2 |
| Spurweite: | 1.524 mm |
| Länge: | 10.665 mm |
| Leermasse: | 65,5 t |
| Dienstmasse: | 74,0 t |
| Reibungsmasse: | 47,4 t |
| Radsatzfahrmasse: | 15,2 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 105 km/h |
| Kuppelraddurchmesser: | 1.700 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.030 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 575 mm |
| Kolbenhub: | 650 mm |
| Kesselüberdruck: | 1,2 MPa / 12 kg/cm² |
| Rostfläche: | 2,76 m² |
| Überhitzerfläche: | 40 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 164,3 m² |
Die Russische Baureihe К (Коломенский (Kolomenski), прозвище — Кукушка) war eine Baureihe russischer Reisezugdampflokomotiven, die von 1907 bis 1914 gebaut wurden. Bei Kolomna waren sie der Werktyp 114 (russisch Заводской тип 114, wissenschaftliche Transliteration Zavod, deutsche Transkription Savodskoj Typ 114.) Был создан инженерами Коломенского завода Е. Е. Нольтейном и К. Н. Сушкиным для замены паровозов серий Ж и З. Является первым русским паровозом у которого топка была вынесена над рамой (но осталась между ведущими колёсами).
В 1911 было начато производство его усиленной версии — Ку. Был мощным и надёжным локомотивом, который использовался для вождения курьерских поездов. В связи с появлением более мощного и надёжного паровоза серии С, паровозы К были переведены на пригородное сообщение.
Der steigende Personenverkehr bei der Moskau-Kasaner Eisenbahn, die Strecken mit bis zu 10 ‰ Steigung hatte, führte dazu, dass die Lokomotiven der Baureihen Ж (Sh) und З (Z) bereits 1906 auf einigen Abschnitten zu leistungsschwach für den Betriebsdienst waren. Vor allem für die Stecke Rjasan–Rusajewka wurden leistungsfähigere Lokomotiven benötigt. In dieser Zeit wurde auf einigen Strecken der Oberbau verstärkt, wodurch Achsfahrmassen bis zu 16 t zulässig wurden. In Verbindung mit der erfolgreichen Anwendung der Heißdampftechnik bei der Baureihe З war dies der Anlass für die Moskau-Kasaner Eisenbahn, neue, leistungsfähigere Heißdampflokomotiven mit der Achsfolge 2'C und Kohlefeuerung zu bestellen. Bei den neuen Lokomotiven wurde die Rostfläche vergrößert, dabei musste die Feuerbüchse über dem Lokomotivrahmen angeordnet werden. Die Neukonstruktion erfolgte im Werk Kolomna unter der Leitung des Ingenieurs K. N. Suschkin, auch der Ingenieur E. E. Noltein war an der Erarbeitung des Entwurfs beteiligt. Die Lokomotiven erhielten zunächst die Baureihenbezeichnung Бк (Bk) und 1912 К (K). Die ersten Lokomotiven wurden 1907 gebaut und an die Moskau-Kasaner Bahn ausgeliefert. Sie hatten 1700 mm große Treibräder, ein führendes zweiachsige Drehgestell und eine Zweizylindermaschine mit einfacher Dampfdehnung, 575 mm Zylinderdruchmesser und 650 mm Kolbenhub. Der Zweiwege-Dampfüberhitzer war für mäßige Überhitzung ausgelegt. Da die Achsfahrmasse der ersten Lokomotiven etwas über der projektierten lag, konnten sie zunächst nicht auf der Strecke Rjasan–Rusajewka eingesetzt werden, da dort die Brücken nicht tragfähig genug waren. Deshalb wurden sie ein Jahr lang neben den Lokomotiven der Baureihe Ж im Reisezugdienst auf der geringere Anforderungen stellenden Strecke Moskau–Rjasan eingesetzt. Obwohl die Lokomotiven der Baureihe К dort nicht voll gefordert wurden, bestätigten sie gegenüber der Baureihe Ж erneut den Vorteil der Heißdampfmaschinen.
Die Bewährung dieser Lokomotiven, besonders bei mittleren Geschwindigkeiten, weckte das Interesse einiger staatlicher und privater Bahnen. Hierdurch wurde das Werk Kolomna zu einer Weiterentwicklung der Baureihe K veranlasst. Somit konnten die Lokomotiven auf Strecken mit unverstärkten Brücken eingesetzt werden. Die Lokomotiven wurden als Кк (Kk, Kolomna) und Кп (Kp, Putilow) bezeichnet.
1929/30 kamen Lokomotiven der Moskau-Kasaner Bahn zur Sibirischen Eisenbahn, ab 1940 kamen einige zu den estnischen Eisenbahnen, da dort keine schweren Lokomotiven eingesetzt werden konnten.
Ais
Siehe auch
Literatur
- В.А. Раков. Паровозы серии К // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 227-230. — ISBN 5-277-00821-7.
- Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven, transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 148–151.
Weblinks
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C]] [[Kategorie:Triebfahrzeug (Russisches Kaiserreich)|К]] [[Kategorie:Schienenfahrzeug (Kolomna)]]
