Benutzer Diskussion:Chumwa/Archiv/2015/4. Quartal

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Meaningless numbers in File:Map of the European Migrant Crisis 2015.png

Hi Chumwa, I apologize for writing English, but since this is a matter that concerns one of your uploads to Commons, I guess you'll forgive me for addressing you in the lingua franca of that project.

First let me say I'm very much impressed by the quality of your file Map of the European Migrant Crisis 2015.png. It gives an enormous amount of information, very neatly placed on the map, and nearly everything becomes clear at a glance. I say "nearly" everything, because there is one graph that is quite meaningless right now. It is the bottom one, "trend in the number of asylum applicants". Its vertical axis has no unit, so the numbers you give there (0 - 100.000) are meaningless. You certainly meant to give numbers per amount of time, so it will be applicants per month or per year, I guess. Right now that doesn't become clear. It would need only a small adjustment to correct that. Hope this helps, Wikiklaas (Diskussion) 19:54, 3. Okt. 2015 (CEST)

Ach ja, I schreibe dann selbst wohl Englisch aber du kannst mir natürlich auf Deutsch antworten, wenn du überhaupt eine Antwort geben möchtest. Wikiklaas (Diskussion) 20:03, 3. Okt. 2015 (CEST)
I think it's quite clear that the diagram is showing the number of asylum applicants per month. But I can clearify this in the map a little bit more if you want. So, can you help me with a good English designation for "Trend in the number of asylum applicants per month" which is short enough so it can be placed in the quite small room for it? --Chumwa (Diskussion) 07:10, 6. Okt. 2015 (CEST)
You could quite easily leave out "Trend". What the graph shows is in fact numbers per month, not a trend. A trend is something that gives an indication whether a quantity grows or shrinks, so something that moves up and down around zero. For numbers per month a bar graph would have been more appropriate. This would only slightly alter the look of the graph but would also immediately give a graphical clue as to what the numbers are. And no: it was not "quite clear" that the diagram showed numbers of asylum applicants per month. This is only clear if one already knows the numbers. For me, having no clue as to the numbers of applicants per week or month or year, this information was very much needed.
I would suggest reformatting the graph into a bar graph, and to alter the caption to: "Number of asylum applicants per month" or even "Asylum applicants per month".
I would not go into so much trouble if I would not have the feeling your graph is very very useful and can become one of the most cited graphs of Commons. Then it is worth the little extra work to make it just perfect. HTH.
This, by the way, is my last contribution to any Wikimedia project for some time. I'm on a wiki-break. Cheers, Wikiklaas (Diskussion) 09:05, 7. Okt. 2015 (CEST)
Your suggestion is implemented now. --Chumwa (Diskussion) 21:35, 8. Okt. 2015 (CEST)

Verwaltungsgliederung Nordirland

Aktualisierung vonnöten

Moin! Am 1. April ist die Verwaltungsreform in Nordirland in Kraft getreten. Statt 26 gibt es jetzt nur noch 11 Districts, wobei nicht alles nur Zusammenschlüsse waren. Die Grenzänderungen sieht man hier. Viele Grüße, NNW 18:04, 6. Okt. 2015 (CEST)

Die Karten sind jetzt aktualisiert. --Chumwa (Diskussion) 21:29, 8. Okt. 2015 (CEST)

Karte Offshore-Windkraftanlagen in der Deutschen Bucht

Ein Hinweis: Borkum Riffgrund 1 wurde mittlerweile in Betrieb genommen: [1]. Gruss, Schluppo (Diskussion) 22:47, 21. Okt. 2015 (CEST)

Ebenso Amrumbank West: [2]. Gruss,Schluppo (Diskussion) 14:53, 22. Okt. 2015 (CEST)
Danke für die Hinweise! Ist jetzt aktualisiert. --Chumwa (Diskussion) 19:51, 22. Okt. 2015 (CEST)

File:Kayo asai.jpg

Looks like I was a bit careless about ascertaining the time period. I went off on the description and tag of the 20's and based off her manner of dress (the modern girl trend only lasted from the 1920's-1930's) and the quality of the image I thought it was legitimate. I didn't catch the date on the train. With further research it turns out she reenacts the fashion from that time. Really big blunder on my part. I've tagged the image for deletion. Thank you for bringing it up and I'll be really careful about ascertaining the proper dates. Opencooper (Diskussion) 07:32, 5. Nov. 2015 (CET) Vorlage:Small

File talk:Kayo asai.jpg

{{Commons:Autotranslate|1=File talk:Kayo asai.jpg|2=|3=|base=Idw}} Metrophil44 (Diskussion) 13:47, 6. Nov. 2015 (CET)

File:Karte ÖPNV-Systeme in Italien.png

Hallo, diese Karte soll noch mal ergänzt werden. Die Mailänder U-Bahn erreicht außer dem Stadtgebiet nicht nur Gessate, sondern auch Cologno Monzese im Nord-Osten, Sesto San Giovanni (und zukünftig Cinisello Balsamo) im Norden, Rho in Nord-Westen und Assago im Süden.
Die detaillierte Darstellung des Netzes findest du hier.
Noch mal danke für deine schöne Karten.--Arbalete (Diskussion) 02:33, 28. Okt. 2015 (CET)

Und noch einige Wünsche:
  • die U-Bahn Turin fährt westlich bis in der Nachbarstadt Collegno;
  • die Mailänder Straßenbahnen fahren nördlich nach Cinisello Balsamo und südlich nach Rozzano.
Danke.--Arbalete (Diskussion) 02:03, 29. Okt. 2015 (CET)
Die Punkte sind jetzt ergänzt. --Chumwa (Diskussion) 20:25, 13. Nov. 2015 (CET)

File:Wegkarte William A. Knowlton 1945.png

{{autotranslate|File:Wegkarte William A. Knowlton 1945.png|Idw}} Mehlauge (Diskussion) 20:55, 14. Nov. 2015 (CET)

Karte zum Frontverlauf im 1. Golfkrieg

Hallo Chumwa,

ich habe vorgestern den englischen Artikel zum Iran-Irakkrieg gelesen und festgestellt, dass dort die von dir erstellte deutschsprachige Karte zum Frontverlauf im 1. Golfkrieg eingebettet wurde. Deshalb habe ich die ins Englische übersetzt. Ich hab aber keinen Dunst, wie man das hochlädt und wie das mit der Lizenz läuft, deshalb verlinke ich sie dir. Vielleicht kannst und willst du ja diese neue Version zu der Bestehenden hinzufügen.

Vg flow jojo

Karte: http://imageshack.com/a/img903/9144/HrEtwl.jpg

Habe sie hochgeladen. Danke für Deine Arbeit! --Chumwa (Diskussion) 07:06, 17. Nov. 2015 (CET)

File:Karte Flüchtlingskrise in Europa 2015.png

Hallo Chumwa, für die o.g. Illustration würde ich dir gerne den von mir im Rahmen des WP:SW ausgelobten Illustrationspreis verleihen – vorausgesetzt, du hast Interesse. So oder so auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch und danke für die tolle Arbeit!--† Alt ♂ 15:25, 21. Nov. 2015 (CET)

Den nehme ich natürlich gerne an. Vielen Dank dafür! Und du erinnerst mich damit daran, dass ich die Karte ohnehin gerne mal mit den neuesten Zahlen versehen wollte... --Chumwa (Diskussion) 15:46, 24. Nov. 2015 (CET)
Cool, die Karte ist von dir? Ich fand die auch schon im September richtig gut! Dickes Lob. Gruß von einem Kartophilen ;) --Enyavar (Diskussion) 19:06, 3. Dez. 2015 (CET)

Grafik Hochkulturen

Nun weiter zum Thema, weshalb ich eigentlich auf deine Seite kam. File:Karte Hochkulturen.png ist ebenfalls eine tolle kartographische Arbeit, aber inhaltlich fragwürdig, gerade mit der Zeitleiste: Dort wird Ägypten ab 4000 v. Chr. als Hochkultur geführt, die Maya ab 3000, China ab 2200 v. Chr. Vorneweg: Über die Definition, welche Kulturen und von wann bis wann als "Hoch-" zählen, lässt sich trefflich und ausgiebig streiten. Doch man sollte einen zumindest halbwegs einheitlichen Maßstab anwenden. In der Zeitleiste werden leider Äpfel mit Wolken verglichen: wenn man bei den Maya die Hochkultur vom frühesten Beginn der Ackerwirtschaft im Siedlungsgebiet bis zum Untergang der Kultur ansetzt, dann sollte man China nicht kleinlich mit der frühesten Dynastie bzw. der zuvorigen Elitou-Kultur verorten, vergleiche etwa Liste neolithischer Kulturen in China. Nach den Maßstäben Chinas finge der Maya-Balken wohl eher bei der Mittleren bis späten Präklassik an, also irgendwo zwischen 900 bis 250 v. Chr.; nach den Maßstäben der Maya müsste man für China vermutlich einen durchgehenden roten Balken ab spätestens dem 4. vorchristlichen Jahrtausend bis in die Jetztzeit ziehen. Das sind allerdings nur Schätzwerte. Auch die Angaben zu Elam und Sumer (laut eigenem Artikel die erste Hochkultur, demnach vor Ägypten!) halte ich in diesem Zusammenhang für fragwürdig. Basiert die Karte rein auf den Angaben des WP-Artikels Hochkultur, oder stammen die Angaben aus einem anderen Werk? --Enyavar (Diskussion) 19:06, 3. Dez. 2015 (CET)

Um diese Punkte gab es bereits genug Diskussionen - s. hier. --Chumwa (Diskussion) 07:41, 4. Dez. 2015 (CET)

Artikelwachstum in der deutschsprachigen Wikipedia

Datei:Artikelwachstum in der deutschsprachigen Wikipedia.png
Artikelwachstum in der deutschsprachigen Wikipedia

Hallo, im linken Teil steht der Tooltipp "Zeichenfläche". Das war wohl eher keine Absicht? 193.27.22.90 09:28, 16. Dez. 2015 (CET)

War es selbstverständlich nicht... Habe die Diagramme bei der Gelegenheit gleich aktualisiert. --Chumwa (Diskussion) 16:27, 16. Dez. 2015 (CET)
:D danke 193.27.22.90 08:20, 17. Dez. 2015 (CET)

File:Aksaray station-2.jpg

{{autotranslate|File:Aksaray station-2.jpg|Idw}} Mfalc1 (Diskussion) 16:31, 26. Dez. 2015 (CET)

Timisoara

  • Netzentwicklungsplan der Straßenbahn Timișoara.png
  • [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Datei fehlt

Hallo Chumwa, die Auswertung eines Zeitungsarchivs hat noch ein paar interessante Daten ergeben, die so bisher nicht bekannt waren. Dürfte ich dich bitten diese zu korrigieren? Dann leg ich mal einfach los:

  • das allererste Pferdebahndepot (1869-1874) befand sich auf der Piata Romanilor an Stelle der heutigen Kirche, das heißt im rechten Winkel zwischen der heutigen Straßenbahntrasse und der ehemaligen Pferdebahntrasse (westlich von letzterer)
  • die neue Straßenbahnstrecke von 1906 führte tatsächlich nur bis zur Strada Mangalia, so wie auf der Kartengrundlage des 1906er-Plans eigentlich auch korrekt verzeichnet. Ich bin nur dummerweise davon ausgegangen der Plan wäre falsch. Tatsächlich erfolgte die Verlängerung zur Strada Crizantemelor erst 191x, das genaue Jahr ist aber leider nicht überliefert
  • der Lückenschluss zwischen der Strada Lidia und der Piata Veteranilor ging nicht 1952 und auch nicht am Stück in Betrieb. Tatsächlich war die Eröffnung zwischen der Strada Lidia und der Strada Progresul erst 1953, der endgültige Lückenschluss zwischen der Strada Progresul und der Piata Veteranilor dann 1954.
  • die Freidorfer Strecke (Strada Crizantemelor - Strada Rascoala din 1907) ging auch erst 1954 in Betrieb
  • die Aufgabe des kurzen Abschnitts Piata Sarmisegetuza-Uzina Hidroelectrica war schon 1957
  • an der Piata Sfanta Maria ging die Verbindungskurve (heute Linien 7 und 8) erst nachträglich 1959 in Betrieb, vielleicht kann man das noch irgendwie reinquetschen
  • die neue (heutige) Wendeschleife beim Gara de Nord war schon ab 1972 in Betrieb. Kann man die eventuell noch so fixen dass sie nicht in die Eisenbahngleise hineinragt? Sie befand sich östlich der heutigen Strecke...
  • die Wendeschleife auf der Piata Doamasnean ging auch schon 1973 zusammen mit der Strecke dorthin in Betrieb. Das mittige provisorische Stumpfgleis im Schleifeninneren war letztlich nur circa zwei Monate in Betrieb und kann letztlich als Bauprovisorium vernachlässigt werden...
  • die Neubaustrecke Bulevardul Cetatii > Strada Matei Basarab ging schon 1974 in Betrieb, die Strecke zur Piata Avram Iancu entsprechend schon 1974 außer Betrieb.
  • die Wendeschleife auf dem Bulevardul Iuliu Maniu war bis 1978 in Betrieb
  • die Freidorfer Wendeschleife ging erst 1978 in Betrieb
  • die Verlängerung Strada Rascoala din 1907 > Abator wurde erst 1988 eröffnet
  • das erste Teilstück der Linie 9 zwischen Piata Domasnean und Drubeta ging erst 1989 in Betrieb
  • das zweite Teilstück der Linie 9 zwischen Drubeta und Strada Transilvania ging schon 1991 in Betrieb

Sorry für die Umstände, hinterher ist man immer schlauer ;-) Besten Dank und mfG, Firobuz (Diskussion) 23:05, 30. Dez. 2015 (CET)--

Ist alles eingearbeitet. Beim ersten Pferdebahndepot bin ich mir nicht sicher: du meintest, dass es westlich der ehemaligen Pferdebahntrasse gelegen habe, aber die Kirche liegt östlich von dieser. Woher kommen eigentlich die vielen Verschübe um genau ein Jahr? Wurden hier jetzt möglicherweise Fertigstellungsdaten mit den eigentlichen Eröffnungsdaten ersetzt? --Chumwa (Diskussion) 16:11, 31. Dez. 2015 (CET)
Prima, das passt jetzt soweit. Zu den Verschüben um ein Jahr: das Problem ist, dass die ursprünglich zu Grunde liegenden Festschriften der Straßenbahngesellschaft sehr ungenau geschrieben sind, um nicht zu sagen teilweise sogar ausgesprochen schlampig. Da ist eine tagesaktuelle Zeitung in der die jeweilige Eröffnung kommuniziert wird natürlich etwas genauer. Das Problem rührt wohl zum Teil auch daher, dass den Festschriften jeweils die Statistiken zum 31. Dezember eines jeden Jahres zu Grunde lagen. Eine Strecke die aber zum 31.12.1957 eines Jahres letztmals in der Statistik auftaucht, wurde aber natürlich nicht 1957 stillgelegt sondern war 1958 immer noch ein paar Monate in Betrieb. Zum Teil hab ich aber zugegebenermaßen auch selbst den Überblick verloren und dadurch zusätzliche Fehler verursacht, mea culpa.
  • Bei der Strada Transilvania und der Strada Progresul könnte man eventuell noch den Zusatz "Strada" weglassen, dann wäre es einheitlich.
  • Und dann hab ich selbst noch was verbockt, eine Piata Printul Turcesc gibt/gab es nie wie ich mittlerweile weiß, es heißt nur "Printul Turcesc", vermutlich nach einem ehemaligen "Gasthaus zum türkischen Prinzen" wenn ich es recht interpretiere...
  • Das Pferdebahndepot befand sich westlich der Trasse, es lag dann wohl auch einige Meter westlich der Kirche - hier hab mich etwas mißverständlich ausgedrückt. Im Prinzip fuhr die Pferdebahn der Länge nach mitten durch das spätere Kirchenschiff, wie man auf diesem Bild schön sehen kann. Und westlich davon war um 1869 nichts als Wiese, und auf dieser Wiese war das provisorische Holz-Depot. Es war über eine Drehscheibe an die Strecke durch den Bulevardul 3 August 1919 angeschlossen. Kannst Du bitte auch noch den Plan von 1906 bezüglich der kürzeren Strecke der Linie II anpassen, als nur bis zur Strada Mangalia (damals Csillag utcza) statt bis zur Strada Crizantemelor, Danke! Über die Obus-Streckengeschichte muss ich mir selbst noch etwas mehr Überblick verschaffen, da gab es im Zeitungsarchiv auch ein paar interessante Neuigkeiten. Aber jetzt erstmal einen guten Rutsch und alles Gute für 2016! Firobuz (Diskussion) 17:15, 31. Dez. 2015 (CET)--
Ist eingearbeitet. Bin schon direkt gespannt auf die Obus-Neuigkeiten! Dir auch alles Gute und einen guten Rutsch! --Chumwa (Diskussion) 17:49, 31. Dez. 2015 (CET)

Eine weitere neue Quelle hat ergeben, dass es 1927 noch eine weitere Teilinbetriebnahme gab. Und zwar verkehrte die Linie 6 schon ein Jahr früher zwischen der Piața Nicolae Bălcescu und der Strada Mitropolit Varlaam, wo sich heute keine Haltestelle mehr befindet. Die provisorische Endstelle war also zwischen den heutigen Haltestellen Piata Crucii und Strada Cluj. Kannst Du bei der Gelegenheit vielleicht noch nachtragen, dass die Verbindungskurve zwischen Dambovita und Gara de Nord (früher von der Linie 3 benutzt, heute ohne Linienbetrieb) erst nachträglich 1978 in Betrieb ging? Und vielleicht bei der Strada Mangalia noch das "Strada" steichen, Danke! Firobuz (Diskussion) 13:27, 6. Jan. 2016 (CET)

Ist jetzt auch eingearbeitet. --Chumwa (Diskussion) 16:29, 9. Jan. 2016 (CET)
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