Benutzer Diskussion:LostArtilleryMan/SiU-5

Obus-Doppeltraktionen

Hallo LostArtilleryMan! Ich habe entdeckt, dass es außer den bekannten Typen MTB-82D, Škoda 12 Tr und SiU-9 noch einen vierten Typ als Doppeltraktion gab: http://photo.tramvaj.ru/images/kh_tbold/327.jpg Ist das ein Киев-4? Wie viele Doppeltraktionen gab es davon und von wann bis wann verkehrten sie? Danke schonmal und MfG Firobuz 22:24, 21. Feb. 2010 (CET)--

Guten Tag, Firobuz! Ja, das ist eine "Kiew-4"-Doppeltraktion. Sie war den einzelne Versuchszug in Charkow, getestet im Jahr 1970. Dieser Experiment wurde als unerfolgreich von der Führung des Charkower Verkehrbetriebes angesehen und, als Folge, später beide Wagen kehrten zur Arbeit als zwei Solobusse zurück. Die Quelle ist da für Referenzierung im Artikel. MfG, LostArtilleryMan 07:37, 22. Feb. 2010 (CET)

Herzlichen Dank für die schnelle Antwort habe die Infos soeben in Oberleitungsbus#Doppeltraktionen eingefügt. Fällt dir sonst noch etwas wichtiges ein was man dort noch ergänzen oder korrigieren könnte? MfG Firobuz 09:33, 22. Feb. 2010 (CET)--

Es gibt etwas Bemerkungen betreffs der Obusse in der UdSSR (und in ex-UdSSR), aber sie können erwarten, nichts besonders wesentlich für die eilige Einmischung. Wenn etwas interessiert, fragen Sie bitte, keine Probleme! LostArtilleryMan 11:57, 22. Feb. 2010 (CET)

Noch eine Frage: Stellte Trolsa bzw. seine Vorgängerfirmen auch elektrische Ausrüstungen her? Oder wurden die immer von anderen Werken - wie z. B. Dynamo Moskau - zugeliefert? Firobuz 20:54, 25. Feb. 2010 (CET)--

Hier die Antwort ist etwas unbestimmt. Die Geräte der elektrischen Ausrüstung (die Haupt- und Hilfsmotoren, Schütze) wurde genau von anderen Werken zugeliefert. Dynamo war und ist der Hersteller der Hauptmotoren mit Kollektor, die andere Betriebe, nicht SiU/Trolsa, bauten oder bauen die Schütze und Schutzvorrichtungen. Aber ein komplett Steuerungssystem für Fahrzeuge mit Schütze/Kollektormotoren wurde vom SiU/Trolsa selbst zusammengebracht. Einige Geräte, wie der sogenannte Grouprheostatkontroller, wurden aus außengelieferten und selbstgefertigten Teile gebaut. Neue Ausführungen mit Asynchronmotoren und Mikroprozessorsteurung haben genau abgetrennte Herstellern des Wagenkastens (Trolsa) und der elektrischen Ausrüstung von der Sicht der Wartung und Haftpflichtverbindlichkeiten. LostArtilleryMan 06:20, 26. Feb. 2010 (CET)

Danke dir für die ausführliche Antwort, dann kann Trolsa also beim besten Willen nicht als Kompletthersteller bezeichnet werden! Habe es soeben geändert: http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Oberleitungsbus&action=historysubmit&diff=71188885&oldid=71159576 MfG Firobuz 19:21, 26. Feb. 2010 (CET)--

Ich denke, dass die Frage ist nicht so eindeutig und einfach. Ja, der Hauptmotor hatte oder hat andere Embleme auf seinen Gehäuse im Vergleich mit Fabrikschild des ganzen Fahrzeuges. Aber von der Sicht der Haftpflichtverbindlichkeiten für Obusse mit Schützensteuerung und Kollektormotoren das SiU gab Garantie für allen Obus, mit Ausnahme der Akkumulatoren und Reifendecken. Diese Garantie hatte und hat elektrischen Ausrüstung, einschließlich Motor, in ihrer Bereich. Alle Beanstandungen für elektrischen Geräte ohne Akkus sind Probleme des SiU/Trolsa, nicht Dynamo oder andere Zulieferer. So mit dieser Argumentation das SiU/Trolsa ist Kompletthersteller! Aber ich weiß nicht, welche Sicht wird besser im Obus-Artikel sein... MfG, LostArtilleryMan 06:21, 27. Feb. 2010 (CET)

Noch ein Frage

Welche Obus-Züge wurden ab Werk hergestellt und welche entstanden in den eigenen Werkstätten der Verkehrsbetriebe? Die MTB-82 dürften ja alle nachträglich entstanden sein, weil 1966 wurden sie ja nicht mehr produziert. Doch wie sieht es bei den Skodas und den ZiUs aus? Firobuz 21:05, 4. Mär. 2010 (CET)--

Keine Obusse, die wurden vom SiU gefertigt, hatten Ausrüstustung für Mehrfachtraktion oder Anhänger-Varianten als Fabrikkomplettierung. Alle Arbeiten zum Umbau der Fahrzeuge nach Anhänger oder Doppeltraktionen waren eine Aktivität der lokalen Erfinder. Nur moskauer SWARS, das Werk mit Zustand zwischen kleinen Hersteller und der sehr großen Werkstätte für Instandsetzung (etwa wie das leipziger Heiterblick-Werk, die «Tochter» des LVB), baute Anhänger-Fahrzeuge aus alten MTB-82. Leider über Škoda-Obusse ich habe keine Information, sie sind ausländische Wagen und es gab und gibt keine solche Fahrzeuge in meiner Heimatstädte. MfG, LostArtilleryMan 06:42, 5. Mär. 2010 (CET)

Alles klar, dann baute also nur Skoda Obus-Züge ab Werk. Dafür spricht auch die offizielle abweichend Typenbezeichnung 12Tr statt 9Tr. Bleibt nur die Frage offen, ob ALLE 12Tr schon in der CSSR zusammengestellt wurden, oder nur ein Teil. Danke und MfG Firobuz 09:01, 5. Mär. 2010 (CET)--