CL Bay 06b

CL Bay 06b
Nummerierung:	20 048 bis 20 071
Anzahl:	74
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1906–1909
Ausmusterung:	bis 1961
Bauart:	Durchgangswagen mit offenem Übergang
Gattung:	CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.834 mm
Länge:	5.850 mm
Höhe:	3.557 mm
Breite:	3.100 mm
Gesamtradstand:	5.000 mm
Leermasse:	8,1 – 8,4 t
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	31
Klassen:	III
Besonderheiten:	Petroleumleuchten

Zeichnung zu CL Bay 06b

Bei den Bayerischen CL Bay 06b handelte es sich um kurze Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (k.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 570 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden auch Personenwagen einer besonders leichten Bauart benötigt. Diese Wagen waren nicht für Militärtransporte geeignet.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Von den Wagen nach Blatt 570 wurden zwischen 1906 und 1909 in insgesamt fünf Beschaffungslosen 74 Wagen bei der Firma Waggonfabrik Josef Rathgeber in München beschafft. Im Gegensatz zu den CL nach Blatt 569 besaßen diese ein Dienstabteil für den Zugführer.

Verbleib

Bis 1939 wurden insgesamt vier Wagen ausgemustert. Der Verbleib von neuen weiteren Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen noch insgesamt 51 zur DB, wo sie bis 1960 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Wegen des langen Radstandes von 5.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen umklappbare Lokalbahnauftritte, die später durch normale ersetzt wurden.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ausschließlich die 3. Klasse und hatte insgesamt 31 Sitzplätze und einen Abort. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 570				CL		CL Bay 06b	CL Bay 06b			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1906	Rathg.	8		20 655		9 301 Reg	9 573 Reg		03/1954	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 656		9 302 Reg	9 574 Reg		07/1957
				20 657		9 303 Reg	9 575 Reg		06/1950												Altschadwagen
				20 658		9 304 Reg	9 576 Reg		10/1954
				20 659		9 305 Reg	9 577 Reg		08/1951												Altschadwagen
				20 660		9 306 Reg	9 578 Reg		10/1958
				20 661		9 307 Reg	9 579 Reg		xx/193x
				20 662		9 308 Reg	9 580 Reg		09/1954
1907	Rathg.	18		20 663		9 327 Nür	9 653 Nür		03/1947	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31			Altschadwagen
				20 664		9 328 Nür	9 654 Nür		02/1957
				20 665		9 329 Nür	9 655 Nür		12/1957
				20 666		9 330 Nür	9 656 Nür		10/1951												Altschadwagen
				20 667		9 331 Nür	9 657 Nür		10/1954
				20 668		9 332 Nür	9 658 Nür		09/1958
				20 669		9 248 Mü	9 631 Mü		01/1960
				20 670		9 249 Mü	9 632 Mü		03/1960
				20 671		9 327 Nür	9 653 Nür		09/1951												Altschadwagen
				20 672		9 251 Mü	9 634 Mü		05/1959
				20 673		9 252 Mü	9 635 Mü		03/1956
				20 674		9 234 Au	9 629 Au		07/1955
				20 675		9 235 Au	9 630 Au		02/1959
				20 676		9 333 Nür	9 659 Nür		07/1960
				20 677		9 334 Nür	9 660 Nür		? 1945
				20 678		9 335 Nür	9 661 Nür		06/1950												Altschadwagen
				20 679		9 336 Nür	9 662 Nür		07/1950												Altschadwagen
				20 680		9 337 Nür	9 663 Nür		11/1957
1909	Rathg.	12		20 739		9 352 Nür	9 800 Nür		09/1962	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 740		9 353 Nür	9 812 Reg		03/1954
				20 741		9 354 Nür	9 813 Reg		11/1950
				20 742		9 236 Wür	9 801 Nür		10/1955
				20 743		9 237 Wür	9 802 Nür		05/1942
				20 744		9 277 Mü	9 789 Mü		06/1951												Altschadwagen
				20 745		9 278 Mü	9 790 Mü		02/1953
				20 746		9 238 Au	9 699 Au		04/1956
				20 747		9 239 Au	9 700 Au		08/1962
				20 748		9 279 Mü	9 727 Mü		03/1959
				20 749		9 280 Mü	9 728 Mü		? 1945
				20 750		9 281 Mü	9 729 Mü		? 1945
1909	Rathg.	3		20 780		9 366 Nür	9 809 Nür		? 1945	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			31
				20 781		9 367 Nür	9 810 Nür		12/1956
				20 782		9 368 Nür	9 811 Nür		01/1957
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter				zum Übergang nach		AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.