Canal Street Railroad Bridge
| Canal Street Railroad Bridge | ||
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| Offizieller Name | Pennsylvania Railroad Bridge No. 458[1] | |
| Überführt | Bahnstrecke der Pennsylvania Railroad | |
| Unterführt | Chicago River | |
| Ort | Chicago | |
| Unterhalten durch | Amtrak[1] | |
| Konstruktion | Stahlfachwerk-Hubbrücke | |
| Längste Stützweite | 83,2 m[2] | |
| Baubeginn | 4. September 1913[3] | |
| Fertigstellung | 30. Juli 1914 | |
| Planer | Waddell & Harrington | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 41° 51′ 20″ N, 87° 38′ 13″ W | |
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Die Canal Street Railroad Bridge oder Pennsylvania Railroad Bridge ist eine Hubbrücke über den südlichen Arm des Chicago Rivers in Chicago, Illinois in den Vereinigten Staaten. Als sie erbaut wurde, handelte es sich bei der 1500 Tonnen schweren Hauptspanne um die schwerste Hubbrücke in den Vereinigten Staaten.[4] Es ist die einzige Brücke dieser Bauart über den Chicago River. Am 12. Dezember 2007 wurde das Bauwerk als Chicago Landmark ausgewiesen.[5]
Konstruktion
Das Bauwerk wurde für die Pennsylvania Railroad erbaut, um eine zweigleisige Drehbrücke an derselben Stelle zu ersetzen. Die Notwendigkeit, einerseits die bestehende Brücke in der Zeit des Neubaus weiterhin zu nutzen und andererseits die Schifffahrt auf dem Fluss nicht zu behindern, machte den Neubau kompliziert. Die Lösung lag darin, dass man den Neubau mit der Hauptspanne in ihrer angehobenen Lage errichtete und die alte Brücke einriss, als der Neubau fertig war. Die Konstruktion wurde von Waddell & Harrington geplant, hergestellt und errichtet wurde die Konstruktion von der Pennsylvania Steel Company.[3]
Der Bau des südlichen Turms begann am 4. September 1913. Nachdem beide Türme die Höhe von 56,4 m erreicht hatten, wurde ein Lehrgerüst errichtet, um die Hautspanne in gehobener Position zu bauen, 39,6 m über dem Fluss.[4]
Betrieb
Die Brücke trägt zwei Gleise einer Eisenbahnstrecke über den Chicago River und kreuzt diesen in einer Höhe von etwa 12 m über dem Wasserspiegel. Die Hauptspanne konnte innerhalb von 45 Sekunden in eine Höhe von 34 m gehoben werden, um die Durchfahrt von Schiffen zu ermöglichen.[3]
Um 1916 befuhren täglich rund 300 Züge die Brücke, die jeden Tag etwa 75 Mal angehoben wurde.[6]
Einzelnachweise
- ↑ a b Robin Amer: The bridges that work for the city that works. Chicago Reader, 23. Juni 2016, abgerufen am 23. April 2022.
- ↑ Nathan Holth: Canal Street Railroad Bridge (englisch) In: Historic Bridges of Michigan and Elsewhere. Abgerufen am 9. Mai 2009.
- ↑ a b c W.L. Smith, Priest, W.W.: The Design and Erection of the Pennsylvania Lift Bridge No. 458 Over the South Branch of the Chicago River. In: Western Society of Engineers (Hrsg.): Journal of the Western Society of Engineers. XX, Chicago, IL, 1915, S. 478–500. Abgerufen am 30. April 2009.
- ↑ a b Pennsylvania Railroad, South Branch Chicago River Bridge, Spanning South Branch of Chicago River Bridge east, Chicago, Cook County, IL (englisch) In: Historic American Engineering Record. Abgerufen am 9. Mai 2009.
- ↑ CHICAGO LANDMARKS: Individual Landmarks and Landmark Districts designated as of January 1, 2008 (englisch, PDF; 330 kB) Commission on Chicago Landmarks. 1. Januar 2008. Archiviert vom Original am 27. Februar 2008. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Abgerufen am 8. Mai 2009.
- ↑ James Alexander Low Waddell: Bridge Engineering (Englisch), Band 1. John Wiley & Sons Inc, New York 1916, S. 734 (Abgerufen am 9. Mai 2009).
