D Bay 62
| D Pfalz 62I D Pfalz 62II D Pfalz 62III | |
|---|---|
| Nummerierung: | siehe Liste |
| Anzahl: | 64 |
| Baujahr(e): | 1861 bis 1878 |
| Ausmusterung: | < ? |
| Bauart: | zweiachsiger Abteilwagen |
| Gattung: | D (C) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8.900–9100 mm |
| Länge: | 7.700 mm |
| Höhe: | 3.355–4.095 mm |
| Breite: | 2.880 mm |
| Fester Radstand: | 4.700 mm |
| Leermasse: | 9,5–10,1 t |
| Raddurchmesser: | 1.014 mm |
| Bremse: | Handspindelbremse / Schleifer / Knorr |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 46 |
| Fußbodenhöhe: | 1220 mm |
| Klassen: | IV + Traglasten |
| Besonderheiten: | Mitnahme von Traglasen möglich |
Bei den pfälzischen D Bay 62 handelt es sich um zweiachsige Abteilwagen nach Blatt 052 gemäß Wagenstandsverzeichnis von 1913. Die Wagen waren ursprünglich als solche der Gattung C gebaut und wurden bereits 1907 zu solchen der Gattung D umgebaut.
Beschaffung
Zwischen 1861 und 1890 wurden von den Pfälzischen Eisenbahnen insgesamt 260 Abteilwagen der Gattung C mit fast identischen Abmessungen und Baugrundsätzen beschafft. Ein großer Teil dieser Wagen wurde in der Folge auch ab 1907 zur Gattung D umgezeichnet. Es handelte sich dabei sowohl um ungebremste als auch um gebremste Fahrzeuge. Eine Besonderheit bei den gebremsten Wagen waren diejenigen mit sogenannten Freisitzbremsen. Die Beschaffung der Wagen nach Blatt 062 erfolgte auf Rechnung aller drei Teilgesellschaften.
Einsatz
Die Wagen kamen ausschließlich im Regionalverkehr zum Einsatz und da insbesondere in den Arbeiterzügen zu den industriellen Zentren wie Ludwigshafen, Frankenthal oder Kaiserslautern.
Verbleib
Über den Verbleib ist nichts bekannt, da die Wagen der ehemaligen Pfälzischen Eisenbahnen bei der Reichsbahn nicht gesondert aufgeführt wurden, sondern zusammen mit denen der KBayStsB gelistet waren. Allerdings waren schon im Wagenverzeichnis von 1913 (mit Fortschreibung bis 1916) einzelne Wagen nicht mehr aufgeführt. Auf Grund des Alters der Wagen ist nicht zu vermuten, dass diese 1920 noch von der Reichsbahn übernommen wurden.
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Bei den Wagen mit Bremserhaus (D Pfalz 62II) war die Einbaulänge der Puffer auf der Bremserhausseite auf 800 mm verlängert.
Laufwerk
Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in geteilten Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.
Die Wagen hatten alle durchgehende, seitliche Laufbretter.
Wagenkasten
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Je nach Bauform hatten die gebremsten Wagen entweder ein hochgesetztes, offenes Bremserhaus welches nur einseitig zugänglich war, oder einen mittig angeordneten, in die Dachkante einer Stirnseite eingebauten Bremsersitz (Freisitzbremse).
Ausstattung
Die Handbremsen im hochgesetzten Bremserhaus bzw. als Freisitzbremse wirkten auf alle Räder beidseitig. Laut Verzeichnis von 1913 waren die gebremsten Wagen mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer ausgestattet, ein Wagen hatte eine Bremse der Bauart Knorr.
Beheizt wurden die Wagen mittels Dampf. Einzelne Wagen hatten auch eine Presskohleheizung.
Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 650 Liter hing in Längsrichtung unter dem Untergestell.
Die Wagen hatten insgesamt drei Abteile. Zwei Abteile waren mit Sitzbänken quer zur Fahrtrichtung ausgestattet, das dritte, etwas größere Abteil hatte auch Sitzbänke an den Längswänden. In allen Abteilen war der Raum zwischen den Sitzbänken so bemessen, dass Traglasten mitgeführt werden konnten.
Wagennummern
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen[1] |
Fahrwerk | Ausstattung | Zusatzinfos | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | ab 1875 | ab 1909 (1907) |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG n. Umbau |
Ausge- mustert |
Bremsen | Anz. Achs. |
Lenk- achs. |
Bl. | Hz. | Anz. Abort |
Anz. Sitze je Klasse | Signal- halter |
Bemerkung | |||||
| Blatt-Nr. 052I | C | D | D Bay 62 I | D Bay 62 I | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn | |||||||||||
| 1872 | 3 | 28, 29, 30 | 28, 29, 30 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1867 | 1 | 38 | 38 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870/72 | 3 | 39, 40, 41 | 39, 40, 41 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870/72 | 3 | 44, 46, 47 | 44, 46, 47 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870 | 1 | 48 | 48 | Ll; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1870 | 4 | 49–52 | 49–52 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1874 | 1 | 67 | 67 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1874 | 3 | 68–70 | 68–70 | Ll; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1872/74 | 2 | 72, 147 | 72, 147 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1869 | 1 | 160 | 160 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052I | C | D | D Bay 62 I | D Bay 62 I | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Nordbahn | |||||||||||
| 1869 | 1 | 3002 | 3002 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870 | 4 | 3010–3013 | 3010–3013 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870 | 1 | 3014 | 3014 | Ll; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1869/70 | 5 | 3015–3017 3068, 3090 |
3015–3017 3068, 3090 |
Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052I | C | D | D Bay 62 I | D Bay 62 I | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
ungebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn | |||||||||||
| 1869/70 | 1 | 5000 | 5000 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1872 | 3 | 5007–5009 | 5007–5009 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1872 | 1 | 5010 | 5010 | Ll; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1872/73 | 8 | 5011–5018 | 5011–5018 | Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052II | C | D | D Bay 62 II | D Bay 62 II | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
gebremst Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn | |||||||||||
| 1870/72 | 3 | 42, 43, 53 | 42, 43, 53 | Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870 | 1 | 54 | 54 | Brh; Sbr; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1862 | 2 | 153, 154 | 153, 154 | Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052II | C | D | D Bay 62 II | D Bay 62 II | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
gebremst Beschaffung auf Rechnung der Nordbahn | |||||||||||
| 1870/72 | 1 | 3018 | 3018 | Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1870/72 | 1 | 3019 | 3019 | < 1917 | Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | ||||||||||||||
| 1872 | 1 | 3021 | 3021 | Brh; Kp; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1872 | 1 | 3023 | 3023 | Brh; Sbr; Ll; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052II | C | D | D Bay 62 II | D Bay 62 II | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
gebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn | |||||||||||
| 1868 | 4 | 5001, 5002 5004, 5005 |
5001, 5002 5004, 5005 |
Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1872 | 1 | 5019 | 5019 | Brh; Sbr; | 2 | G | D;Pr | 48 | |||||||||||||||
| 1874 | 1 | 5074 | 5074 | Brh; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Blatt-Nr. 052III | C | D | D Bay 62 III | D Bay 62 III | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
gebremst Beschaffung auf Rechnung der Maximiliansbahn | |||||||||||
| 1872 | 4 | 7, 8, 9, 10 | 7, 8, 9, 10 | Fbr; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1874 | 2 | 73, 75 | 73, 75 | Fbr; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| 1878 | 2 | 81, 84 | 81, 84 | Fbr; Sbr; | 2 | G | D | 48 | |||||||||||||||
| Legende Bremsen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse | |||||||||||||||||||||
| Druckluftbremsen | Hnbr = Henri-Bremse; Hsbr = Henri-Schnellbremse; Kp. = Knorr-Bremse; Sbr. = Schleifer-Bremse; Ssbr = Schleifer-Schnellbremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse; | ||||||||||||||||||||||
| Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | ||||||||||||||||||||||
| Legende BL | Arten der Beleuchtung | P = Petroleumleuchte; G = Gasleuchte; Gg = Gas-Glühleuchte; El = elektrische Beleuchtung | |||||||||||||||||||||
| Legende HZ | Arten der Beheizung | O = Ofenheizung; D = Dampfheizung; Pr. = Presskohleheizung; L = nur Dampfleitung | |||||||||||||||||||||
| Legende Signalhalter | zum Übergang nach | AT = Österreich; IT = Italien; CH = Schweiz; FR = Frankreich; BE = Belgien | |||||||||||||||||||||
Einzelnachweise
- ↑ Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 sowie 1913, entnommen
Weblinks
Literatur
- Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. Januar 1901. Ludwigshafen 1901.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
- Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Band 2. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.
