Diskussion:Air-India-Express-Flug 1344

Hergang

lt. engl. WP: 2 Landeversuche auf Bahn 28, dann der Unfall auf Bahn 10. Die Landebahnen stimmen also nicht überein. (nicht signierter Beitrag von 95.115.118.126 (Diskussion) 10:35, 8. Aug. 2020 (CEST))

Bahn 28 kann sehr wohl identisch mit Bahn 10 sein; einfach in der anderen Richtung. --Sokrates 399 (Diskussion) 10:59, 8. Aug. 2020 (CEST)

Danke, aber das weiß ich auch. Der Flughafen hat überhaupt nur eine Landebahn. 10 = Anflug gen Osten, 28 = Anflug gen Westen. Die engl. WP. schildert, dass zunächst 2x die Landebahn gen Westen angeflogen wurde, was aber wegen Rückenwindes abgebrochen wurde. Dann gen Osten, also vermutlich mit Gegenwind, was zum Unfall führte. Ich habe keine Primärquellen studiert. (nicht signierter Beitrag von 95.115.118.126 (Diskussion) 12:07, 8. Aug. 2020 (CEST))

Habs korrigiert und bequellt, danke. Gruß --Markus Bodensee (Diskussion) 13:09, 8. Aug. 2020 (CEST)

"Gen Osten ... vermutlich mit Gegenwind"? Steht im Artikel anders: "... wurde der erste Anflug auf die Landebahn 28 ... aufgrund zu starken Rückenwindes abgebrochen. ... . Das Flugzeug verunglückte dann ... bei einer weiteren versuchten Landung auf der Landebahn 10 ... . Die Landung erfolgte mit einer Rückenwindkomponente von 12 Knoten, was über dem höchstzulässigen Wert lag."

Also sowohl gen Westen als auch gen Osten mit zu starkem Rückenwind? Wie erklärt sich das? Vielleicht Wind aus wechselnden Richtungen? --Turdus (Diskussion) 15:39, 9. Aug. 2020 (CEST)

Der Wind am Boden kann völlig anders sein als in wenigen Hundert Fuß Höhe, manchmal sogar fast entgegengesetzt. Dies tritt z.B. bei Inversionswetterlagen öfters auf. --Uli Elch (Diskussion) 16:03, 9. Aug. 2020 (CEST)

Das Flughafenpersonal sollte eigentlich die Windbedingungen am Boden kennen, also auch wissen ob am Boden unzulässig starker Rückenwind vorliegt und dementsprechend keine Freigabe zur Landung erteilen. Da gerade Monsun herrscht, ist ein plötzlicher Wechsel von Windrichtung und Windstärke sehr gut möglich.--93.233.49.9 17:04, 11. Aug. 2020 (CEST)

„schoss“

„schoss über das Landebahnende hinaus“ ... klingt eher nach Bildzeitung als nach Enzyklopädie. Wäre nicht „rollte mit hoher Geschwindigkeit ...“ oder ähnlich angebrachter? -- Hans Koberger 19:45, 8. Aug. 2020 (CEST)

Stimmt. erledigtErledigt --Uli Elch (Diskussion) 22:13, 8. Aug. 2020 (CEST)

Wie wäre es denn mal, wenn jemand, angesichts der vielen Flugunfälle dieser Art, ein deutschsprachiges Äquivalent zu Runway excursion anlegt, welches wir einfach künftig in allen Artikeln dieser Art verlinken können?--Dr. Fist (Diskussion) 11:07, 9. Aug. 2020 (CEST)

Ich hab' mich jetzt mal drangesetzt. --Uli Elch (Diskussion) 15:37, 9. Aug. 2020 (CEST)

erledigtErledigt Artikel "Abkommen von der Landebahn" ist nun fertig. --Uli Elch (Diskussion) 20:50, 9. Aug. 2020 (CEST)

Piloten und Kleinkinder

Warum wird extra erwähnt, dass die Piloten und Kleinkinder gestorben sind? (nicht signierter Beitrag von Morgothnium (Diskussion | Beiträge) 21:34, 8. Aug. 2020 (CEST))

Weil der Tod der Piloten bei der Aufklärung eines Unfalles extrem hinderlich und bei Kleinkinder sehr tragisch ist. Bei Kleinkinder und Kinder kommt noch die Besonderheit dazu, dass Kinderrückhaltesysteme weder Standard noch üblich sind.--207.89.87.60 00:55, 9. Aug. 2020 (CEST)

Die indische Flugunfalluntersuchungsbehörde des DGCA zählt Kleinkinder in Unfallberichten in der Statistik in der Regel gesondert auf. Ansonsten wird, da immer angegeben ist, wie viele Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord waren, zwischen toten Passagieren und toten Besatzungsmitgliedern unterschieden. Da ein Unfallszenario wie dieses hier sehr oft auf ein schuldhaftes Handeln der Piloten zurückgeht, kann es personelle oder rechtliche Konsequenzen nach sich ziehen, weshalb die Frage, ob die verantwortlichen Personen überlebt haben oder getötet wurden hier ganz zentral ist.--Dr. Fist (Diskussion) 10:28, 9. Aug. 2020 (CEST)