Diskussion:Albany Regional Airport

Ausstattung

„Außerdem verfügt der Flughafen über ein Instrumentenlandesystem.“
Das ergibt sich woraus? Laut verlinkter FAC YABA verfügt der Platz über ein NDB und ein DME als Navigationshilfen, aber kein ILS. Es sind auch nur die Anflugverfahren DME or GNSS Arrival, NDB RWY 32, NDB-Y RWY 14, NDB-Z RWY 14 und RNAV-Z (GNSS) RWY 14 veröffentlicht. --Flügelstier (Diskussion) 19:11, 9. Sep. 2019 (CEST)

Leider hat es der Erstautor unterlassen, bei der Übersetzung die Quellen zu übprüfen und mit der Gegenwart abzugleichen. So hat er zahlreiche veraltete Informationen übernommen.

Zudem hat er es unterlassen, für das "Insturmentenlandesystem" die Quelle zu übernehmen, was ich mal nachgtagen habe: Quelle (PDF, S. 13).

Ob die Information zum ILS veraltet ist oder überhaupt je richtig war, sei mal offengelassen. Ich würde sagen: Wenn es eine aktuelle verlässliche Quelle gibt, gib ihr den Vorzug. --Lars (User:Albinfo) 20:31, 9. Sep. 2019 (CEST)

Nachtrag: Die Great Southern Development Commission, die das "Gerücht" mit dem ILS in die Welt gesetzt hat, schreibt auch noch in aktuellen Dokumenten davon (Great Southern Regional Investment Blueprint (PDF, Oktober 2015, S. 45. --Lars (User:Albinfo) 20:34, 9. Sep. 2019 (CEST)

Ist vielleicht auch eine Frage, was unter Instrumental landing system verstanden wird. Aber sogar Western Australian State Aviation Strategy (PDF; 2015, S. 57) spricht davon. Und auf S. 82 wird es dann ganz konkret, dass es sich wohl wirklich um ein ILS in unserem Sinne handelt. --Lars (User:Albinfo) 20:58, 9. Sep. 2019 (CEST)

Du beziehst Dich auf 16.1. Introduction auf Seite 82, fünfter Absatz: An ILS is a ground-based instrument approach system that provides precision guidance to an aircraft approaching and landing on a runway. Currently, an ILS is only in place at Perth, Pearce and Albany. An ILS does not need to be in controlled airspace.

Dann vergleiche doch mal bitte die aktuellen Angaben (Stand 15. August 2019) im australischen Luftfahrthandbuch (AIP) FAC YABA (Albany) mit FAC YPEA (Pearce) und FAC YPPH (Perth). Während bei Pearce und Perth jeweils in dem Abschnitt RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS für ILS, LOC und GP Frequenzen angeben sind, fehlen diese Angaben aber bei Albany. Wenn es jemals ein ILS gegeben haben sollte, dann heute nicht mehr. Für ein Instrumentenlandesystem in „unserem“ Sinne fehlen sowohl Landekurssender (LOC bzw. LLZ) als auch Gleitwegsender (GS oder GP). Auch sind für Albany keine Präzisionsanflugverfahren veröffentlicht. Die veröffentlichten Anflugverfahren findest Du unter DAP 160 AERODROME & PROCEDURE CHARTS. Ich würde da jetzt eher den Airservices Australia (Airservices Australia is Australia’s air navigation service provider.) als anderen (Regierungs-)Organisationen vertrauen.

Auch die Aussage „Auf der 1,8 Kilometer langen Bahn kann eine Boeing 737 landen.“ ist mit Vorsicht zu genießen. Die RWY 14/32 hat eine PCN von 21. Das reicht dann wohl eher nur für eine halb beladene B737. --Flügelstier (Diskussion) 19:57, 10. Sep. 2019 (CEST)

Ich bin weder Fachmann noch ein Verfechter einer Erwähnung eines ILS in diesem Artikel. Ich habe das auch nicht reingeschrieben. Ich habe nur recherchiert und zusammengetragen, was ich an Quellen zum Thema gefunden habe.

Wie ich oben geschrieben habe: Schreib das, was für dich am sinnvollsten ist anhand der Belege. --Lars (User:Albinfo) 21:01, 10. Sep. 2019 (CEST)

Alles gut. Ist kein Vorwurf. Ging mir nur um die Sache. Stand heute gibt an dem Platz kein ILS (mehr?). Als Funknaviagtions- und Landehilfen wird ein ungerichtetes Funkfeuer (NDB) sowie eine Entfernungsmessausstattung (DME) angeboten nebst der entsprechenden Nicht-Präzisionsanflugverfahren. Ich finde es super, dass Du Dir die Mühe gemacht hast, die Belege rauszusuchen. Gruß --Flügelstier (Diskussion) 17:37, 11. Sep. 2019 (CEST)