Diskussion:Andrei Nikolajewitsch Tupolew

Diskussion:Tupolew Tu-144 aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Hier stimmt was mit den Namen nicht. Der als Konstrukteur angegebene Andrei Alexej Tupolew ist auf jeden Fall falsch, denn der Name stimmt schon gar nicht. Wenn der Sohn von Andrei Nikolajewitsch Tupolev der Konstukteur der Tu144 ist, muss er den Vatersnamen Andrejewitsch haben, also Alexei Andrejewitsch Tupolev. [en:] gibt an, dass Andrei Nikolajewitsch T. der Konstukteur sein soll, dass stimmt aber laut einigen Quellen nicht. Siehe [1]. LosHawlos 14:40, 31. Mai 2003 (CEST)

Etwas Recherche bei [2] zeigt es: Der Konstrukteur der Tu144 ist Alexei Andrejewitsch Tupolev ([3]), er ist der Sohn von Andrei Nikolajewitsch Tupolev. LosHawlos 15:00, 31. Mai 2003 (CEST)

Nur damit hier keine Missverständnisse aufkommen: sein Nachname wird laut Wikipedia:Namenskonventionen/Kyrillisch mit w, nicht mit v geschrieben. Stern !? 10:01, 4. Sep 2004 (CEST)

"Andrei" ist schlecht weil man nicht Andrei spricht, sondern "Andrej".--°~° 11:24, 4. Sep 2004 (CEST)

Ich bin auch nicht so glücklich damit, aber die Duden-Transkription will es so. Beide Varianten haben Vor- und Nachteile. Es gab ja nun wochenlange Diskussionen zu diesem Buchstaben :-) Stern !? 11:26, 4. Sep 2004 (CEST)

Tupolews Schicksal während der Säuberung

Es gibt erheblicher Unterschied zwischen der deutschen und der englischen Version zu diesem Thema. Ist es möglich, hier eine gesicherte Feststellung zu erlangen?--Wing 15:43, 26. Jun 2006 (CEST)

Es gibt in der einschlägigen Literatur von und über Tupolew sowie die Zeit von 1937 bis 1953 keine verlässlichen Angaben darüber, dass sich Stalin bei Tupolew für die Inhaftierung entschuldigt hat. Woher kommt diese Aussage? (nicht signierter Beitrag von 178.238.172.107 (Diskussion) 08:22, 13. Jun. 2021 (CEST))

Tu-35

Hab die Bezeichnung geändert, der Typ hiess PS-35 oder ANT-35, das Kürzel Tu wurde erst später (wenn überhaupt?) vergeben. Auch die Verwandtschaft zur SB-2 ist so 'ne Sache, zwar wurden 'Erfahrungen' genutzt, aber der Rumpf komplett neu entworfen, naja, ich recherchier nochmal, der Typ braucht eh nen Artikel. Billyhill 03:50, 5. Sep. 2007 (CEST)

Ein Bezeichnung Tu-35 gab es nicht, da es allein schon bei der Zählweise zu Komplikationen käme.

Erschaffen als ANT-35 wurde aufgrund der Verhaftung Tupolews die Bezeichnung in PS-35 (übersetzt Passagier-Flugzeug 35) geändert.

siehe Höfling "Tupolew seit 1922" S.58/59 --AeroKirsche (Diskussion) 19:13, 1. Mai 2022 (CEST)

Bedeutung Tupolews

Nach einigen Jahren des Suchens und Findens von Informationen bin ich davon abgekehrt, A. N. Tupolew als einen genialen Konstrukteur anzusehen. Vielmehr gelang ihm die geniale Steuerung vieler einzelner Konstruktionsabteilungen und -büros unter seiner Leitung. Die erfolgreichsten seiner Konstruktionen erschufen Suchoi, Archangelski, Mjassischtwschew, Pogosski, Koroljow, Golubkow, Petljakow bzw. die ihnen unterstellten Mitarbeiter. Das System Tupolew als "Universalgelehrter des Russisch-Sowjetischen Flugzeugbaues" darf angezweifelt werden. In der Konstruktion kleiner Modelle (wie z. B. das Jagdflugzeug ANT-31 bzw. I-14) scheiterte er regelmässig an den Entwürfen Polikarpows. Im Grossflugzeugbau (ANT-4, ANT-6, ANT16) verfolgte er eine Idee der superdicken auftriebserzeugenden Tragfläche wie Hugo Junkers und verliess diesen Weg erst, als (mutmasslich) der Rest der Welt andere Konzepte verfolgte. Kolbenmotor-getriebene Grossflugzeuge nach 1945 basierten allein auf der Kopie der B-29 bzw. der Weiterentwicklung der Kopie. Wohlgemerkt betrachte ich Tupolew allein aus russischer Sicht. Er hat grosse Verdienste im Duralumin-Einsatz in den frühen 20er Jahren. International gesehen kann ich seinem Schaffen keine sogenannte Genialität abgewinnen. Allein die Grösse seiner Konstruktionen sticht bis 1939 heraus. Es gibt keine Patente aus dem Hause Tupolew, die bis 1966 in irgendweiner Weise die Luftfahrt revolutuionierten. Bis 1951 sind 71 verschiedene Konstruktionen, die mit den Kürzeln ANT oder Tu versehen worden, entstanden. Gerade einmal 19 Stück davon haben die Serienproduktion erreicht, wobei die hierbei erzeugte Menge an Flugzeugen (gemessen an der Grösse des Landes sowie an anderen OKBs) gering war. Als Ausnahme gilt allerdings der Entwurf der Tu-2 und deren Derivate. Das Modell Tu-144 klammere ich hier aus diesem Beitrag aus, da es (für mich und meine Recherchen) Gründe gibt, beiden Seite "Schnüffelei" zu unterstellen. Sei es der in Paris aufgegriffene Stasi-Mann mit Concorde-Unterlagen oder der Überlaufer in die spanische Botschaft mit Tupolew-Material. Hier ist alles möglich und doch nichts wirklich belegbar nach 50 Jahren und mehr der Geheimniskrämerei.

Was die Verhaftung anbelangt, so wird die Lewanewski-Geschichte sehr oft erwähnt. Es gibt noch eine andere Geschichte: der Konstrukteur Konstantin Kalinin pflegte eine Abneigung gegenüber dem System Tupolew und ZAGI (siehe dazu den 1.Teil von Wadim Schawrows Standardwerk "Die Geschichte der Flugzeugkonstruktionen in der UdSSR bis 1938"). Diese gegenseitige Abneigung soll in einen Streit gemündet sein, der beiden letztendlich die Verhaftung einbrachte und Kalinin als einzig bekannter Konstrukteur getötet wurde. Nach aussen soll sogar eine Prawda-Meldung darüber veröffentlicht worden sein, in der beide der ideologischen Zersetzung beschuldigt werden. Allerdings kann ich mit einem Nachweis dieses Artikels nicht dienen.

Als Quellen gebe ich Schawrows "Die Geschichte der Flugzeugkonstruktionen in der UdSSR bis 1938" an sowie Höflings "Tupolew seit 1922". Eigene Quellen-Forschungen darf ich aufgrund der Urheberrechte nicht veröffentlichen oder benennen, jedoch erwähnen darf ich, dass sie aus dem öffentlich zugänglichen Teil des Archivs der Firma T.....w stammen. (nicht signierter Beitrag von AeroKirsche (Diskussion | Beiträge) 19:09, 1. Mai 2022 (CEST))