Diskussion:Bahnhof Dillenburg
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Sieben Gleise im Personenverkehr
Zumindest historisch hatte Dillenburg sieben Gleise im Personenverkehr eigentlich sogar acht, daher sollte die Einleitung umgebaut werden von den ehemals acht Gleisen im Personenverkehr sind heute noch funf im Betrieb.--193.189.177.35 14:49, 16. Nov. 2015 (CET)
Links für den Absatz zu dem Unfall von 2008
- http://www.wr.de/staedte/zug-unfall-20-porsche-haben-nur-schrottwert-id1151469.html
- http://www.spiegel.de/auto/aktuell/bahnunfall-mehr-als-20-porsche-zerstoert-a-588645.html
- http://www.giessener-allgemeine.de/Home/Nachrichten/Region/Artikel,-Weichenwaerterin-nach-Zugunfall-wirksam-fristlos-entlassen-_arid,126725_regid,1_puid,1_pageid,11.html (nicht signierter Beitrag von Waver8500 (Diskussion | Beiträge) 21:42, 19. Jan. 2017)
Umbau Maßnahmen Anfang der 90er Jahre
Anfang der 90er Jahre fanden Umbaumaßnahmen am Dillenburger Bahnhof statt, die Vorsignale wurden auf Lichtzeichensignale umgestellt, der Schrankenwärterposten an der Frohnhäuerstraße aufgelöst.--Dresdener Bechermafia (Diskussion) 09:32, 29. Apr. 2020 (CEST)
- Hallo Dresdener Bechermafia, hast du einen Beleg für die Änderung? Danke--Petermahlzahn (Diskussion) 22:22, 5. Jun. 2020 (CEST)
Weichenwärterin nach Zugunglück entlassen
Die Weichenwärterin wurde nach dem Zugunglück 2008 fristlos entlassen.--12:20, 14. Sep. 2021 (CEST) (unvollständig signierter Beitrag von 77.189.165.122 (Diskussion) )
