Diskussion:Bahnhof Dornap-Hahnenfurth

Stilllegung

Hallo,

ich möchte gerne eindeutige Quellen für die Stilllegung sehen. Das Datum in der Infobox bezieht sich auf den Personenverkehr und hat daher in der Box nichts verloren, weil es darin um die Betriebsstelle an sich geht. Im NRWbahnarchiv ist weder von einer Streckensstilllegung zwischen Mettmann und Dornap noch von einer Stilllegung des Bahnhofs die Rede: [1] [2]. Die Aussage, dass der Bf in keinem Betriebsstellenverzeichnis mehr gelistet wird, stimmt auch nicht: [3]. Die Aussage, dass der Bahnhof stillgelegt ist beißt sich mit: „Seitdem wird der Werksanschluss nach den Kalkwerken nur noch im Güterverkehr aus Richtung Mettmann genutzt.“ Dann müsste es ja eine Betriebsstelle der freien Strecke für den Gleisanschluss geben. "Seitdem" bezieht sich in dem Satz übrigens auf den 23.8.1991, also auf den Tag, an dem der Personenverkehr eingestellt wurde. Zur Stillegung im Güterverkehr findet man im Artikel kein Datum und keine Quelle. Angesichts der Quellen, die einen anhaltenden Betrieb suggerieren, sind verlässliche Quellen, die das Gegenteil nachweisen, unabdingbar. --Gamba 11:22, 11. Mai 2011 (CEST) Ergänzend Dokumente des Infrastrukturbetreibers Regiobahn: Entgelte, Gleisschema, Sammlung betrieblicher Vorschriften mit „Züge dürfen und können im Bereich der Regiobahn nur in den Bahnhöfen Mettmann Stadtwald und Dornap-Hahnenfurth kreuzen.“ „Im Bahnhof Dornap-Hahnenfurth (Beschreibung siehe Kapitel 5) kann rangiert werden.“ In Kapitel 5: „Die Strecke Mettmann Stadtwald – Dornap-Hahnenfurth erstreckt sich eingleisig vom Bahnhof Mettmann Stadtwald (hochstehendes Ls W 50) in km 16,157 bis Bahnhof Dornap-Hahnenfurth (Schwellenkreuz km 21,150).“ „Der Bahnhof Dornap-Hahnenfurth erstreckt sich von km 18,950 (Trapeztafel) bis km 21,150 (Schwellenkreuz).“ Ich denke das sollte als Nachweis für die Existenz des Bahnhofs ausreichen. --Gamba 11:43, 11. Mai 2011 (CEST)

Geplante Reaktivierung

Ich habe mal auf der Seite www.regio-bahn.de geforscht und herausgefunden, dass der Haltepunkt an seiner jetztigen Position reaktiviert wird, um die Kalkwerke zu erschließen. Die S28 wird also erst dort halten und sich danach in die Trasse in Richtung Wuppertal der S9 einfädeln. Ist doch verkehrstechnischer Unfug. Eigentlich müsste man doch den Haltepunkt auf die Trasse der S9 verlegen, damit sowohl die S9 als auch die S28 dort halten können, sodass Dornap sowohl eine Verbindung nach Essen als auch nach Düsseldorf erhält.

Sieht das jemand anders?--Glühbirne26394 (Diskussion) 08:21, 19. Sep. 2014 (CEST)

Ja, der Haltepunkt wird nicht am alten Standort reaktiviert. Sondern es wird ein neuer Haltepunkt südlich Düssel errichtet. Die Abzweigung erfolgt schon westlich des alten Bahnhofes. Siehe auch diese Meldung mit Bild. --Atamari (Diskussion) 09:00, 19. Sep. 2014 (CEST)

Aha, aber ist es tatsächlich so, dass der reaktivierte Haltepunkt nur von der S28 bedient wird und nicht von der S9?--Glühbirne26394 (Diskussion) 10:57, 19. Sep. 2014 (CEST)

So sieht es aus. --Atamari (Diskussion) 11:07, 19. Sep. 2014 (CEST)

Tja, verkehrsplanerisch wäre es sinnvoller gewesen, den Halt so zu positionieren, dass beide S-Bahn-Linien ihn bedienen könnten. Denn wie gesagt verkehrt die S28 nach Düsseldorf und die S9 nach Essen. Letztere Bahn war außerdem früher da gewesen. Dann können also künftig die Dornaper mit der Regiobahn nach Düsseldorf pendeln, aber nicht mit der S9 nach Essen.--Glühbirne26394 (Diskussion) 12:17, 19. Sep. 2014 (CEST)

Ich habe mir das nochmal auf der Karte angesehen. Also der neue Haltepunkt Dornapp-Hahnenfurth wird sich tatsächlich kurz vor der Einfädelung in die Trasse der S9 befinden. Wäre es nicht möglich gewesen, ihn im Bereich Dornap Ladestraße/Dornap, Postamt neu zu bauen? Dann könnte er auch Halt der S9 werden?--Glühbirne26394 (Diskussion) 09:04, 24. Sep. 2014 (CEST)

Was weis ich, aber dennoch finde ich den Platz dort sehr begrenzt. Wo soll dort noch ein P&R-Parkplatz entstehen. Aber wir müssen noch eion paar Monate abwarten, bis gesicherte Daten und Fakten vorhanden sind. Wikipedia ist keine Glaskugel. --Atamari (Diskussion) 11:42, 24. Sep. 2014 (CEST)

Haltepunkt Hahnenfurth-Düssel

Ich wollte mal fragen, ob man den Abschnitt zur Reaktivierung durch die S28 nicht besser in einen neuen Artikel Haltepunkt Hahnenfurth-Düssel auslagern sollte. Immerhin ist steht dieser neue Haltepunkt an einer ganz anderen Stelle als der alte Bahnhof Dornap-Hahnenfurth. Historisch hängen beide jedoch zusammen, weil der alte Bahnhof ursprunglich reaktiviert werden sollte, was dann jedoch nicht geschah, weil die Kalkwerke nach Süden expandieren, weshalb die alte Nordbahntrasse dort abgebaut werden musste bzw. werden wird.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 12:13, 9. Sep. 2017 (CEST)

Bei dem bislang vorhandenen ziehe ich die Erfüllung der Relevanzkriterien in Zweifel. Dann bliebe als Alternative zu diesem Artikel nur die Abhandlung in Hahnenfurth oder einem Sammelartikel (nicht die bereits vorhandene Liste) zu den Wuppertaler Bahnhöfen. --Gamba (Diskussion) 20:02, 11. Sep. 2017 (CEST)

Wie wäre es mit einer Umbenennung in Bahnhöfe in Wuppertal-Hahnenfurth, nach dem Vorbild von Bahnhöfe in Essen-Dellwig? --Prinz von Hombruch (Diskussion) 19:12, 7. Jan. 2021 (CET)

Denkmalschutz

Hi, bis eben stand noch im Artikel, das Empfangsgebäude sei denkmalgeschützt. Dazu habe ich aber keine Quelle gefunden - geschützt ist allerdings das Stellwerk Do. LG--AlanyaSeeburg (Diskussion) 12:35, 29. Jan. 2022 (CET)