Diskussion:Bahnhof Friedrichshafen Stadt
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Friedrichshafen Hafen
Laut estw.eu und diversen anderen Seiten im Netz ist TFH Friedrichshafen Hafen kein Haltepunkt sondern ein Bahnhofsteil (Bft). --netCuRLi (Diskussion) 18:19, 4. Apr. 2012 (CEST)
- Sowohl Haltepunkt (als Personenzugangsstelle) als auch Bahnhofsteil (als Betriebsstelle)! a×pdeHallo! 20:07, 4. Apr. 2012 (CEST)
- Was darf ich mir darunter vorstellen? Und: gibt es dafür eine Quelle? --netCuRLi (Diskussion) 20:51, 4. Apr. 2012 (CEST)
- Die Gleisanlage FH Hafen ist ein Bahnhof, da hier Züge beginnen und enden (nicht nur können) - Weichen sind auch vorhanden. Die Dienststelle ist Teil der Dienststelle Stadtbahnhof. Für WP entscheidet nicht die dienstliche Hierarchie, sondern die betriebliche Funktion - die ist die eines Bahnhofs. Stellwerksmäßig ist die Anlage am Hafen ins Stellwerk am Hbf eingebunden - dort ist die Stromversorgung; der Hafenbf liegt innerhalb der maximaleb Stellentfernung. --SonniWP✍ 21:09, 4. Apr. 2012 (CEST)
- Was darf ich mir darunter vorstellen? Und: gibt es dafür eine Quelle? --netCuRLi (Diskussion) 20:51, 4. Apr. 2012 (CEST)
Elektrifizierung
Die Elektrifizierung der Südbahn Württemberg ist wohl geplant oder verabredet. Im Artikel steht hier: Die Bauarbeiten sollen 2013 beginnen, die Elektrifizierungs-Inbetriebnahme der Gesamtstrecke Ulm–Friedrichshafen–Lindau ist für 2015 geplant.[6] Leider sind noch nirgendwo an der ganzen Strecke dafür Arbeiten sichtbar oder gar schon Maste aufgestellt. Die Elektrifizierung bzw. dessen Inbetriebnahme wird also sicherlich nicht mehr 2015 erfolgen. Man sollte das ändern bzw. aktualisieren. --Guenni60 (Diskussion) 10:46, 23. Jun. 2015 (CEST)
- Oder aus Redundanzgründen noch besser ganz rausstreichen, da es eh hauptsächlich die Strecke und weniger den Bahnhof selbst betrifft. Firobuz (Diskussion) 18:54, 23. Jun. 2015 (CEST)--
- Nein, ganz rausstreichen wäre wohl etwas zuviel des Guten. Die Elektrifizierung der Württemb. Südbahn-Strecke Ulm - Friedrichshafen ist wohl vertraglich abgesichert worden, auch wenn ich momentan dafür keinerlei Quelle nennen kann. Allerdings wiederum gehört eine solche Angabe weniger zu einem Bahnhof als vielmehr zu der Strecke. Daß dann sämtliche Bahnhöfe damit auch elektrifiziert werden, ist wohl logisch. Leider fahre ich seit geraumer Zeit nicht mehr auf dieser Strecke und kann daher keinerlei Angaben machen, in wieweit nun vielleicht doch mit dem Bau begonnen wurde. Ergibt sich dann nur noch die Frage, ob auch die Strecke Friedrichshafen (Stadt) Bf - Lindau auch elektrifiziert würde. Grüße --Guenni60 (Diskussion) 03:40, 4. Jan. 2017 (CET)
- Hat trotzdem alles nichts mit dem Bahnhof zu tun! Sondern immer noch ausschließlich mit der zugehörigen Strecke. Allenfalls kann man es mit einem Satz hier erwähnen, wenn die Elektrifizierung denn mal tatsächlich vollendet ist. --Firobuz (Diskussion) 07:39, 4. Jan. 2017 (CET)
- Nein, ganz rausstreichen wäre wohl etwas zuviel des Guten. Die Elektrifizierung der Württemb. Südbahn-Strecke Ulm - Friedrichshafen ist wohl vertraglich abgesichert worden, auch wenn ich momentan dafür keinerlei Quelle nennen kann. Allerdings wiederum gehört eine solche Angabe weniger zu einem Bahnhof als vielmehr zu der Strecke. Daß dann sämtliche Bahnhöfe damit auch elektrifiziert werden, ist wohl logisch. Leider fahre ich seit geraumer Zeit nicht mehr auf dieser Strecke und kann daher keinerlei Angaben machen, in wieweit nun vielleicht doch mit dem Bau begonnen wurde. Ergibt sich dann nur noch die Frage, ob auch die Strecke Friedrichshafen (Stadt) Bf - Lindau auch elektrifiziert würde. Grüße --Guenni60 (Diskussion) 03:40, 4. Jan. 2017 (CET)
