Diskussion:Bahnstrecke Chemnitz–Adorf/Archiv/1

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[[Diskussion:Bahnstrecke Chemnitz–Adorf/Archiv/1#Thema 1]]

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Schreibweise (erl.)

Meines Erachtens müsste es statt „Chemnitz–Aue–Adorfer Eisenbahn“ „Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn“ heißen. Was meint Ihr dazu?

Hannes Kuhnert 15:54, 14. Dez. 2006 (CET)

Nach Wikipedia:Typografie#Streckenstrich ist die Schreibweise, wie sie ist, richtig. Grüße, --Leppus 17:11, 14. Dez. 2006 (CET)

Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn ist aber ein Eigenname!? --Rolf-Dresden 22:44, 14. Dez. 2006 (CET)

Ich weiß nicht, ob das an der Verwendung der Streckenstriche etwas ändert. Leppus 16:44, 15. Dez. 2006 (CET)

Das kann ich dort nicht herauslesen. „Eisenbahn Chemnitz–Aue–Adorf“ ist unstrittig. Aber das Konstrukt mit den Ortsnamen in „Chemnitz–/-Aue–/-Adorfer Eisenbahn“ kann ich nicht als Streckenangabe, sondern nur als Kombination dreier Ortsbestimmungen verstehen. Wenn „Chemnitz–Aue–Adorfer Eisenbahn“ richtig wäre, müsste „Leipzig-Dresdner Eisenbahn“ geändert werden.

Hannes Kuhnert 10:52, 22. Dez. 2006 (CET)

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Adorf Aurischer Bahnhof? (erl.)

Wer kann das bestätigen? Oder verwerfen? Kann dazu im Netz nichts finden. --Lothar Brill 13:06, 28. Nov. 2010 (CET)

Dafür gibts keinen Beleg. Bei www.sachsenschiene.de ist "Adorf Chemnitzer Bahnhof" aufgeführt. Ich habe es entsprechend geändert. --Rolf-Dresden 18:15, 28. Nov. 2010 (CET)

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Länge der Planung der Talsperre (erl.)

Warum sollte die Planungszeit der Talsperre für den hisigen Streckenartikel relevant sein? Und wenn sie es ist, warum sollte dann nicht ein Zeitraum statt das unbestimmte "lange" angegben werden? Kängurutatze (Diskussion) 16:07, 16. Apr. 2012 (CEST)

Die ersten Planungen sahen eine Streckenverlegung vor, das Projekt wurde aber durch die beiden Weltkriege verhindert. In den 1970er Jahren stand dann eine Verlegung nicht mehr zur Debatte. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 17:02, 16. Apr. 2012 (CEST)

Verstehe. Sollte man es denn dann nicht so oder ähnlich in den Artikel schreiben? Kängurutatze (Diskussion) 19:26, 16. Apr. 2012 (CEST)

Sollte man. So siehts aus, als hätte es diesbezügliche Planungen erst in den 1970er Jahren gegeben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 09:12, 17. Apr. 2012 (CEST)

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Schmale Leerzeichen (erl.)

@Falk2:: Wo bitte steht, dass zwischen Zahl und physikalischer Einheit ein schmales Leerzeichen zu verwenden ist? --Bernd Bergmann (Diskussion) 23:40, 7. Sep. 2018 (CEST)

Hier: Leerzeichen#Breite des Leerzeichens zum Beispiel. Im eigenen Artikel Schmales Leerzeichen gibt es sogar Beispiele. Wie kann man eigentlich aus so einer simplen Sache dermaßen ein Drama machen? –Falk2 (Diskussion) 23:46, 7. Sep. 2018 (CEST)

Danke für die Aufklärung! (Wieso Drama? Es war nur eine Frage, ich habe nicht mal zurückgesetzt. Wie kann man aus einer simplen Frage dermaßen ein Drama machen? :-)) --Bernd Bergmann (Diskussion) 12:45, 8. Sep. 2018 (CEST)

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Frage (Höhenunterschied)

"Allein auf der kurzen Strecke zwischen Aue und Zwönitz, dieser Streckenteil wird auch Sächsischer Semmering genannt, hat die Bahn einen Höhenunterschied von 255m zu überwinden"

mh.... von 548NN bis 349NN sind es keine 255 m, da kann ich rechnen, wie ich will... Wo werden die angegebenen 2,6% max. Neigung erreicht ? Ich halte das für einen Irrtum, so eine Steigung ist nicht unter allen Witterungsbedingungen befahrbar und liegt wohl außerhalb aller genehmigungsfähigen Steigungen. Kann mich nicht erinnern, auf dieser Strecke eine derartige Rampe gesehen zu haben. --Zwönitz (Diskussion) 00:24, 15. Jul. 2018 (CEST)

Die Strecke ist eine Nebenbahn, damit sind und waren 40‰ zulässig. Die Grenze von 25‰ (Neigungangaben erfolgen bei der Eisenbahn in Promille, nicht in Prozent) gilt nur für Hauptbahnen. Größere Neigungen sind ebdnfalls zulässig, nur dann als Steilstrecke unter Beachtung der zusätzlichen Bestimmungen der DV Steilstr. Ob es tatsächlich Neigungen mit über 25‰ gibt, kann ich so nicht sagen. Ein echtes Problem wären 26‰ nicht. –Falk2 (Diskussion) 00:50, 15. Jul. 2018 (CEST)

Vom Bahnhof Zwönitz (548 m) nach Aue (349 m) geht es nicht konsequent bergab. Hinter Zwönitz wird etwa auf Höhe des Umspannwerks zunächst noch die 550-m-Höhenlinie überschritten, bevor abwärts es nach Aue geht, auch rund um Dittersdorf und Dreihansen geht es einige Male leicht bergauf und bergab. Dass also bei einer Höhendifferenz von netto 199 Metern zwischen beiden Betriebsstellen insgesamt 255 zu überwindende Höhenmeter zusammen kommen, halte ich durchaus für plausibel. Ein exaktes Höhenprofil kann ich aber auch nicht beisteuern. --Kleeblatt187 (Diskussion) 14:44, 8. Sep. 2018 (CEST)

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