Diskussion:Bahnstrecke Dijon–Vallorbe

BKL

Kann ein Frankreichkenner mal die acht BKL bei den Stationsnamen auflösen - hinter den Links verbergen sie wie z. B. bei Magny bis zu 25 Ortschaften in der BKL. Es wäre nett, wenn man sich nicht den richtigen Ort raussuchen muss, vor allem, wenn man das Land nicht so gut kennt. --Mef.ellingen 20:03, 16. Aug. 2010 (CEST)

Erledigt. --Voyager 17:15, 20. Aug. 2010 (CEST)

Danke. --Mef.ellingen 23:16, 20. Aug. 2010 (CEST)

Bis 40x täglich Paris-Mailand war unmöglich?

Den Satz "Die Strecke wurde nach der Eröffnung des Simplontunnels 1906 im zweimalig grenzüberschreitenden Verkehr Paris–Lausanne (–Mailand) von bis zu 40 Zügen täglich befahren" sollte man vor dessen Änderung diskutieren. "Bis zu" bezieht sich auf die maximale Frequenz; es ist nicht von Zugpaaren die Rede, als vermutlich von bis zu 20 Zügen pro Richtung; inkl. Güterverkehr – es wird nicht behauptet, dass es sich ausschließlich um Reisezüge handelte. 20 Züge pro Tag und Richtung sind bei einer zweigleisigen Strecke durchaus vorstellbar. --Roehrensee (Diskussion) 13:40, 14. Aug. 2021 (CEST)

Für mich suggerierte das, dass täglich derart viele durchgehende Züge zw. Paris und Mailand (weiter als Lausanne, weil Simplontunnel im Spiel, aber nur bis Lausanne, auch schon happig) verkehrt haben sollen: unmöglich bis zum Beweis des Gegenteils. Dass 20 bzw. 40 beliebige Züge / Tag an irgend einer Stelle normal sind, braucht m. E. weder diskutiert noch geschrieben werden. --erledigt (Diskussion) 17:13, 14. Aug. 2021 (CEST)

Es geht aber um das Jahr 1906 und folgende, Dampfbetrieb auf einer nicht elektrifizierten, grenzüberschreitenden Strecke. Benutzer:Holladio hat das sicher nicht grundlos erwähnt. --Roehrensee (Diskussion) 18:37, 14. Aug. 2021 (CEST)

Das ist zehn Jahre her seit des Verfassens. Keine Ahnung mehr, woher ich diese Angaben habe--Holladio (Diskussion) 22:34, 14. Aug. 2021 (CEST)