Diskussion:Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

Diese Diskussionsseite dient dazu, Verbesserungen am Artikel „Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken“ zu besprechen. Persönliche Betrachtungen zum Thema gehören nicht hierher. Für allgemeine Wissensfragen gibt es die Auskunft.

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Stilllegung

Wie konnten zwischen Schwarzenacker und Einöd 1991 die Gleise demontiert werden, wenn die Strecke erst 1996 stillgelegt wurde? --Köhl1 (Diskussion) 21:14, 20. Dez. 2013 (CET)

Das ist durchaus möglich: Abbau der Schienen ist auch bei nicht stillgelegter Strecke möglich (eisenbahnrechtlich noch "gewidmet") und eine Stilllegung (Entwidmung) geht auch ohne Abbau der Gleise. --Ada09 (Diskussion) 20:59, 21. Apr. 2014 (CEST)

Aktueller Stand

Im Wiki-Artikel steht "Es folgt nun bis zum Frühjahr 2014 eine Kosten-Nutzen-Untersuchung (NKU), welche die Rentabilität darstellen soll. Es wird erwartet, dass der Faktor deutlich über 1,0 liegt". Wie sieht der aktuelle Stand aus, sind erste Ergebnisse dargestellt worden? --Superbia23 (Diskussion) 21:46, 6. Nov. 2014 (CET)

Reaktivierung

Im März 2015 ging die Junge Union Homburg mit ihrer Ablehnung der Bahn-Reaktivierung an die Presse [1]. Es würde zu weit führen, die JU-Stellungnahme in den Artikel einzubauen, aber andererseits ist sie ein Beleg dafür, dass die Einschätzung nicht so „durchweg positiv“ ist, wie im Artikel behauptet. Da die JU Homburg nachvollziehbare Gründe gegen die Reaktivierung vorbringt, ist der Abschnitt „Vorteile“ anscheinend einseitig und könnte gekürzt werden. --Pinguin55 (Diskussion) 20:01, 27. Mär. 2015 (CET)

Ich persönlich bin jemand, der die Junge Union nicht wirklich ernstnehmen kann AF666 (Diskussion) 21:13, 27. Mär. 2015 (CET)

Du nicht, aber anscheinend der Pfälzische Merkur. Er brachte die Internet-Meldung nicht irgendwo unter ferner liefen, sondern unter „Titelseite > Aufmacher“ – und die Leser nehmen den Artikel so ernst, dass er in der Rubrik „meist gelesen“ erscheint. Die JU soll ja nicht in den Artikel, aber „durchweg positiv“ ist anscheinend eine Übertreibung. --Pinguin55 (Diskussion) 22:01, 27. Mär. 2015 (CET)

Sätze / Abschnitte mit "hätte, könnte, wäre" sollten vermieden werden. WiKi ist eine Enzyklopädie - kein Forum für Eisenbahnfreunde oder deren verlängerter Arm. Bitte nur Geschichtliches oder Aktuelles (Fakten) einbringen. --Wa55ermann182 (Diskussion) 20:04, 18. Okt. 2016 (CEST)

Neuer Stand

Kürzlich erschien ein Artikel in der Rheinpfalz, der behauptet, die Reaktivierung sei beschlossen und erfolge im Jahr 2021: [2].--Leif (Diskussion) 12:14, 18. Feb. 2017 (CET)

Zwei Tage später sagte Ministerin Rehlinger es würde 2024 werden. --Oceanboy204 (Diskussion) 01:08, 1. Mär. 2017 (CET)

Quelle?--Leif (Diskussion) 02:48, 1. Mär. 2017 (CET)

Verkehrsministerin: S-Bahn fährt ab 2024 und Originalartikel. --Batschkapp (Diskussion) 09:07, 1. Mär. 2017 (CET)

Immer dieses Hinauszögern. Unglaublich. Bei Hunsrückquerbahn ist das ja seit Jahren dieselbe Prozedur.--Leif (Diskussion) 10:41, 1. Mär. 2017 (CET)

Review vom 4. Dezember 2017 bis 19. April 2018

Gibt es hier noch etwas zu verbessern? AF666 (Diskussion) 11:09, 1. Dez. 2017 (CET)

Mich beunruhigt weiterhin die Angabe zum 1. Bahnhof von Zweibrücken, er sei 1870/71 im Deutsch-Französischen Krieg zerstört worden. Die Internetquelle behauptet das in der Tat. Es gab aber doch in diesem Krieg gar keine Kampfhandlungen in Zweibrücken. Richtiger erscheint die Darstellung im Artikel zur Bahnstrecke Landau-Rohrbach (Zitat): „Der Verwaltungsrat der Pfälzischen Eisenbahnen erachtete den seitherigen Bahnhof von Zweibrücken als Durchgangsstation für ungeeignet; es entstand stattdessen ein neuer weiter südlich.“ --Pp.paul.4 (Diskussion) 14:54, 4. Dez. 2017 (CET)

• Zur Begründung für die Einstellung: "Da nach dem Ersten Weltkrieg bis auf Zweibrücken alle Orte entlang der Strecke zunächst im Saargebiet lagen und nach dem Zweiten Weltkrieg zum heutigen Saarland gehören, verlor sie an Bedeutung. In den Jahren 1989 und 1991 wurde deshalb der Personenverkehr auf dem Abschnitt Homburg–Einöd eingestellt," Gibt es Belege dafür, dass die Grenzproblematik Saarland / Rheinland-Pfalz der Hauptgrund für die Einstellung war? In der Zeit um 1990 wurden ja auch andere Strecken eingestellt, die nicht in einer politischen Grenzlage waren. Außerdem gehörte 1990 das Saarland bereits wieder so lange zur BRD, dass dort eine "normale" Landesgrenze zwischen zwei Bundesländern war.
• Abschnitt "Reaktivierung/Vorteile:
  • Grammatikalisch ist wohl eher der Konjunktiv angebracht: "würde ... ermöglichen" anstatt "wird ... ermöglichen" etc.
  • Die Unterstützer-Resolution ist mehr als vier Jahre alt. Gibt es keine Aktualisierung dazu? Falls in dieser Sache niemand mehr Druck machen sollte, müsste man schreiben "Unterstützung kam" anstatt "Unterstützung kommt". --Pinguin55 (Diskussion) 21:56, 2. Jan. 2018 (CET)

Im Jahr 2014 hat der Flughafen Zweibrücken nach seiner Insolvenz den Linienflugverkehr eingestellt; davon ist indirekt auch die Infrastruktur Zweibrückens insgesamt betroffen. Darum wäre zu belegen, dass die Bahn-Initiative aus dem Jahr 2013 heute überhaupt noch im selben Umfang unterstützt wird wie damals. --Pinguin55 (Diskussion) 09:44, 3. Jan. 2018 (CET)

Ich habe zufällig gesehen, dass der Artikel im Review ist, und möchte anmerken, dass der Abschnitt „Pläne“ mit „Hierzu sollen im ersten Quartal 2017 […]“ veraltet ist. --MGChecker – (📞| 📝| ) 02:22, 10. Feb. 2018 (CET)