Diskussion:Bahnstrecke München Ost–München Flughafen
S-Bahn-Symbole
S-Bahn-Symbole sind ein Relikt aus früheren Wikipedia-Jahren, sind aber gemäß Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke#Beispielanwendung nicht (mehr) vorgesehen. Und zwar weil sie in optisch aggressiver Weise vom wesentlichen dieser Tabelle, nämlich den Betriebsstellen, ablenken. Andere Strecken haben allerhöchstens noch soetwas wie Bestandsschutz, aber bei neuen Artikeln sind die klickibuntis wirklich verzichtbar... Firobuz (Diskussion) 21:35, 7. Jun. 2012 (CEST)--
- Also in den Richtlinien steht: Zusätzlich oder alternativ kann bei Endstationen und Abzweigen, bei denen eine S-Bahn-Linie auf die Strecke mündet oder diese verlässt, auch ein S-Bahn-Symbol (z. B. {{S-Bahn Hannover|2}} S 2) verwendet werden.-- Vuxi (Diskussion) 21:48, 7. Jun. 2012 (CEST)
- Richtig, dort steht "kann". Sinnvoll ist es dennoch nicht. Und von U-Bahn-Symbolen steht dort erst recht nichts. Diese Symbole sind letztendlich nur eine Spielwiese für ÖPNV-Freaks und lenken vom ab... Firobuz (Diskussion) 21:54, 7. Jun. 2012 (CEST)--
- Wenn dort kann steht, dann kann man. Ich finde es sinnvoll, dich stört es. Die Richtlinie erlaubt es. -- 22:06, 7. Jun. 2012 (CEST)
- Richtig, dort steht "kann". Sinnvoll ist es dennoch nicht. Und von U-Bahn-Symbolen steht dort erst recht nichts. Diese Symbole sind letztendlich nur eine Spielwiese für ÖPNV-Freaks und lenken vom ab... Firobuz (Diskussion) 21:54, 7. Jun. 2012 (CEST)--
Redundanzdiskussion
Im bezug auf der Warnung über dem Artikel, es scheint das die genannte Redundanzdiskussion schon seit lange Zeit erledigt is. Muss man dann die Warnung dann nicht entfernen?Marcocapelle (Diskussion) 21:10, 19. Feb. 2014 (CET)
- Seh ich auch so. -- Vuxi (Diskussion) 21:37, 19. Feb. 2014 (CET)
- Ehrlich gesagt fand die Diskussion praktisch nicht statt. Mein Eingangspost, dazu eine Widerrede nach einem halben Jahr. Das wars. Überzeugt hat mich diese eine Widerrede jetzt nicht. Im 1. Satz wird das VzG-Nummernsystem mit dem Trassenpreissystem, das ich lediglich als Quelle benutzte, verwechselt. Dazu wird auf die von mir als Hauptkritikpunkt genannte Namenskonvention überhaupt nicht behandelt. Es wird schlicht darauf verwiesen, dass die 3 km gemeinsame Strecke nichts ausmachen würden. Mit dieser Argumentation müsste man auch aus Bahnstrecke Regensburg–Oberkotzau die Bahnstrecke Regensburg–Hof machen. Die Namenskonvention ist in meinen Augen hier eindeutig. Man hat sich an den Streckennummern zu orientieren, alternativ am historischen Bezug. Beides spricht dafür, hier nur die Neubaustrecke von Johanneskirchen bis zum Flughafen zu behandeln. „Bahnstrecke München Ost–München Flughafen“ wäre dann gemäß der Namenskonvention als Weiterleitung auf Bahnstrecke Johanneskirchen–München Flughafen einzurichten. --Frantisek (Diskussion) 22:38, 19. Feb. 2014 (CET)
- Ich glaube dass historische Argumenten meistens entscheidend sind. In diesem Fall, wenn ich das Artikel gut verstehen habe, sind die beide Strecken (München Ost-Flughafen und Nordring) zusammen in 1909 gebaut. Dann scheint mir zu das er auch in Wikipedia gestattet sein muss die kleine Strecke bis Johanneskirchen zu behandeln als Teil der beide Hauptstrecken. Also lass mal wie es nun ist.Marcocapelle (Diskussion) 23:46, 19. Feb. 2014 (CET)
- Moment! Nur die Strecke Johanneskirchen - Ismaning (6,6 km) wurden 1909 zusammen mit der 8 km gemeinsamen Strecke mit dem Nordring eröffnet. Erst 1992 wurden die 18,5 km von Ismaning zum Flughafen eröffnet. Der übergroße Teil der Strecke wurde also nicht zeitgleich mit dem Nordring, sondern erst wesentlich später gebaut. --Frantisek (Diskussion) 00:01, 20. Feb. 2014 (CET)
- Okay! Also dann ist die Frage ob man diesen Artikel in zwei Artikel trennen muss, nämlich München Ost-Ismaning und Ismaning-Flughafen. Ich glaube aber nicht (was ich von anderen Bahnstrecken erinnere) dass eine solche Trenning üblich ist wenn es nur ein Verlängerung einer bestehende Bahnstrecke betrifft.Marcocapelle (Diskussion) 00:28, 21. Feb. 2014 (CET)
- Moment! Nur die Strecke Johanneskirchen - Ismaning (6,6 km) wurden 1909 zusammen mit der 8 km gemeinsamen Strecke mit dem Nordring eröffnet. Erst 1992 wurden die 18,5 km von Ismaning zum Flughafen eröffnet. Der übergroße Teil der Strecke wurde also nicht zeitgleich mit dem Nordring, sondern erst wesentlich später gebaut. --Frantisek (Diskussion) 00:01, 20. Feb. 2014 (CET)
- Ich glaube dass historische Argumenten meistens entscheidend sind. In diesem Fall, wenn ich das Artikel gut verstehen habe, sind die beide Strecken (München Ost-Flughafen und Nordring) zusammen in 1909 gebaut. Dann scheint mir zu das er auch in Wikipedia gestattet sein muss die kleine Strecke bis Johanneskirchen zu behandeln als Teil der beide Hauptstrecken. Also lass mal wie es nun ist.Marcocapelle (Diskussion) 23:46, 19. Feb. 2014 (CET)
- Ehrlich gesagt fand die Diskussion praktisch nicht statt. Mein Eingangspost, dazu eine Widerrede nach einem halben Jahr. Das wars. Überzeugt hat mich diese eine Widerrede jetzt nicht. Im 1. Satz wird das VzG-Nummernsystem mit dem Trassenpreissystem, das ich lediglich als Quelle benutzte, verwechselt. Dazu wird auf die von mir als Hauptkritikpunkt genannte Namenskonvention überhaupt nicht behandelt. Es wird schlicht darauf verwiesen, dass die 3 km gemeinsame Strecke nichts ausmachen würden. Mit dieser Argumentation müsste man auch aus Bahnstrecke Regensburg–Oberkotzau die Bahnstrecke Regensburg–Hof machen. Die Namenskonvention ist in meinen Augen hier eindeutig. Man hat sich an den Streckennummern zu orientieren, alternativ am historischen Bezug. Beides spricht dafür, hier nur die Neubaustrecke von Johanneskirchen bis zum Flughafen zu behandeln. „Bahnstrecke München Ost–München Flughafen“ wäre dann gemäß der Namenskonvention als Weiterleitung auf Bahnstrecke Johanneskirchen–München Flughafen einzurichten. --Frantisek (Diskussion) 22:38, 19. Feb. 2014 (CET)
Geschichte
Ein Interesse der Gemeinde Oberföhring (bis 1913 hat diese existiert) an der Verlängerung nach Erding ist für mich nicht nachvollziehbar. War das nicht eher die Gemeinde Oberding? Eine Führung über Oberding bzw. in der Nähe davon wäre ja durchaus plausibel. (nicht signierter Beitrag von 195.234.12.105 (Diskussion) 14:08, 13. Feb. 2015 (CET))
- Nein, Oberföhring ist hier durchaus korrekt, ziehe z.B. https://www.nordostkultur-muenchen.de/themen/eisenbahn.htm – die Änderung habe ich daher zurückgesetzt. --FloSch (Diskussion) 18:30, 28. Jun. 2021 (CEST)
Eröffnungsdatum
Hier steht, die Flughafen-Strecke wurde am 17. Mai 1992, also dem Tag der Flughafen-Eröffnung eingweiht. In den Artikel zum Flughafen-Bahnhof und zum HP Ismaning steht, daß die Verängerung bereits am 7. März, also rund 2 Monate vorher schon in Betrieb ging. Was stimmt denn nun? (nicht signierter Beitrag von 46.114.93.225 (Diskussion) 19:18, 14. Mär. 2022 (CET))
- Nach Pospischil, Rudolph: S-Bahn München ist der 7. März korrekt. Bisher war da kurioserweise ein bereits 1991 erschienenes Werk (in dem auch nur das Jahr 1992 ohne genaues Datum als voraussichtliche Eröffnung genannt wird) als Beleg für ein Ereignis von 1992 angegeben. Die Recherche, wer diesen Unfug verzapft hat, ist dann allerdings eher deprimierend… --Flummi-2011 (Disk.) 20:04, 14. Mär. 2022 (CET)
