Diskussion:Bahnstrecke Retournemer–La Schlucht–Le Hohneck
Betriebsnummern
"Betriebsnummern A1 bis A1" – ??? -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 14:38, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Danke für den Hinweis, war ein Tippfehler und ist berichtigt. --Ada09 (Diskussion) 14:58, 6. Jun. 2021 (CEST)
Lemma
Im Lemma von Bahnstrecken ist es üblich, zwischen den Stationsnahmen und dem Halbgeviertstrich keinen Leerschritt einzufügen. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 14:39, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Echt? Ist das wichtig? Dann müßten die ganzen Wikilinks nachgeführt werden... --Ada09 (Diskussion) 15:01, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Ja, ist wichtig, weil es Standard ist. Die Feststellung ist korrekt. --Mef.ellingen (Diskussion) 15:34, 6. Jun. 2021 (CEST)
Kehrschleife (erl.)
Ist das, was im Foto gezeigt wird, eine Kehrschleife oder eine Spitzkehre? --NearEMPTiness (Diskussion) 16:30, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Kehrschleife mit 40m Halbmesser. War leider nicht besser zu fotografieren. --Ada09 (Diskussion) 16:33, 6. Jun. 2021 (CEST)
Danke für die Klarstellung. --NearEMPTiness (Diskussion) 16:36, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Gerne. Hier die Position der Kehrschleife: [1] bzw. geo:48.05114,6.97849 --Ada09 (Diskussion) 16:41, 6. Jun. 2021 (CEST)
Neigung 80 ‰
Neigung 80 ‰ - kann sein, die Gotthardbahn in den Alpen hat 28 ‰ und nach Steilstrecke: Bei schmalspurigen Strecken ist die Neigung im Normalfall auf 40 ‰ begrenzt. Der Hintergrund dafür sollte gut beschrieben und vor allem belegt werden. --Mef.ellingen (Diskussion) 16:49, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Wie man in der Streckentabelle sieht, bewältigt die Bahn von Retournemer nach Hoheneck auf einer Distanz von 10 km einen Höhenunterschied von 550m. Selbst bei einer durchgängig konstanten Steigung wären das schon 55 ‰. Da die Trasse anfangs eher flach verläuft und erst nach über einem Kilometer der Anstieg beginnt, außerdem La Schlucht auf einem Plateau liegt, sind die 80 ‰ durchaus realistisch. --Ada09 (Diskussion) 17:27, 6. Jun. 2021 (CEST)
- Alles gut, aber die Streckentabelle ist kein Beleg. --Mef.ellingen (Diskussion) 17:35, 6. Jun. 2021 (CEST)
Entwidmet / Stillgelegt
Entwidmung ist nur möglich, wenn vorher was gewidmet wurde. War das hier der Fall? Stilllegen geht immer, weil der Begriff weiter gefasst ist. Nach deutschem Eisenbahnrecht wird z.B. nicht ge- und entwidmet, sondern planfestgestellt und aufgelassen (§ 28 AEG). -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 11:01, 7. Jun. 2021 (CEST)
- Das kann mit Hilfe der fotografierten Streckentafel sicher nicht festgestellt werden, da müsste man andere Belege heranziehen, die es möglicherweise im französischen Artikel gibt (aber ich kann nicht französisch). --Mef.ellingen (Diskussion) 11:08, 7. Jun. 2021 (CEST)
Bahnhof am See
Der Ortslink führt direkt auf den See. Ich habe den Hinweis, dass am See ein großer Bahnhof war, mal zurückgesetzt, bis es einen Beleg dafür gibt. Es ist möglich, dass mitten in der Prärie Bahnstrecken beginnen und enden. Aber das ist erklärungsbedürftig, dass da nur ein Bahnhof stand und weit und breit kein Ort exisiterte. Mit Belegen wäre das so einfach, aber die sollten vom Ersteller kommen. --Mef.ellingen (Diskussion) 11:28, 8. Jun. 2021 (CEST)
- Der französische Artikel über den See nimmt auf eine Bahnnstrecke oder einen Bahnhof keinerlei Bezug, so dass das vielleicht nachverfolgbar wäre (soweit mir der Google-Übersetzer das sagt, weil ich diese Sprache nicht kann). --Mef.ellingen (Diskussion) 12:58, 8. Jun. 2021 (CEST)
Informationstafel vor Ort
Die Informationstafel vor Ort hat sich als unzuverlässige Quelle herausgestellt: Wie man auf historischen Bildern sieht, war die "Strecke Retournemer–La Schlucht–Le Hohneck" schon bei Eröffnung (im Jahr 1904) elektrifiziert. Den Satz "Elektrifizierung 1932" habe ich deshalb entfernt. Die 7 Jahre ältere Strecke "Retournemer-Géramer" hingegen wurde mit Dampftraktion befahren, was einen Umstieg in Retournemer erforderlich machte. --Ada09 (Diskussion) 19:11, 8. Jun. 2021 (CEST)
