Diskussion:Bahnstrecke Saint-Étienne–Lyon

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Pferdebahn

Da laut rail.wiki bis 1834 12 Lokomotiven beschafft wurden und die nahe Strecke Andrézieux–Roanne gleich mit 2 Lokomotiven in Betrieb ging, darf man bezweifeln, dass Saint-Étienne–Lyon nur als Pferdebahn betrieben wurde. Man hat nur keine Personenwagen von Dampfloks ziehen lassen. Brüssel Mechelen war eben nicht die erste Dampfbahn auf dem Kontinent, sondern die erste, die Dampfkraft offensiv einsetzte und nicht nur verschämt da, wo keine Proteste zu befürchten waren.--Ulamm 10:12, 25. Aug. 2009 (CEST)

Inzwischen habe ich genug Belege für den Dampfbetrieb zusammen und auch verlinkt.--01:32, 1. Sep. 2009 (CEST)

zum –noch fehlenden– Streckenband

  • Bitte nicht das fehlerhafte Streckenband aus en.wiki übernehmen!
  • Da die Strecke von St.Étienne nach Lyon erst nordost-, dann nordwärts verläuft, sollte Lyon in der Grafik oben stehen.
  • Unkenntnis der genauen Lage der Tunnel war mein Grund, kein Streckenband zu erstellen.--Ulamm 01:29, 1. Sep. 2009 (CEST)/Ulamm 07:49, 1. Sep. 2009 (CEST)
Die Tunnel gehören hinein, sind es doch möglicherweise die ältesten Eisenbahntunnel der Welt.--Ulamm 16:44, 3. Sep. 2009 (CEST)
Die Richtung des Streckenbandes richtet sich nach den Kilometern, somit Lyon "unten" --Diyias (Diskussion/Beiträge) 17:03, 3. Sep. 2009 (CEST)
Dann sollte man die km rückwärts laufen lassen.
Näheres zu den Tunnels:
anhand von http://www.geoportail.fr/visu2D.do?ter=metropole
Tunnel Terrenoire: 1400 m, zwischen St-Étienne und Terrenoire,
Westende 04°25'24, E 45°26'33", Ostende 04° 26' 16 E, 45° 26' 09 N
Tunnel Rive-de-Gier: 400m, 500 m östlich des Bahnhofs, 04° 36' 53 E, 45° 31' 38 N
Tunnel Moulatière: 300–350m, direkt südlich der Brücke über die Saône, 04° 48' 51 E, 45° 43' 45 N
der 1-km-Tunnel ist verschwunden
--Ulamm 17:13, 3. Sep. 2009 (CEST)

Redundanz zu Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache

Hallo zusammen,

Der vorligende Artikel ist mit der Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache, meiner Meinung nach, redundant. Im letzteren ist der Streckenand auch deutlich detaillierter dargestellt.

Wenn die Bahnstreckenaritel nach Streckennummer erstellt werden sollten, so wäre dieser Artikel wohl in irgendeiner Form zu Überarbeiten. Die Strecke hat als zweite Strecke auf dem europäischen Festland sicherlich relevanz und Material für einen eigenen Artikel. Die Agrenzung zur Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache sollte dann aber irgendwie besser herausstechen. Andere Meinungen ?

Gruss --Hoff1980 (Diskussion) 14:08, 7. Aug. 2020 (CEST)

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