Diskussion:Bahnstrecke Tübingen–Horb

Elektrifizierung …

… mag im Gespräch sein, aber als Umleiterstrecke, d. h. für den Störungsfall auf der Gäubahn? Das bezweifle ich eher, heutzutage investiert die DB m. W. nirgends nennenswerte Beträge in Einrichtungen, die nur im Störungsfall genutzt werden. Quelle? Gruß, --dealerofsalvation 05:41, 15. Jan. 2007 (CET)

Zunächst mal Danke, hatte natürlich vergessen dass es eigene Icons für aufgelassene HPs/Bhfe gibt. Vielleicht ist es etwas unglücklich formuliert, ich habe öfters gelesen, dass früher (als z.B. auch die Gäubahn elektrifiziert wurde), dies so geplant war (analog zu Aalen-Donauwörth), aktuell sind mir hier von DB Seite auch keine Planungen mehr bekannt. Quelle habe ich leider auch grad keine, gib mir noch 1-2 Wochen Zeit, notfalls macht man den Teil halt wieder raus. Im Rahemen des (m.E. z.Z. utopischen) Projekts Regionalstadtbahn Neckar-Alb wäre eine Elektrifizierung ebenfalls nötig. (nicht signierter Beitrag von 84.56.175.180 (Diskussion) 16:14, 15. Jan. 2007)

Genau. Danke! --dealerofsalvation 19:22, 15. Jan. 2007 (CET)

Der Sulzauer Tunnel (493 m) zwischen Bieringen und Eyach müsste noch hinzugefügt werden. (nicht signierter Beitrag von 129.13.72.197 (Diskussion | Beiträge) 16:22, 12. Februar 2009) --MaiusGermanicus 17:49, 13. Feb. 2009 (CET)

Ich habe den Sulzauer Tunnel eingefügt. Vielen Dank für den Hinweis! Beiträge bitte immer mit vier Tilden signieren, damit wird ein automatischer Zeitstempel und die IP generiert. Gruß --MaiusGermanicus 17:49, 13. Feb. 2009 (CET)

SORTIERUNG

Leider hat sich wieder eine besserwissende ID an den Kategorien versucht. Bitte, bitte, so lassen, wenn man keine Ahnung hat, wie bei Bahnstrecken die Sortierung funktioniert. Mit der Infobox ist die "Kategorie:Spurweite" verknüpft und die Sortierung in der Kategorie ist nur richtig, wenn mit der Vorlage "Sortierung" sortiert wird. --Mef.ellingen (Diskussion) 09:56, 3. Dez. 2014 (CET)