Diskussion:Bahnstrecke Werdau–Mehltheuer

Name

Entsprechend der Kilometrierung wurde der Name Weida-Mehltheuer-Bahn gewählt, außerdem hatte bei den Sachsen die Strecke das Kürzel WM und nicht MW, siehe auch [1] --Störfix 12:24, 4. Feb 2006 (CET)

Artikellemma

Hallo, hat jemand etwas dagegen, wenn ich den Artikel nach Bahnstrecke Weida–Mehltheuer verschiebe? Es gibt nämlich seit längerer Zeit eine Namenskonvention zur Vereinheitlichung der Bahnstrecken-Lemmata. Diese besagt, dass Bahnstreckenartikel entweder Bahnstrecke A–B genannt werden sollen (nach Start- u. Zielort) oder nach deren Namen (dieser ist "offiziell" und kann dem aktuellen Kursbuch der DB entnommen werden; dort ist er hinter der KBS-Nummer vermerkt). Ich bitte um Meinungen. Danke im Vorraus --Michael S. °_° 15:28, 15. Nov. 2006 (CET)

Triebes

Der ehemalige Bahnhof Triebes ist aufgelassen, dafür wurde etwa einen Kilometer weiter Richtung Gera ein neuer Haltepunkt errichtet. Allerdings gibt es in der Kilometrierung keinen Unterschied zwischen dem DDR-Kursbuch 1968 und heute (etwa drei Kilometer). --Mef.ellingen 13:45, 21. Okt. 2007 (CEST)

Schüptitz-Tunnel

Den Absatz zum Schüptitz-Tunnel habe ich mal nach Besonderheiten verlegt, da der Textzusammenhang sonst zerreißt. --Steffen M. 11:12, 7. Aug. 2008 (CEST)

DRE und anderes

Abkürzungen wie DRE sind wohl eingefleischten Eisenbahnfreunden bekannt, nicht aber der Allgemeinheit. Bitte ausschreiben. Etwas Information (Quelle) über den angegebenen Verein sollte auch dabei sein. Nötigenfalls kann ich die Informationen in den Artikel bringen, wenn sie hier auf der Disk.seite angegeben worden sind.--Analemma 17:40, 10. Mai 2009 (CEST)

Die Ergänzung war überflüssig, da ihr Inhalt bereits im Absatz Geschichte (seit 1945) steht. Ich lasse einen Baustein stehen, denn die Quellenangaben sind allgemein zu schwach.--Analemma 23:30, 10. Mai 2009 (CEST)

Tunnel am Roten Felsen

Zitat aus dem Text: Ein kurzer Tunnel am Roten Felsen bei Hohenleuben wurde schon kurz nach der Inbetriebnahme abgebrochen. Wer weiß mehr darüber? --Lothar Brill 18:25, 10. Mai 2009 (CEST)

Vielleicht kann Dir der Stadtchronist Friedrich Wilhelm Trebge helfen (pensionierter Lehrer, wohnt in Hohenleuben). Genaueres würde mich auch interessieren. Meine Information ist nur mündlich (von meinem Grossvater, der allerdings auch erst kurz nach der Inbetriebnahme der Strecke geboren wurde).
Analemma 17:47, 30. Mai 2009 (CEST)

Hallo Analemma, der Stadtchronist, Herr Trebge, hat mich in einem Telefonat an Herrn S. in T. verwiesen. Auf meine Mailanfrage antwortet Herr S. wie folgt:
... Am sog. "Roten Felsen" zwischen Schüptitz und Hohenleuben hat es nie einen Tunnel gegeben. Es wurde 1937/38 lediglich der Felsen bergseitig abgetragen, um Platz für das zweite Gleis zu schaffen. Die Strecke Weida - Mehltheuer hatte definitiv nur drei Tunnel. ...

Ich denke, dass der Text entsprechend korrigiert werden sollte. Oder der Ersteller des Textes einen entsprechenden Beleg beibringt. --Lothar Brill 19:17, 1. Feb. 2010 (CET)

Erledigt (Tunnel nicht mehr erwähnt). Ein heute noch Lebender (z.B. F.W.Trebke und der Herr aus Triebes) hat den fraglichen Abbruch im vorletzten Jahrhundert nicht erlebt. Die Verbreiterung 1938 haben mein Großvater und mein Vater erlebt und mir davon auch erzählt (also Verwechslung unwahrscheinlich). Ein Nachweis müsste schriftlich oder bildlich sein. Schade, dass F.W.Trebke nichts hat, er war für mich dafür am ehesten in Frage gekommen.--Analemma 20:25, 1. Feb. 2010 (CET)

Fahrplan EB seit Juni 2012

Der Fahrplan enthält nun noch maximal zehn Züge täglich, von denen allerdings wieder mehr über Zeulenroda hinaus bis Hof durchfahren

Dieser letzte Abschnitt ist so nicht richtig !!! Es verkehren 10 Zugpaare !!! täglich und nicht nur 10 Züge gesamt und die Züge sind alle bis Hof Hbf durch gebunden und erstmals in einem zeitgleichen 2 Stundentakt ( einzig Ausnahme Mo bis Fr verkehrt der Zug 12.02 Uhr ab Gera Hbf nur bis Zeulenroda unt Bf. ) (nicht signierter Beitrag von 77.25.5.92 (Diskussion) 23:53, 24. Jul 2012 (CEST))

Ist schon korrekt und allenfalls ein Problem der Formulierung. Es sind natürlich maximal zehn Züge pro Richtung gemeint, da die Gegenrichtung hingegen nur 9 Fahrten in der Tabelle hat (Zugpaare?). Zwischen Gera und Zeulenroda wurde das Angebot gekürzt, die Verbindungen nach Hof sind unter Preisgabe der Direktzüge nach Regensburg verbessert worden (Wegfall der RE) [2][3][4]. --Steffen M. 08:07, 25. Jul. 2012 (CEST)

Unbelegter, happiger Text

Im Abschnitt „Nach 1945“ steht viel Text, der nicht belegt ist, obwohl recht happige Aussagen darin stehen (Sparen an der Sicherheit etc.). Eingefügt wurde dieser Text von Planzach (Diskussion • Beiträge • gelöschte Beiträge • hochgeladene Dateien • SBL-Log • Sperr-Logbuch • globale Beiträge • SUL • Logbuch{{Wikipedia:Schiedsgericht/Auflagen und Maßnahmen/Vorlage|Planzach}} • sperren), dessen einzige Bearbeitung er blieb. Altſprachenfreund, 12:29, 23. Jan. 2016 (CET)

Unbelegt ist er. Aber leider soweit korrekt. Die Strecke ist nunmal leider eines der unrühmlichsten Beispiele wie man Eisenbahninfrastrukturen vorsätzlich zerstört, obwohl ein Verkehrsbedürfnis vorhanden war. --Rolf-Dresden (Diskussion) 15:19, 23. Jan. 2016 (CET)

Eröffnung Weida Mitte

In der Streckenbox steht beim Haltepunkt Weida Mitte "(seit 2005)", im Artikel im Abschnitt Betriebsstellen wird der 14. Juni 2002 (hinzugefügt durch Aagnverglaser) als Eröffnungsdatum genannt. Auf die Schnelle konnte ich auch eine Nennung des 16. Juni 2002 finden. Ich werde daher das Jahr in der Streckenbox auf 2002 ändern. Könnte bitte jemand mit Ortskenntnis (und bestenfalls Quelle) hier Klarheit bezüglich des exakten Datums schaffen? --Hamsteraner (Diskussion) 11:39, 30. Jul. 2018 (CEST)

Sei gegrüßt. Ich habe meine Informationen von www.sachsenschiene.net. Hier der Link: [5]. Falls jemand etwas anderes weiß, darf er es gern korrigieren. Viele Grüße--Aagnverglaser (Diskussion) 22:47, 30. Jul. 2018 (CEST)

Weida-Tunnel

Laut der Seite https://www.eisenbahn-tunnel-info.de/inhalt/tunnel-laenge.html nennt sich der Vipsberg-Tunnel und nicht Tunnel Weida. Was stimmt nun? MfG --URTh (Diskussion) 13:05, 2. Nov. 2020 (CET)

Hallo zusammen, ja da kann man wohl nur mal den Autor der Seite fragen, welche Quelle er herangezogen hat. Bei Klaus Erbeck heißt eben jener Tunnel auf der einen Seite Vipsberg-Tunnel, auf einer anderen Vipsburg-Tunnel, jeweils versehen mit dem Zusatz „auch Tunnel Weida“. Bei der Sachsenschiene heißt er nur Tunnel Weida. Und bei Schweers+Wall, 10. Auflage, ist es auch der Vipsburg-Tunnel mit -u-. Was nun wirklich stimmt, weiß ich nicht. Ich könnte mir vorstellen, dass Vipsburg mit -u- durchaus zutreffend ist, da es dort auf dem Hügel wohl mal ein gleichnamiges Gebäude gegeben haben soll. Tunnel Weida könnte missverständlich sein, da es ja im Stadtgebiet Weida auch noch den Osterburg-Tunnel bzw. den Tunnel Osterburg gibt. Aber ich lege mich nicht fest, da ich es einfach nicht sicher weiß. Grüße --Kleeblatt187 (Diskussion) 16:14, 2. Nov. 2020 (CET)

Wurde heute bereinigt, danke! --Kleeblatt187 (Diskussion) 19:03, 2. Nov. 2020 (CET)