Diskussion:Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr

Links auf Prinz-Wilhelm-Eisenbahn

Wenn mich nicht alles täuscht, war dieser Artikel hier mal unter obigem Lemma zu finden, das jetzt eine BKS ist. Der Klick auf "Links auf diese Seite" offenbart bei dieser etliche Wikilinks, die nun auf die BKS führen, aber wohl eigentlich die Strecke meinen. Mag diese nicht sonderlich erquickende Aufgabe jemand übernehmen und die Links reparieren? Gruß --Gamba 22:46, 1. Jan. 2008 (CET)

Anhand der Tatsache zu sehen, wieviele wikilinks wohl eher die Strecke meinen, es in dem Artikel aber schon eher um die Gesellschaft ging, zeigt schon die Wichtigkeit, sauber zwischen beiden zu unterscheiden. Weil ich auf Anhieb auch nicht große Lust verspürte, alle verlinkten Seiten daraufhin zu prüfen, welche Verlinkung denn gewünscht ist, und auch zeitmäßig inzwischen in den roten Bereich rutsche, habe ich die BKS dazwischengesetzt, damit man auf jeden Fall zum Ziel kommt. Ist natürlich keine Dauerlösung, etliche links werden eh' bei diversen Aufräumaktionen korrigiert werden. Gruß Axpde 15:42, 2. Jan. 2008 (CET)

erledigtErledigt --Richtest^D 11:08, 24. Feb. 2012 (CET)

Richtung der Strecke?

In welcher Richtung ist die Strecke eigentlich wirklich gebaut worden. Das Kernstück ist ja der Abschnitt zwischen Hinsbek (Kupferdreh) und Nierenhof von 1831. 1844 kam dann die Konzession für den Abschnitt Vohwinkel-Nierenhof. Ende 1847 wurde dann aber gleich die ganze Strecke Vohwinkel-Überruhr für den Verkehr eröffnet. Ist der Name des Lemma ergo richtig, oder müsste er eigentlich korrekt Bahnstrecke Essen-Überruhr–Wuppertal-Vohwinkel lauten? Gruß Axpde 15:45, 4. Jan. 2008 (CET)

"Heutige Situation" und Fehler in der grafischen Streckenplan-Darstellung

Hallo, ich bin noch neu hier und bitte daher um Nachsicht. Nun zum Grund meines Schreibens, die Beschreibung des Streckenverlaufes...ich Zitiere: "Damit ergaben sich völlig neue Möglichkeiten der Durchbindung. Statt nach Essen-Steele Ost (damals noch Essen-Steele, ehemals Steele Hbf) und weiter Richtung Osten wurden die Züge aus Wuppertal-Vohwinkel kommend von nun an nach Essen Hauptbahnhof geführt." ist so nicht ganz korrekt, mag sein das es früher einmal eine weiterführende Verbindung in Richtung Osten gab doch kann ich mich noch an Situationen erinnern in denen der Zug aus Wuppertal kommend in Steele-Ost Kopf machte und dann als Schiebende Einheit weiter Richtung Essen Hbf fuhr. Das war in der zweiten Hälfte der 60er Jahre bzw. in den Anfängen der 70er Jahre. Zu dieser Zeit besaß die Deutsche Bahn bereits Wendezugeinheiten.

Als zweites ist mir in der grafischen Streckendarstellung mit allen Haltepunkten und Kilometerangaben usw. aufgefallen, das dort der Übergang zur Hauptstrecke W"Wuppertal-Düsseldorf" unmittelbar vor dem Haltepunkt "Wuppertal-Vohwinkel" als noch existent dargestellt ist. Dies ist jedoch schon seit langer Zeit nicht mehr so. Die Verbindung mag auf der Hauptstrecke eventuell noch als Weichenkreuzung exitieren, muss aber zwangsläufig ins Leere verlaufen da es auf der anderen Seite keine Eingleisung mehr auf die S9-Strecke gibt, nicht einmal andeutungsweise. Einziges Indiz dafür das es mal so war ist die noch zu erkennende Trasse, es existiert dort keine Weiche mehr und auch Gleise sind nicht mehr vorhanden.

Gruß --Tarja42553 20:59, 18. Feb. 2011 (CET)

Ersteres dürfte sich mit alten Kursbüchern nachprüfen lassen. Zweiteres hat damit zu tun, das in den Boxen eigentlich nicht die Gleise, sondern nur die Strecken dargestellt werden. Und es führt auch heute eine Strecke von Wuppertal-Vohwinkel nach Düsseldorf. Nur die Weiche liegt schon vor dem Bahnhof und nicht hinter ihm. Also, die Darstellung ist korrekt, man kann es aber auch so darstellen, wie es in der verlinkten Strecke nach Düsseldorf getan ist. Da wird die Gleislage deutlichen, aber nicht mehr, dass es nur eine Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel gibt.--Köhl1 22:47, 18. Feb. 2011 (CET)

In Vohwinkel gab es in der Vergangenheit ebenfalls eine Verbindung Richtung Gruiten. Das Planum ist noch gut zu erkennen. Ob es dort einen Bahnsteig gab, kann ich aber nicht sagen. --Falk2 23:24, 18. Feb. 2011 (CET)

Stimmt, siehe Gleisplan von 1969, ich hab's direkt eingebaut. axp_de^Hallo! 23:50, 18. Feb. 2011 (CET)

Ob es Züge über Steele Hbf nach Essen Hbf (mit Kopfmachen) gab, ist unerheblich. Die direkte Verbindung nach Essen Hbf ist neueren Datums. Die aktuelle Darstellung entspricht den Vorgaben der Wikipedia:Formatvorlage Bahnstrecke, nach der ein Keilbahnhof wie ein Trennungsbahnhof dargestellt werden soll, mit dem Zusatz "(Keilbahnhof)". axp_de^Hallo! 23:50, 18. Feb. 2011 (CET)

Zu meinem Punkt1 wollte ich eigentlich nur anmerken das schon in Zeiten als der aus Wuppertal kommende Zug noch in Steele-Ost halt machte, er anschließend in die entgegengesetzte Richtung nach Essen Hbf weiter fuhr und nicht wie im Text heraus zu lesen ist Richtung Osten, also Richtung Hattingen bzw. Bochum. Zu meinem Punkt2 war es mir wichtig darauf hinzuweisen, das der in der Darstellung als aktiv gekennzeichnete Abzweig aus Essen kommend vor dem Haltepunkt W-Vohwinkel schon seit längerer Zeit nicht mehr aktiv ist, da es dort keine Gleise und auch keine Weiche mehr für den Abzweig auf die Hauptstrecke Richtung Düsseldorf mehr gibt. Ein Zug der aus Essen kommend Richtung Düsseldorf fahren will, muss nach dem verlassen der Haltestelle Vohwinkel in Richtung Wuppertal Hbf fahren und sobald er dann dort auf der Hauptstrecke ist, in entgegengesetzter Richtung erneut den Bahnhof Vohwinkel über die Bahnsteige 4 bis 6 passieren und dann weiter Richtung Düsseldorf. Es gibt definitiv keine Gleise mehr die einen direkten Übergang noch vor dem Bahnhof Vohwinkel auf die Hauptstrecke Richtung Düsseldorf möglich machen. Diese Stelle muss daher als inaktiv gekennzeichnet werden. Wer es immer noch nicht glauben mag, nur weil noch irgendwo anderslautende Gleispläne existieren, der mag mich bitte Kontaktieren. Ich mache gerne ein paar Fotos dort und stelle diese dann auch bereit. Gruß --Tarja42553 03:01, 19. Feb. 2011 (CET)

Die von dir genannte Verbindungskurve stand gar nicht in der Tabelle. Es handelte sich vielmehr um die Weiterführung der Strecke Düsseldorf–Elberfeld nach Düsseldorf. Erkennbar ist das an der Richtung des Abzweigs, denn er war und ist in der Tabelle von Wuppertal Richtung Düsseldorf und nicht von Essen Richtung Düsseldorf eingezeichnet. Die ehemalige Verbindungskurve von Essen nach Düsseldorf wurde mittlerweile von Axpde eingetragen und zwar so wie es richtig ist, als ehemaliger Abzweig. --Gamba 12:23, 19. Feb. 2011 (CET)

Ich sehe jetzt das die Erklärung "Keilbahnhof" die Situation auflösen kann...habe ich im Vorfeld wohl übersehen. So gesehen ist natürlich alles korrekt dargestellt, und ich möchte allen noch ein restliches schönes Wochenende wünschen. --Tarja42553 20:58, 19. Feb. 2011 (CET)

Geschwindigkeit

Kennt jemand die erlaubte Geschwindigkeit auf dieser Strecke? Mir kommt es immer so vor, als wäre die S-Bahn hier extra Langsam. (nicht signierter Beitrag von 84.44.133.254 (Diskussion) 22:13, 10. Mai 2011 (CEST))

Schau dir dazu die Links zum NRWbahnarchiv unter dem Abschnitt Weblinks an. --Gamba 10:55, 13. Mai 2011 (CEST)

Ob die Daten noch stimmen? Für die S9 wurde die Strecke doch ausgebaut, die Geschwindkeit dürfte als höher sein als 1984 ... Gruß axp_de^Hallo! 11:31, 13. Mai 2011 (CEST)

Da hast du natürlich auch wieder Recht. Aber schneller als 100 km/h wird nach meinem Eindruck nicht gefahren, auch oft darunter. Wenn es früher nicht am Oberbau-Zustand lag müssten ja zumindest die Kurvenradien verändert worden sein um schneller fahren zu dürfen. Oder irre ich mich da? --Gamba 14:18, 13. Mai 2011 (CEST)

Zu meiner Bundeswehrzeit bin ich ein paar Mal nach Kupferdreh gefahren, die Strecke bis dahin ist zwar kurvig, aber nicht so sehr, dass man deshalb die Geschwindigkeit deutlich reduzieren müsste. Ich meine mich anz dunkel erinnern zu können, dass mit der Ertüchtigung für die S9 auch die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 120 km/h angehoben werden sollte. Klar, nicht durchgehend ... axp_de^Hallo! 15:17, 13. Mai 2011 (CEST)

Im VzG steht das der Abschnitt zw.Langenberg und W-tal 120 ist. --Knochen ﱢﻝﱢ‎  05:46, 1. Nov. 2012 (CET)

Gibt's eine online-Version davon? a×p_de^Hallo! 10:11, 2. Nov. 2012 (CET)

Wahrscheinlich nicht. --Knochen ﱢﻝﱢ‎  17:56, 2. Nov. 2012 (CET)

Bedienung Linie N9?

In diesem Artikel und in den Artikeln zu den Stationen wird immer wieder von der Linie N9 erzählt, die genau 2003 zur S9 wurde. Auf einer Karte aus einem Straßenatlas von 2002, der auch einen VRR Linienplan enthält, ist jedoch die Linie RB49 eingezeichnet, welche diese Strecke bedient. Was ist jetzt richtig?--Glühbirne26394 (Diskussion) 14:20, 2. Okt. 2014 (CEST)

Ich denke, da können wir ganz ruhig von einer Erfindung des Straßenatlanten ausgehen. Hier ist die Liniengeschichte. Gruß a×p_de^Hallo! 15:48, 2. Okt. 2014 (CEST)

Der Straßenatlas trägt die Überschrift "Städteatlas Nordrhein/Ruhrgebiet" und wurde vom ADAC im Jahre 2001 herausgegeben. Die Karte, wo die Linie N9 als Linie RB49 ist, befindet sich auf Seite 89.--Glühbirne26394 (Diskussion) 19:51, 2. Okt. 2014 (CEST)

Hallo @Axpde:, ich habe den Link gelesen. Es war also tatsächlich die N9, die nach und nach elektrifiziert wurde, um in die S9 umgewandelt werden. Ich habe in der Quelle auch über den Müngstener gelesen. Dort befand sich jetzt kein Hinweis auf die RB47, sondern nur auf die S7. Also dürfte es sich bei der RB49 Essen Hbf. - Wuppertal Hbf. um eine provisorische Linie, die während der Umwandlung der N9 im S9 und während der Elektrifizierung der Strecke als S-Bahn Vorlaufbetrieb zur S9 fuhr. Die S9 ist übrigens auch auf der Karte eingezeichnet. Sie verlief 2001 bereits von Haltern bis Essen Hauptbahnhof.--Glühbirne26394 (Diskussion) 20:02, 2. Okt. 2014 (CEST)

Hmmm, je länger ich früber nachdenke, desto mehr Sinn ergibt die RB 49 (Essen–Wuppertal). Das muss 1998–2003 gewesen sein, als die S9 vorerst nur Haltern–Essen fuhr. Mist, bis Mitte der 90er Jahre habe ich die Kursbücher gesammelt, da hätt ich ja mal reinsehen können :( Vielleicht finde ich ja noch irgendeine Karte aus der Zeit! Gruß a×p_de^Hallo! 20:45, 2. Okt. 2014 (CEST)

Die N9 kann es nicht später als 1998 gegeben haben, da spätestens in diesem Jahr im Zuge des NRW-Takt#ITF1 die heutigen RB- und RE-Linien eingeführt werden. --U-Bahnfreund ✉ 09:47, 3. Okt. 2014 (CEST)

@Axpde: @Bahnfreund94: Nachdem ich gerade eben bei den Wuppertaler Modellbahntagen die Schnellverkehrs-Verbundfahrpläne 2000/01, 2001/02 und 2003 (Einführung ITF2) gekauft habe, kann ich sagen, dass es in jedem dieser Fahrpläne eine RB49 Niederbergische Bahn von Essen Hbf nach Wuppertal Hbf. --etrophil44 12:40, 22. Nov. 2014 (CET)

Super, dann sofort rein in den Artikel! :-) a×p_de^Hallo! 15:39, 22. Nov. 2014 (CET)

Hattingen-Niederbonsfeld

Ist es der Erwähnung wert, dass zwischen Kupferdreh und Nierenhof das Stadtgebiet von Hattingen bei Niederbonsfeld befahren wird ? Eine Zugangsstelle existiert dort jedoch nicht. --Hasselklausi (Diskussion) 16:00, 23. Aug. 2017 (CEST)

Denke nicht, wenn wir jede Stadt erwähnen, über deren Gebiet eine Eisenbahnstrecke führt, ohne dass dort eine Station ist, dann werden wir unseres Lebens nicht mehr froh ;-) axp_de ^Hallo! 18:50, 23. Aug. 2017 (CEST)