Diskussion:Berliner Luftbrücke
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Berlin Luftbrücke ein Propaganda Coup?
Die Luftbrücke war offenbar einer der größten Propaganda-Bluffs aller Zeiten. Die Gesamtmenge der von Briten und Amerikanern transportierten Lebensmittel betrug nach den Daten von www.alliiertenmuseum.de/themen/berliner-luftbruecke.html umgerechnet (dort wird - zufällig oder um die Zahlen zu schönen?? - mit amerikanischen short tons zu 907 kg gerechnet) 487.980,512 t. Die Luftbrücke dauerte insgesamt 323 Tage. Das macht durchschnittlich 1510,775579 t pro Tag. Die Bevölkerung von Westberlin betrug damals 2, 2 Millionen Menschen (https://de.wikipedia.org/wiki/Berliner_Luftbr%C3%BCcke), es wurden also durchschnittlich rund 0,687 kg (687 Gramm) Lebensmittel pro Person und Tag eingeflogen. Trotz der in der Stadt für 36 Tage vorhandenen Lebensmittelvorräte (am angegebenen Ort) dürfte das kaum den Kalorienbedarf der Bevölkerung gedeckt haben. Es spricht daher alles dafür, dass sich die Bevölkerung trotz der Hetze gegen die SBZ im Umland versorgte.--91.17.202.179 20:09, 25. Okt. 2015 (CET)
- @91.17.202.179: Lies mal den Artikel Berlin-Blockade und dann unsere Richtlinien Theoriefindung und Diskussionsseiten. Dass die Bevölkerung ausschließlich über die Luftbrücke versorgt worden wäre und es keinerlei Vorräte in der Stadt oder persönliche Besorgungen aus dem Umland gegeben hätte, hat übrigens nie jemand behauptet. Die ganze Luftbrücke als antisowjetische Propagandainszenierung zu deuten, ist angesichts des Auslösers dieser Krise schon fast amüsant. // Martin K. (Diskussion) 20:15, 25. Okt. 2015 (CET)
- Der erste Satz im Artikel gesagt, daß die Luftbrücke wegen der Grenzschließung zur Trizone aufgenommen werden musste. Daraus folgt, daß die Versorgung Westberlins vorher aus dieser Zone auf dem Land- und Wasserweg erfolge. Dazu gibt es aber keine Zahlen im Artikel, wieviele Kilo Lebensmittel / Person vorher aus der Trizone geliefert wurden.
- Weiterhin ist zwar richtig, daß niemand behauptet, es hätte keine Versorgung mehr aus dem Umland, also der SBZ gegeben, aber daß es diese Versorgung (mit einem prozentualen Anteil von ??% des Gesamtbedarfs?) auch weiterhin gab, sagt auch niemand. Es wird die Behauptung aufgestellt, die Versorgung der westberliner Bevölkerung wäre durch die Luftbrücke erfolgt, ohne den Zusatz "teilweise (Versogung)". Richtig ist wohl ehr, daß die Versorgung weiterhin aus dem Umland erfolgte und die Luftbrücke einen Zusatzbeitrag dazu beisteuerte (die 687g dürften ca. 1/3 des Tagesbedarfs sein). --2A02:8109:9A40:1778:3DF4:574A:79C4:E7F3 06:47, 8. Nov. 2016 (CET)
Erneut derselbe Rat wie vor mehr als 1 Jahr: Erst lesen, dann erübrigen sich Verschwörungstheorien. So steht z.B. in diesem Artikel Berliner Luftbrücke mit Angabe von Belegen:
- 3/4 des Frachtvolumens betraf Steinkohle. Das war auch vor der Blockade so und ist in jeder Stadt dieser Größe in dieser Klimazone (Heizung) und mit dieser Stromerzeugung (Kraftwerke) so. Die SMAD selbst hatte erklärt, dass die Westsektoren nicht mehr durch schlesische Steinkohle versorgt werden würden, weil (zutreffend) die schlesischen Steinkohlegruben seit 1945 in polnischer Hand waren.
- bleibt noch etwa 1/4 des Frachtvolumens; hierzu:
- Als Millionenstadt musste Berlin nahezu komplett aus dem Umland versorgt werden, bisher war dies zu etwa 75 % durch Importe aus den Westzonen geschehen (...) [2][1][3]
- Die SMAD selbst hatte betont, dass die Westsektoren nicht aus der SBZ oder Ostberlin versorgt werden könnten, und die Belieferung tatsächlich am 25. Juni 1948 eingestellt.[1]
- Aus "687 g" Frachtgut werden mehr als 687 g Lebensmittel, denn es wurden soweit möglich durch Wasser aufzubereitende Lebensmittel eingeflogen, vor allem schon mit der ersten Maschine Mehl (statt Brot), außerdem getrocknete Kartoffeln etc.
- Weitere Details mit Belegen z.B. zur Abschottung von West-Berlin auch gegenüber der SBZ und Ost-Berlin siehe Lemma Berlin-Blockade - wie schon vor über 1 Jahr empfohlen.
Havaube (Diskussion) 15:00, 8. Nov. 2016 (CET)
Frachtrate
Im Artikel wird mehrfach der Begriff Frachtrate gebraucht. Das ist mißverständlich, gemeint ist nämlich die Transportkapazität oder die Transportleistung. Frachtrate bedeutet etwas ganz anderes, nämlich den ermittelten Preis für einen Transport. --Flibbertigibbet (Diskussion) 21:11, 22. Nov. 2016 (CET)
"Veronicas"
Den Einwand des Bearbeiters 2.247.244.112, dass der Abschnitt die Quelle nicht genügend benenne, kann ich nicht nachvollziehen. Ich denke, dass deutlich genug auf die Textgrundlage hingewiesen wird. M.E. kann der Überarbeitungsbaustein entfernt werden.--Agp (Diskussion) 11:22, 4. Feb. 2017 (CET)
- Entfernt. Mit ?auschalismen kann man den Abschintt nicht überarbeiten. --GiordanoBruno (Diskussion) 17:47, 5. Feb. 2017 (CET)
Zahlen
Die Anzahl der Flüge ist nur an einer Stelle in einer Statistik erwähnt. Eine Wichtige Info die ich gesucht und kaum gefunden habe. Halte ich für zentral. Damit man sich darunter was vorstellen kann. Also man erfährt nicht ob es nun 5 oder 500 Flüge am Tag waren. Geht aus dem Artikel nicht hervor. Hab etwas gerechnet. Wer mag kann es einfügen. Würde ich mit für die wichtigste Info im Artikel halten. Die Luftbrücke ging knapp 1 Jahr und es gab in dieser Zeit durchgängig 500-1000 Flüge pro Tag. Nimmt man einer Nachtruhe von 8 Stunden an wären dies alle 1-2 Minuten ein ankommendes Flugzeug. 16 Stunden am Tag 365 Tage im Jahr - durchgängig. Heftig!--Paule2212 (Diskussion) 09:35, 19. Sep. 2020 (CEST)
