Diskussion:California High-Speed Rail

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Jobs

800.000 permanente Jobs halte ich nicht für denkbar und hab das erstmal hier geparkt --Dieter Zoubek 22:33, 1. Feb. 2010 (CET)

Als Vergleich: VW (zweigrößter Autoproduzent der Welt) hat weltweit wohl 200.000 Mitarbeiter ... --2A02:8108:8080:EFC:250A:712:D058:96FE 15:18, 24. Nov. 2021 (CET)

Fahrzeuge

Die Diskussion in den kalifornischen Blogs zeigt sich offen, alle Bewerber können sich durchaus Chancen ausrechnen. Vor allem ist Kalifornien dabei sehr kostensensibel - man rechnet derzeit auf der Basis von $44,5 Mio je Zug (entsprechend dem mittleren Wert in Europa), ist sich aber bewusst, dass die Preisspanne international von $30 bis $70 Mio reicht. Angesichts von fast hundert Zügen, ergeben sich da in der Endsumme Differenzen im Milliarden-Dollar-Bereich.

Fast immer wird der Heimvorteil von Siemens genannt, dass könnte eigentlich wie geschmiert laufen. Hauptproblem ist dabei, dass die ICE-3 bisher keine Variante mit Tiefeinstieg haben, wie beim TGV Duplex, dessen Erfolg breit rezipiert wird - sicherlich gibt es da schon Vorschläge, um die neuen TSI 760 mm Bahnsteige ebenengleich zu bedienen, die auch von der Deutschen Bahn bevorzugt werden, aber es ist eben der Talgo Avril der zeigt, wie sowas richtig geht. (Eine Anhebung der Plattformen auf die erste Trittstufe bei Caltrain wird dabei immer wieder genannt, auch wenn man dabei mit den Vorgaben der FRA kollidiert und es in den offiziellen Unterlagen so nicht als Option aufführt).

Neben den Kosten und der Kompatibilität zu Caltrain ist der enge Zeitplan erfolgsbestimmend, nicht nur muss man zügig Prototypen liefern (2016) sondern auch eine Serienfertigung aufbauen (2018), bei der auch alle Komponenten in den USA produziert sein müssen. Außerdem neigt die FRA Bundesbehörde zu Zulassungsbestimmungen, die eigentlich europäische Designs ausschließen (etwa bei Crash-Sicherheit), diese jedoch von den kalifornischen Planern bevorzugt werden. Erfahrung mit der Anpassung an lokale Bestimmungen und Sonderwünschen kann also helfen - zusammen mit der US-basierten Fertigung könnten chinesische Varianten ihren Kostenvorteil dann womöglich gar nicht ausspielen, da sie hohe Konventionalstrafen einkalkulieren müssten.

Die kalifornischen Planungsbehörden haben sich über solche Details der Ausschreibungsunterlagen allerdings noch gar nicht geäußert. Es entsteht der Verdacht, dass sie sich alle Designs anschauen, und die Ausschreibung dann so machen, dass das favorisierte Design dann auch beim Angebot ganz vorne rauskommt. In den Hinterzimmern dürfte derzeit also fleißig gefeilscht werden. GuidoD 06:17, 19. Feb. 2015 (CET)

Hier ein paar Meldungen zum Lobbying von Siemens:

https://www.facebook.com/RollingOnRails/posts/788746714527733:0 (16.2.2015)

Am 25. und 26. Februar könnt Ihr vor dem Capitol in Sacramento, Kalifornien, ein 1:1 Mock-up eines Highspeed-Zuges entdecken. Im Rahmen von „Moving California“ blicken wir in die Zukunft des Verkehrs in Kalifornien und zeigen mit welchen Innovationen wir das Reisen in Kalifornien verändern werden.

Wo: California State Capitol, West Steps; 10th Street between L&N streets, Sacramento

Wann: 25./26. Februar 2015 - 10:00 bis 16:00 Uhr

Eintritt frei

https://www.facebook.com/RollingOnRails/posts/791985907537147:0 (24.2.2015)

Seit mehr als 30 Jahren gibt es das Siemens-Werk in Sacramento, Kalifornien. Mehr als 1.500 Fahrzeuge haben das Werkstor verlassen. Das Portfolio umfasst Straßen- und Stadtbahnen, Loks und Reisezugwagen. Das Werk wird fast ausschließlich von einer 2-Megawatt-Solaranlage mit Energie versorgt.

Zurzeit arbeiten 800 Mitarbeiter im rund 40.000-qm-großen Werk. 24 Hektar groß ist die Gesamtfläche. Davon sind fast 9 Hektar für das Kompetenzzentrum für Hochgeschwindigkeitszüge eingeplant. Hier findest Du noch mehr Infos zum Werk: http://sie.ag/1EDZXfO

macht doch n schönes Bild, geht auf die technische Basis natürlich null ein. GuidoD

Streckenplan

Der Streckenplan ist komplett durcheinander geraten, ich würde da gern meine letzten Überarbeitungen wiederherstellen. ;) .. GuidoD 10:04, 24. Feb. 2016 (CET)

Die Idee mit dem Umbiegen bei Sylmar/Burbank ist der Umstand, dass von dort die "Stammstrecke" des Metrolink von LA bis raus nach Anaheim führt. Diese Strecke ist auch in real recht gerade und zusammenhängend, siehe das stärker topographische Schaubild. GuidoD 10:35, 24. Feb. 2016 (CET)

Streckenbänder sind keine Landkarten, dazu haben wir oben das Bild!

Außerdem hast Du Symbole (wieder) eingeführt, die nicht in unserem Bilderkatalog stehen.

Und zu allem Überfluss hast Du die von mir korrigierte Syntax mit <small>-tags wieder zerschossen. a×p_de^Hallo! 19:35, 24. Feb. 2016 (CET)

Dem widerspreche ich doch glatt, soweit die Planungen genauer werden, werden auch genauere Features im Streckenplan erscheinen, daran darf man sich schon orientieren. Die genutzten Symbole waren und sind BSicons, statt halbschräg nehm ich auch gern ein um-die-Ecke Fahren, wenn gewünscht. Die small-Element wiederherzustellen, ist kaum als Problem erkennbar. GuidoD 20:06, 24. Feb. 2016 (CET)

Nochmal: Das Streckenband soll die Abfolge der Betriebsstellen angeben und ist kein Ersatz für eine Karte. Dementsprechend braucht auch nicht jeder Schlenker der Strecke in das Streckenband eingebaut zu werden.

In diesem Fall kann man das sicherlich so stehen lassen. Vielleicht finde ich noch ein paar Minuten, dann bastele ich Dir auch noch die passenden BSicons mit Tunnel ;-) Gruß a×p_de^Hallo! 07:50, 25. Feb. 2016 (CET)

Wenn man die Diskussionen in Kalifornien verfolgt, ist der Bau eines Tunnels unter den San Gabriel Mountains ein Lieblingprojekt der Politik dort, aber es gibt ja noch nicht mal ne Beschlussvorlage für nen Tunnel - ansonsten könnte man den Weg übers Antelope Valley / Sylmar ja schon rausnehmen. Aber wird wohl noch ne weil drin bleiben. :( .. GuidoD 11:14, 25. Feb. 2016 (CET)

IOS nicht iOS

Da scheint irgendein Apple-Jünger sich einen Scherz erlaubt zu haben. Das "initial operating segment" wird in Großbuchstaben abgekürzt (IOS) anders als das bekannte Produkt aus dem Hause Jobs... Hobbitschuster (Diskussion) 04:41, 22. Apr. 2016 (CEST)

Das erschien mal auf einer Karte hier, aber schon im Businessplan von 2012 stand "IOS", war also auch schon im damals ein Fehler. Hab's korrigiert - danke. GuidoD 08:45, 22. Apr. 2016 (CEST)

Bundesmittel? Ja oder Nein

„Daraufhin entwickelte Kalifornien bis Mitte 2014 ein neues Finanzierungskonzept, das völlig ohne Bundesmittel auskommen muss.“
Aber im nächsten Absatz und auch weiter unten kommen dann doch wieder Bundesmittel vor – was ist denn nun aktuell und was ist veraltet? --DaB. (Diskussion) 22:11, 27. Aug. 2017 (CEST)

Das legale Konzept muss damit auskommen, Mittel einsacken kann man ja trotzdem. GuidoD 23:26, 27. Aug. 2017 (CEST)

Irvine

Weil Irvine mehrere Jahre lang durchgestrichen im Streckenband stand, habe ich es jetzt entfernt. Falls es sich um eine verworfene Planung handelt, sollte es in den Artikel eingearbeitet werden. Die Stadt wird jedoch im Fließtext und auch im englischen Artikel gar nicht erwähnt. --Hamsteraner (Diskussion) 16:35, 2. Sep. 2020 (CEST)

San Francisco – San José

Die Verbindung von San Francisco ins südlichere San José dem für verschiedene Expresslinien auch schon Überholgleise errichtet wurden.

Lässt sich dieser Satz so ausbauen, das wirklich einer draus wird? Ich kann damit nicht viel anfangen. Ist hier mal versehentlich ein Teil entfernt worden? Ein Prädikat im Hauptsatz wäre ein guter Anfang. –Falk2 (Diskussion) 10:46, 11. Jul. 2022 (CEST)

Denn Satz hast du in deiner letzten Bearbeitung fabriziert:[1]. Dein dritter Satz trifft vermutlich zu. In San Francisco wird die Caltrain-Strecke elektrifiziert und umgebaut, damit KISS-Siebenwagenzüge fahren können.--E235JREMU-0 (Diskussion) 15:25, 11. Jul. 2022 (CEST)

Danke fürs Nachgrasen. Mir ist nicht aufgefallen, dass ich was rausgelöscht habe und auch in der Diff-Ansicht tauchte das vor dem Speichern nicht auf. Weiß der Geier, was da wieder gehakt hat. Ich habe den Satz wieder eingegleist. –Falk2 (Diskussion) 15:38, 11. Jul. 2022 (CEST)